用于排气系统的催化转化器的安装系统技术方案

一种用于排气系统的催化转化器的安装系统，该安装系统包括：一体式支架，该一体式支架具有大体恒定的厚度，该支架包括适于支承该催化转化器的一部分的底座；以及安装垫和使该底座与该安装垫互连的顺应部，该顺应部包括具有缩小的横截面的第一铰接件以及第二铰接件，以在该催化转化器的热膨胀期间允许该底座与该安装垫之间相对移动。

【技术实现步骤摘要】
本申请是申请日为2012年5月10日、申请号为201280027885.3(国际申请号为PCT/US2012/037301)、专利技术名称为“板簧支架”的申请的分案申请。
本公开涉及用于车辆排气系统的安装装置。更具体地，本公开涉及用于将催化转化器安装至车辆发动机的板簧支架。
技术介绍
本部分提供与本公开内容相关但不一定是现有技术的背景信息。通常，包括汽车和卡车的机动车辆具有联接至传动装置及轴组件的内燃发动机(汽油或柴油)用以将动力提供至车辆的驱动轮。典型地包括一个或更多个排气管、一个或更多个催化转化器、一个或更多个消声器以及一个或更多个尾气排放管的发动机排气系统附接至发动机以使燃烧过程安静、清除排放气体并且规定燃烧产物离开发动机的路线。一些车辆配备有相邻于发动机或非常接近发动机定位的催化转化器。由于催化转化器的重量并且近邻于发动机，因此已使用直接安装至发动机机缸体或头部的支架以支承转换器。至少一个已知的转化器安装支架与定位在转化器与支架之间的一个或多个金属丝网饼协作。金属丝网旨在作用为消除应变的连接件以解决操作过程中转化器的热膨胀。而钢丝网饼可有效地减小由于热膨胀引起的应力，这些材料在车辆操作中趋于被挤压并且可持久固定。已经注意到使用最小时间段后的连接刚度的改变。遗憾的是，钢饼的特性改变也可造成车辆内排气系统的噪声、振动以及刺耳特性的改变。操作车辆较短时间段之后可能发生车辆操作者不希望的反馈。由于催化转化器安装件必须在相当高温的操作环境中作用，因此包括弹性体塑料或橡胶的其它催化转化器安装系统还未成功实现。因此，期望提供一种坚固、高温的催化转化器安装件以解决排气部件的热膨胀。
技术实现思路
本部分提供了本公开内容的总概述，而不是其全部范围或者其全部特征的全面公开。一种用于将排气系统的催化转化器安装至内燃发动机的系统包括适于将催化转化器固定至发动机的支架。带适于围绕催化转化器的一部分周向地延伸并且将催化转化器夹持至支架。支架包括底座、安装垫以及使底座与安装垫互连的顺应部。底座支承催化转化器的与带相反的部分。顺应部包括槽，所述槽相邻于底座延伸用以减小支架的刚度并且允许支架在催化转化器的热膨胀期间偏转。一种用于将排气系统的催化转化器安装至内燃发动机的系统包括具有基本恒定的厚度且适于将催化转化器固定至发动机的一体式支架。该支架包括适于支承催化转化器一部分的底座。安装垫和顺应部将底座与安装垫互连。顺应部包括具有缩小横截面的第一铰接件、第二铰接件以及第三铰接件以允许底座与安装垫在催化转化器的热膨胀期间相对运动。从本文所提供的描述中，另外的适用领域将变得明显。本概述中的描述和具体实例只是用于说明的目的，而不旨在限制本公开内容的范围。附图说明本文所描述的附图仅仅用于对所选择的实施方式而非全部可能的实现方式的说明的目的，而不旨在限制本公开的范围。图1是描绘具有内燃发动机和排气系统的示例性车辆的示意图；图2是催化转化器的部分立体图，其中使用根据本专利技术的教导的板簧支架将该催化转化器安装至发动机；图3是催化转化器和支架的分解立体图；图4是支架的一部分的正视图；图5是支架的一部分的立体图；图6是支架组件的一部分的另一立体图；图7是替代性的支架的正视图；图8是另一替代性的支架组件的分解立体图；图9是图8中描绘的替代性的支架组件的立体图；图10是联接至图8和图9描述的支架的催化转化器的立体图；图11和图12描绘了另一替代性的支架组件的立体图；以及图13和图14描绘了另一替代性的支架组件的立体图。在贯穿附图的数个视图中，相应的附图标记指示相应的部分。具体实施方式现在将参照附图更加全面地对示例实施方式进行描述。现在参照附图，在所述附图中，贯穿数个视图中相似的附图标记指示相似或相应的部分，图1示出了根据本公开的排气系统，该排气系统由附图标记10指示。排气系统10附接至内燃发动机14。内燃发动机14设计为通过变速器(未图示)和一个或更多个轴组件(未图示)对车辆的一个或更多个驱动轮提供动力。排气系统10包括一对前部催化转化器16、一对前部排气管17、中间管18、后部催化转化器20、后部排气管22、消声器24以及一对尾部排气管26。如图1所示，排气系统10规定内燃发动机14的燃烧产物到车辆后部的路线。虽然示出为规定燃烧产物到车辆后部的路线，但排气系统10可构造为规定燃烧产物到包括但不限于车辆一侧或多侧的车辆任何外围位置的路线。前部催化转化器16附接至一对头部28，头部28固定至内燃发动机14的发动机缸体30。排气依次流动通过前部催化转化器16、前部排气管17、中间管18、后部催化转化器20、后部排气管22、消声器24以及两个尾部排气管26。使附接至单个排气管的单个前部催化转化器16提供单通路排气系统在本公开的范围内。使附接至一对中间管18的一对前部催化转化器16提供双通路排气系统也在本公开的范围内，其中，该一对中间管18可附接至一对后部催化转化器20，该一对后部催化转化器20可附接至一对后部排气管22，该一对排气管22可附接至一对消声器24，该一对消声器可附接至一对尾部排气管26。因此，排气系统10可构造为单通路排气系统、双通路排气系统或本领域已知的任何其它排气系统构型。每个前部催化转化器16通过安装支架组件38固定至发动机缸体30。每个前部催化转化器16包括固定至入口锥体44的第一安装凸缘42以及固定至出口锥体48的第二凸缘46。外壳体49定位在入口锥体44与出口锥体48之间并固定至入口锥体44和出口锥体48。第一凸缘42包括多个孔50用于容纳将前部催化转化器16固定至其中一个头部28的紧固件(未图示)。第二凸缘46包括多个孔52用于容纳使前部催化转化器16与前部排气管17互连的紧固件(未图示)。由于每个催化转化器16的相当大的质量，因此支架组件38与第一凸缘42隔开以进一步在头部28处支承转化器16。如图2至7所示，支架组件38还将热屏蔽件60联接至前部催化转化器16的外壳49。支架组件38包括使用紧固件70固定至支架68的带66。支架68优选地由具有基本恒定厚度的金属板冲压形成。支架68包括基本平坦的板74以及安装片76，所述板74与安装片76一体形成并且与安装片76以基本90度相交。第一铰接件78将板74与安装片76互连。卷式凸缘80围绕安装片76的外围延伸以增加安装片76的刚度。一对孔82延伸穿过安装片76。单独形成的支柱84固定至安装片76以使支架组件38相对于内燃发动机14定向。根据支架组件38与前部催化转化器16的期望定向设定支柱84的轴向长度。通孔85延伸穿过支架84并且与用于容纳将支架组件38固定至发动机缸体30的紧固件(未图示)的其中一个孔82对齐。板74包括半圆柱形底座86、第一挡件88以及第二挡件90。第一挡件88包括孔92并且第二挡件90包括孔93以用于容纳将带66固定至支架68的紧固件70。应当理解，挡件88、90与底座86一体地形成，并且挡件88、90从底座86连续地延伸。底座86具有尺寸设计成与外壳49的外表面一致的曲面形状。相似地，带66具有尺寸设计成配合热屏蔽件60的底部凹槽表面122的曲面形状。同样地，支架组件38将前部催化转化器16和热屏蔽件60联接至内燃发动机14。弓形槽94延伸通过板74。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于排气系统的催化转化器的安装系统，所述安装系统包括：一体式支架，所述一体式支架具有大体恒定的厚度，所述支架包括适于支承所述催化转化器的一部分的底座；以及安装垫和使所述底座与所述安装垫互连的顺应部，所述顺应部包括具有缩小的横截面的第一铰接件以及第二铰接件，以在所述催化转化器的热膨胀期间允许所述底座与所述安装垫之间相对移动。

【技术特征摘要】
2011.06.07 US 13/154,5291.一种用于排气系统的催化转化器的安装系统，所述安装系统包括：一体式支架，所述一体式支架具有大体恒定的厚度，所述支架包括适于支承所述催化转化器的一部分的底座；以及安装垫和使所述底座与所述安装垫互连的顺应部，所述顺应部包括具有缩小的横截面的第一铰接件以及第二铰接件，以在所述催化转化器的热膨胀期间允许所述底座与所述安装垫之间相对移动。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述安装垫相对于所述顺应部成大致九十度地延伸，并且所述第一铰接件定位在所述安装垫和所述顺应部的连接处。3.根据权利要求2所述的系统，其中，槽相邻于所述底座周向地延伸大于九十度的角度。4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述第二铰接件定位在所述槽的端部处。5.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：特罗伊·P·罗德克，詹森·R·波特，
申请(专利权)人：天纳克汽车经营有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US