一种电动三轮车车架总成制造技术

一种电动三轮车车架总成，包括位于上部的顶棚车架和位于下部的底盘车架，顶棚车架，位于上部，包括分别位于前部两侧的前部支杆、分别位于后部两侧的后部支杆及位于前部支杆和后部支杆之间的侧杆，侧杆呈倒“U”形结构，侧杆两端弯曲部位分别位于前部支杆和后部支杆之间；底盘车架，位于下部，包括位于前部的方向立管、与方向立管固定连接的主梁管、位于主梁管上的第一电池盒、分别位于主梁管后部两侧的边管、位于两侧边管之间的第二电池盒及位于外侧的底盘边管架。本实用新型专利技术优化了整体结构，具有结构设计合理、空间利用率高、电池安装空间大及稳固性强等特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动三轮车
，特别涉及一种电动三轮车车架总成。
技术介绍
电力作为一种环保、清洁、转换率高的重要的能源，广泛用于生产和生活中，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的重要课题之一。电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车相对于两轮车，具有行驶更加平稳，可以具有挡风板或车顶篷，避免风吹雨打，增强了行驶的舒适性，并具有适用性强、维护简单、维修方便等优点，非常受中老年用户的喜爱。电动三轮车的车架作为电动三轮车的支撑主体，其结构的设计关乎了整车的性能，现有的电动三轮车车架通常采用单个电池盒用来装载蓄电池，导致其续航能力较低，且现有的车架结构其安装较为复杂，制造成本较高。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述不足，提供一种电动三轮车车架总成，具有结构设计合理、空间利用率高、电池安装空间大及稳固性强等特点。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种电动三轮车车架总成，包括位于上部的顶棚车架和位于下部的底盘车架，顶棚车架，位于上部，包括分别位于前部两侧的前部支杆、分别位于后部两侧的后部支杆及位于所述前部支杆和后部支杆之间的侧杆，所述侧杆呈倒“U”形结构，所述侧杆两端弯曲部位分别位于所述前部支杆和后部支杆之间；底盘车架，位于下部，包括位于前部的方向立管、与所述方向立管固定连接的主梁管、位于所述主梁管上的第一电池盒、分别位于所述主梁管后部两侧的边管、位于两侧所述边管之间的第二电池盒及位于外侧的底盘边管架。所述前部支杆前端设有一弯杆部，两侧所述的弯杆部之间设有一安装杆，两侧的所述前部支杆上部之间分别设有第一前安装梁和第二前安装梁。两侧的所述后部支杆上部之间分别设有第一后安装梁和第二后安装梁，两侧的所述后部支杆下部之间分别设有第三后安装梁和第四后安装梁。所述第三后安装梁中部设有一充电口支撑件。所述方向立管上设有一呈横向的横梁管，所述横梁管与安装杆之间设有一前大灯安装支架，所述横梁管两端分别与所述前部支杆前端部配合安装，所述横梁管两端分别设有一呈纵向设置的纵梁管，两侧所述纵梁管下端分别与所述底盘边管架前部两端配合安装。所述底盘边管架由位于前部的前底盘边管、位于后部的后底盘边管及位于两侧的侧底盘边管连接构成，所述前底盘边管中间处与所述主梁管配合安装，两侧的所述侧底盘边管与所述主梁管之间设有第一底盘横梁和第二底盘横梁，两侧的所述侧底盘边管与两侧的所述边管后部之间设有第三底盘横梁，所述边管前端与所述第二底盘横梁配合安装。所述第三底盘横梁和所述后底盘边管之间设有控制器安装架。所述侧杆两侧底端分别与所述底盘边管架配合安装。本技术与现有技术相比具有如下效果和优势：本技术优化了整体结构，具有结构设计合理、空间利用率高、电池安装空间大及稳固性强等特点。本技术的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。附图说明图1为本技术实施例的整体结构示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。如图1所示，本技术提供的一种电动三轮车车架总成，包括位于上部的顶棚车架和位于下部的底盘车架，顶棚车架，位于上部，包括分别位于前部两侧的前部支杆1、分别位于后部两侧的后部支杆6及位于前部支杆1和后部支杆6之间的侧杆4，侧杆4呈倒“U”形结构，侧杆4两端弯曲部位分别位于前部支杆1和后部支杆6之间，侧杆4用于加强侧门的强度，同时方便前后部件的连接，前部支杆1前端设有一弯杆部101，两侧的弯杆部101之间设有一安装杆7，两侧的前部支杆1上部之间分别设有第一前安装梁2和第二前安装梁3，安装杆7和第一前安装梁2之间用于安装前置车窗玻璃，同时具有加强作用，方便部件安装，两侧的后部支杆6上部之间分别设有第一后安装梁5和第二后安装梁14，第一前安装梁2、第二前安装梁3、第一后安装梁5和第二后安装梁14位于顶部，用于车辆顶棚的安装固定，两侧的后部支杆6下部之间分别设有第三后安装梁15和第四后安装梁17，第三后安装梁15中部设有一充电口支撑件16，方便充电口的安装，第三后安装梁15和第四后安装梁17之间用于安装后窗玻璃；底盘车架，位于下部，包括位于前部的方向立管10、与方向立管10固定连接的主梁管12、位于主梁管12上的第一电池盒20、分别位于主梁管12后部两侧的边管22、位于两侧边管22之间的第二电池盒24及位于外侧的底盘边管架13，方向立管10上设有一呈横向的横梁管9，横梁管9与安装杆7之间设有一前大灯安装支架8，方便前大灯的安装固定，同时有利于前部部件的安装固定，横梁管9两端分别与前部支杆1前端部配合安装，横梁管9两端分别设有一呈纵向设置的纵梁管11，两侧纵梁管11下端分别与底盘边管架13前部两端配合安装，形成前部部件安装的框架，提高前部整体的强度和安装稳定性，底盘边管架13由位于前部的前底盘边管131、位于后部的后底盘边管133及位于两侧的侧底盘边管132连接构成，在底部形成一个外侧的环形结构，方便整体框架的安装连接，提高了安装的便捷性和稳固性，前底盘边管131中间处与主梁管12配合安装，两侧的侧底盘边管132与主梁管12之间设有第一底盘横梁19和第二底盘横梁21，加强整体底盘的稳定性和牢固度，两侧的侧底盘边管132与两侧的边管22后部之间设有第三底盘横梁23，第二底盘横梁21用于前后承接，使主梁管12与边管22形成一体，边管22前端与第二底盘横梁21配合安装，第三底盘横梁23和后底盘边管133之间设有控制器安装架18，方便控制器的安装固定，侧杆4两侧底端分别与底盘边管架13配合安装，形成上下一体结构，提高整体的强度和稳固度。本技术结合前后的第一电池盒20和第二电池盒24，采用双电池盒设计结构，增加了车辆内部蓄电池的安装空间，可以增强车辆续航能力，同时采用底盘边管架13为外环支撑结构，结合内部主梁管12和边管22，利用第一底盘横梁19、第二底盘横梁21和第三底盘横梁23，提高了底盘的整体稳定性和承载强度，优化顶棚车架结构，利用侧杆4完成中部承接及上下安装固定，提高了整体的强度和稳定性。本技术优化了整体结构，具有结构设计合理、空间利用率高、电池安装空间大及稳固性强等特点。由技术常识可知，本技术可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本技术范围内或在等同于本技术的范围内的改变均被本技术包含。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动三轮车车架总成，包括位于上部的顶棚车架和位于下部的底盘车架，其特征在于：顶棚车架，位于上部，包括分别位于前部两侧的前部支杆、分别位于后部两侧的后部支杆及位于所述前部支杆和后部支杆之间的侧杆，所述侧杆呈倒“U”形结构，所述侧杆两端弯曲部位分别位于所述前部支杆和后部支杆之间；底盘车架，位于下部，包括位于前部的方向立管、与所述方向立管固定连接的主梁管、位于所述主梁管上的第一电池盒、分别位于所述主梁管后部两侧的边管、位于两侧所述边管之间的第二电池盒及位于外侧的底盘边管架。

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车车架总成，包括位于上部的顶棚车架和位于下部的底盘车架，其特征在于：顶棚车架，位于上部，包括分别位于前部两侧的前部支杆、分别位于后部两侧的后部支杆及位于所述前部支杆和后部支杆之间的侧杆，所述侧杆呈倒“U”形结构，所述侧杆两端弯曲部位分别位于所述前部支杆和后部支杆之间；底盘车架，位于下部，包括位于前部的方向立管、与所述方向立管固定连接的主梁管、位于所述主梁管上的第一电池盒、分别位于所述主梁管后部两侧的边管、位于两侧所述边管之间的第二电池盒及位于外侧的底盘边管架。2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车架总成，其特征在于：所述前部支杆前端设有一弯杆部，两侧所述的弯杆部之间设有一安装杆，两侧的所述前部支杆上部之间分别设有第一前安装梁和第二前安装梁。3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车架总成，其特征在于：两侧的所述后部支杆上部之间分别设有第一后安装梁和第二后安装梁，两侧的所述后部支杆下部之间分别设有第三后安装梁和第四后安装梁。4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车车架总成，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑理德，屠圣建，
申请(专利权)人：屠圣建，郑理德，
类型：新型
国别省市：浙江;33