车辆发动机声音增强制造技术

一种方法包括提供对应于车辆的发动机的RPM的基频；确定基频的多个谐波；以及确定多个谐波的目标波形。针对多个谐波的谐波中的每个谐波，目标波形包括作为发动机的RPM的函数的增益值。该方法还包括确定包括作为加速器踏板位置为函数的增益值的基于加速器踏板位置(APP)；以及确定包括作为设定的最大速度与测量到的车辆速度之间的差异的函数的增益值的基于速度的增益。该方法进一步包括组合多个谐波、多个谐波的目标波形、基于APP的增益、以及基于速度的增益来产生发动机谐波增强信号的集合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
技术实现思路
在装备有限速器和由加速器踏板位置(APP)控制的发动机声音增强系统两者的车辆中，一旦车辆速度达到经由限速器设定的最大速度，APP将不改变发动机状态。为了防止发动机声音增强系统在发动机状态中没有改变时响应于加速器踏板位置的改变而改变声音，提供了以下对策：随车辆速度达到设定的最大速度而减小增强的水平，并且在多数情况下当车辆达到设定的最大速度时将其减小至没有增强。以下提及的所有示例和特征可以以任何技术上可行的方式进行组合。一种方面具有下列方法特征，其包括提供对应于车辆的发动机的RPM的基频；确定基频的多个谐波；以及确定多个谐波的目标波形。针对多个谐波的谐波中的每个谐波，目标波形包括作为发动机的RPM的函数的增益值。该方法还包括确定包括作为加速器踏板位置(APP)为函数的增益值的基于加速器踏板位置；以及确定包括作为设定的最大速度与测量到的车辆速度之间的差异的函数的增益值的基于速度的增益。该方法进一步包括组合多个谐波、多个谐波的目标波形、基于APP的增益、以及基于速度的增益来产生发动机谐波增强信号的集合。各个实施方式可以包括以下特征中的一个，或者其任意组合。在一些实施方式中，确定基于APP的增益的步骤包括针对每个谐波单独地确定基于APP的增益。在某些实施方式中，确定基于速度的增益的步骤包括针对每个谐波单独地确定基于速度的增益。在一些情况下，确定基于速度的增益的步骤包括确定在所设定的速度限制与所测量到的车辆速度之间的差异的范数。在某些情况下，在所设定的速度限制与所测量到的车辆速度之间的差异的范数根据以下被确定： Δ V = V m a x - V m e a s u r e d V max ]]>其中，ΔV是在所设定的速度限制与所测量到的车辆速度之间的差异的所述范数；Vmax是所设定的最大车辆速度；以及Vmeasured是所测量到的车辆速度。在一些示例中，随着在所设定的最大速度与所测量到的车辆速度之间的差异的范数增大，基于速度的增益增大。在某些示例中，随着在设定的速度限制与测量到的车辆速度之间的差异增大，基于速度的增益也增大。在一些实施方式中，随着在所设定的最大速度与所测量到的车辆速度之间的差异减小，基于速度的增益减小，并且使得当所测量到的车辆速度等于所设定的最大速度时不提供发动机谐波增强。在某些实施方式中，该方法还包括在车辆声音系统中将发动机谐波增强信号换能为声能，由此在车辆的乘客舱内产生发动机声音。在另一方面中，一种系统包括用于提供对应于发动机的RPM的基频的电路；用于确定基频的多个谐波的电路；以及用于确定多个谐波的目标波形的电路。针对多个谐波的谐波中的每个谐波，目标波形包括作为发动机的RPM的函数的增益值。该系统还包括用于确定包括作为加速器踏板位置为函数的增益值的基于加速器踏板位置(APP)的电路；以及用于确定包括作为设定的最大速度与测量到的车辆速度之间的差异的函数的增益值的基于速度的增益的电路。该系统还包括用于组合多个谐波、多个谐波的目标波形、发动机谐波增强增益、以及发动机谐波增强修改增益来产生谐波增强信号的集合的电路。各个实施方式可以包括以上和/或以下特征中的一个，或者其任意组合。在一些实施方式中，用于确定基于APP的增益的电路包括用于针对每个谐波单独地确定基于APP的增益的电路。在某些实施方式中，用于确定基于速度的增益的电路包括用于针对每个谐波单独地确定基于速度的增益的电路。在一些情况下，其中用于确定基于速度的增益的电路被配置为通过确定在所设定的最大速度与所测量的车辆速度之间的差异的范数、以及范数到增益值的映射来确定基于速度的增益。另一方面具有下列方法特征，其包括提供对应于车辆的发动机的RPM的基频；确定基频的多个谐波；以及确定多个谐波的目标波形。针对多个谐波的谐波中的每个谐波，目标波形包括作为发动机的RPM的函数的增益值。该方法还包括确定包括作为在设定的最大速度与测量到的车辆速度之间的差异的函数的增益值的基于速度的增益；以及确定包括作为加速器踏板位置的函数的增益值和基于速度的增益的发动机谐波增强(EHE)增益。该方法还包括组合多个谐波、多个谐波的目标波形、以及EHE增益来产生发动机谐波增强信号的集合。各个实施方式可以包括以上和/或以下特征中的一个，或者其任意组合。在一些实施方式中，该方法还包括确定包括作为附加的车辆参数的函数的增益值的至少一个附加的基于车辆参数的增益，并且基于EHE的增益包括作为加速器踏板位置的函数的增益值、基于速度的增益、和至少一个附加的基于车辆参数的增益。在某些实施方式中，附加的基于车辆参数的增益选自以下项构成的群组：车辆正在运行的档位、RPM的变化率(ΔRPM)、以及车辆正在运行的驾驶模式。附图说明图1是包括车辆发动机声音增强系统的车辆的框图；图2是发动机谐波音频信号源的框图；图3A是发动机谐波增强均衡器(EHE EQ)和空间处理器的框图；图3B是另一EHE EQ和空间处理器的框图；图4A和图4B是声场处理器和放大器的框图；图5是发动机谐波增强(EHE)增益确定器的框图；图6是另一发动机谐波增强(EHE)增益确定器的框图；以及图7是发动机谐波增强(EHE)增益确定器的又一实施方式的框图。具体实施方式尽管附图的多个视图的要素可被示出并描述为在框图中的离散要素并可被称为“电路”，除非另有指明，这些要素可被实施为模拟电路、数字电路的一种或组合，或一个或多个执行软件指令的微处理器。该软件指令可包括数字信号处理(DSP)指令。通过模拟电路或通过微处理器执行运行与模拟操作数学或逻辑等效的软件，可以执行各种操作。除非另有指明，信号线可以被实施作为离散模拟或数字信号线，作为具有处理音频信号的独立流的适当信号处理的单个离散数字信号线，或者作为无线通信系统的要素。一些处理可以描述在框图中。在每个框中执行的活动可以被一个要素或被多个要素执行，并且可以被时间分开。执行框的活动的要素可以被物理地分开。一个元件可以执行多于一个框的活动。除非另有指明，音频信号可以被编码并且以数字或模拟的形式传输；常规的数模转换器或模数转换器可从附图中省略。图1是包括车辆发动机声音增强系统的车辆的框图。发动机谐波音频信号源10被操作地耦合到发动机谐波增强(EHE)均衡器及空间处理器12，其继而被耦合到加法器14。通过娱乐音频均衡器及空间处理器16也被耦合到加法器14的是娱乐音频信号源18。加法器14通过多声道放大器20被耦合到绕车辆客舱定位的多个扬声器22-1至22-4，并且在一些实施方式中例如可以被定位为扬声器24以向车辆的外部辐射声能。在发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，包括：提供对应于车辆的发动机的RPM的基频；确定所述基频的多个谐波；确定所述多个谐波的目标波形，针对所述多个谐波的所述谐波中的每个谐波，所述目标波形包括作为所述发动机的所述RPM的函数的增益值；确定包括作为加速器踏板位置(APP)的函数的增益值的基于加速器踏板位置的增益；确定包括作为在设定的最大速度与测量到的车辆速度之间的差异的函数的增益值的基于速度的增益；以及组合所述多个谐波、所述多个谐波的所述目标波形、所述基于APP的增益、以及所述基于速度的增益来产生发动机谐波增强信号的集合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.28 US 14/228,5711.一种方法，包括：提供对应于车辆的发动机的RPM的基频；确定所述基频的多个谐波；确定所述多个谐波的目标波形，针对所述多个谐波的所述谐波中的每个谐波，所述目标波形包括作为所述发动机的所述RPM的函数的增益值；确定包括作为加速器踏板位置(APP)的函数的增益值的基于加速器踏板位置的增益；确定包括作为在设定的最大速度与测量到的车辆速度之间的差异的函数的增益值的基于速度的增益；以及组合所述多个谐波、所述多个谐波的所述目标波形、所述基于APP的增益、以及所述基于速度的增益来产生发动机谐波增强信号的集合。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述确定基于APP的增益包括针对每个谐波单独地确定基于APP的增益。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述确定基于速度的增益包括针对每个谐波单独地确定基于速度的增益。4.根据权利要求1所述的方法，其中确定基于速度的增益包括确定在所设定的速度限制与所测量到的车辆速度之间的差异的范数。5.根据权利要求4所述的方法，其中在所设定的速度限制与所测量到的车辆速度之间的差异的所述范数根据以下被确定： Δ V = V m a x - V m e a s u r e d V max ]]>其中，ΔV是在所设定的速度限制与所测量到的车辆速度之间的差异的所述范数；Vmax是所设定的最大车辆速度；以及Vmeasured是所测量到的车辆速度。6.根据权利要求4所述的方法，其中随着在所设定的最大速度与所测量到的车辆速度之间的差异的所述范数增大，所述基于速度的增益增大。7.根据权利要求1所述的方法，其中随着在所设定的最大速度与所测量到的车辆速度之间的差异增大，所述基于速度的增益增大。8.根据权利要求1所述的方法，其中随着在所设定的最大速度与所测量到的车辆速度之间的差异减小，所述基于速度的增益减小，并且使得当所测量到的车辆速度等于所设定的最大速度时不提供发动机谐波增强。9.根据权利要求1所述的方法，进一步包括在车辆声音系统中将所述发动机谐波增强信号换能为声能，由此在车辆的乘客舱内产生发动机声音。10.一种系统，包括：用于提供对应于发动机的RPM的基频的电路；用于确定所述基频的多个谐波的电路；用于确定所述多个谐波的目标波形的电路，针对所述多个谐波的所述谐波中的每个谐波，所述目标波形包括作为所述发动机的所述RPM的函数的增益值；用于确定包括作为加速器踏板位置(APP)的函数的增益值的基于加速器踏板位置的增益的电路；用于确定包括作为在设定的最大速度与测量到的车辆速度之间的差异的函数的增益值的基于速度的增益的电路；以及用于组合所述多个谐...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·M·赫拉，
申请(专利权)人：伯斯有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US