一种柴油车用催化转化器制造技术

本实用新型专利技术提供一种柴油车用催化转化器，包括：催化转化器本体、进气管和出气管，进气管和出气管对应与催化转化器本体的前端和后端连接，还包括转接组件，转接组件用于催化转化器本体与发动机缸体的连接固定。本实用新型专利技术具有结构简单、拆装方便、净化废气效果好的优点，可有效避免现有催化转化器因安装困难，致使催化转化器距离发动机排气歧管较远而影响排放水平的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及柴油车排气
，具体涉及一种用于柴油车的催化转化器。
技术介绍
对于柴油机动车辆来说，催化转化器与发动机排气歧管的距离越近越有利于提升发动机的排放水平，并可达到节能环保目的。而由于发动机舱零件众多，布置空间有限，要在有限空间内将催化转化器布置得离发动机较近，并保证催化转化器载体大小能够满足排放要求，对于本领域来说是一件非常困难的事情。同时，在设计催化转化器时还需要考虑催化转化器安装、拆卸的便捷性等因素，这也增加了催化转化器结构的设计难度。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种柴油车用催化转化器，其具有结构简单、拆装方便、净化废气效果好的优点，可有效避免现有催化转化器因安装困难，致使催化转化器距离发动机排气歧管较远而影响排放水平的问题。为解决上述技术问题，本技术提供的一种柴油车用催化转化器，包括：催化转化器本体、进气管和出气管，所述进气管和出气管对应与催化转化器本体的前端和后端连接，还包括转接组件，所述转接组件用于催化转化器本体与发动机缸体的连接固定。进一步的，本技术一种柴油车用催化转化器，其中，所述转接组件包括均为Z型的安装支架板和连接支架板，安装支架板的一端与催化转化器本体焊接固定，安装支架板的另一端开设有安装孔，所述连接支架板的一端设有与安装支架板上的安装孔对应的连接柱，连接支架板的另一端开设有连接孔。进一步的，本技术一种柴油车用催化转化器，其中，所述催化转化器本体包括催化器筒体以及对应设置于催化器筒体前端和后端的前锥体和后锥体，催化器筒体为圆柱形，前锥体和后锥体均为半球形；所述进气管与前锥体焊接固定，出气管与后锥体焊接固定。进一步的，本技术一种柴油车用催化转化器，其中，所述进气管相对于前锥体的另一端焊接有铸造法兰；所述出气管相对于后锥体的另一端焊接有冲压法兰。进一步的，本技术一种柴油车用催化转化器，其中，所述催化转化器本体的周壁外侧套设有第一隔热罩。进一步的，本技术一种柴油车用催化转化器，其中，所述第一隔热罩采用不锈钢制作并包括第一隔热罩左半部和第一隔热罩右半部，所述第一隔热罩左半部和第一隔热罩右半部通过催化器筒体外周壁上设置的耳板固定。进一步的，本技术一种柴油车用催化转化器，其中，所述出气管的周壁外侧焊接有第二隔热罩，所述第二隔热罩采用不锈钢制作。进一步的，本技术一种柴油车用催化转化器，其中，所述进气管上设有氧传感器连接座，所述前锥体上设有温度传感器连接座。进一步的，本技术一种柴油车用催化转化器，其中，所述进气管在设置铸造法兰的一端还设有法兰连接器和环形垫片。进一步的，本技术一种柴油车用催化转化器，其中，所述铸造法兰与法兰连接器的接触摩擦面采用斜面设计，所述环形垫片的两侧面均设有环形凸起，所述环形凸起处于环形垫片沿周向宽度的中部。本技术的上述技术方案的有益效果如下：本技术通过设置催化转化器本体、进气管和出气管，让进气管和出气管对应与催化转化器本体的前端和后端连接，并设置转接组件，通过转接组件使催化转化器本体与发动机缸体的连接固定。由此就构成了一种结构简单、拆装方便、净化废气效果好的柴油车用催化转化器。在实际应用中，由于发动机舱空间限制，使得发动机缸体提供的安装点往往被催化转化器本体及其管路遮挡，造成安装困难、拆卸不便。本技术通过设置转接组件可将发动机安装点引出至方便安装及拆卸的位置，在保证催化转化器距离发动机排气歧管较近的基础上，提高了拆装催化转化器的方便灵活性，有效避免了现有催化转化器因安装困难，致使催化转化器距离发动机排气歧管较远而影响排放水平的问题。作为具体实施方式，本技术的转接组件具体包括均为Z型的安装支架板和连接支架板，让安装支架板的一端与催化转化器本体焊接固定，并在安装支架板的另一端开设安装孔，同时在连接支架板的一端设置与安装支架板上的安装孔对应的连接柱，在连接支架板的另一端开设有连接孔。在实际应用中，让连接支架板通过连接孔和配套的螺栓安装固定在发动机缸体提供的安装点，让安装支架板通过安装孔套在对应的连接柱上并通过配套的螺母紧固，即可实现安装支架板与连接支架板的连接固定，并最终实现催化转化器与发动机缸体的连接固定。附图说明图1为本技术一种柴油车用催化转化器的一视角立体示意图；图2为本技术一种柴油车用催化转化器的另一视角立体示意图；图3为本技术一种柴油车用催化转化器中催化转化器本体焊接安装支架板位置的局部示意图。其中，1、催化转化器本体；11、催化器筒体；12、前锥体；13、后锥体；14、第一隔热罩；15、耳板；2、进气管；21、铸造法兰；22、法兰连接器；23、环形垫片；3、出气管；31、冲压法兰；32、第二隔热罩；4、安装支架板；41、安装孔；5、连接支架板；51、连接柱；52、连接孔；6、氧传感器连接座；7、温度传感器连接座。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。如图1至图3所示本技术一种柴油车用催化转化器的具体实施方式，包括：催化转化器本体1、进气管2和出气管3。其中进气管2和出气管3对应与催化转化器本体1的前端和后端连接，进气管2用于与增压器出口法兰连接，出气管3用于与后侧排气管路连接。还包括转接组件，安装时通过转接组件使催化转化器本体1与发动机缸体连接固定。通过以上结构设置就构成了一种结构简单、拆装方便、净化废气效果好的柴油车用催化转化器。在实际应用中，由于发动机舱空间限制，使得发动机缸体提供的安装点往往被催化转化器本体及其管路遮挡，造成安装困难、拆卸不便。本技术通过设置转接组件可将发动机安装点引出至方便安装及拆卸的位置，在保证催化转化器距离发动机排气歧管较近的基础上，提高了拆装催化转化器的方便灵活性，有效避免了现有催化转化器因安装困难致使催化转化器距离发动机排气歧管较远而影响排放水平的问题。作为具体实施方式，本技术中的转接组件具体包括均为Z型的安装支架板4和连接支架板5。让安装支架板4的一端与催化转化器本体1焊接固定，并在安装支架板4的另一端开设安装孔41。同时在连接支架板5的一端设置与安装支架板4上的安装孔41对应的连接柱51，连接柱51开设有外螺纹，在连接支架板5的另一端开设连接孔52。这一结构在实际应用中，首先让连接支架板5通过连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油车用催化转化器，其特征在于，包括：催化转化器本体(1)、进气管(2)和出气管(3)，所述进气管(2)和出气管(3)对应与催化转化器本体(1)的前端和后端连接，还包括转接组件，所述转接组件用于催化转化器本体(1)与发动机缸体的连接固定。

【技术特征摘要】
1.一种柴油车用催化转化器，其特征在于，包括：催化转化器本体(1)、进气管(2)和出气管(3)，所述进气管(2)和出气管(3)对应与催化转化器本体(1)的前端和后端连接，还包括转接组件，所述转接组件用于催化转化器本体(1)与发动机缸体的连接固定。2.按照权利要求1所述的一种柴油车用催化转化器，其特征在于，所述转接组件包括均为Z型的安装支架板(4)和连接支架板(5)，安装支架板(4)的一端与催化转化器本体(1)焊接固定，安装支架板(4)的另一端开设有安装孔(41)，所述连接支架板(5)的一端设有与安装支架板(4)上的安装孔(41)对应的连接柱(51)，连接支架板(5)的另一端开设有连接孔(52)。3.按照权利要求2所述的一种柴油车用催化转化器，其特征在于，所述催化转化器本体(1)包括催化器筒体(11)以及对应设置于催化器筒体(11)前端和后端的前锥体(12)和后锥体(13)，催化器筒体(11)为圆柱形，前锥体(12)和后锥体(13)均为半球形；所述进气管(2)与前锥体(12)焊接固定，出气管(3)与后锥体(13)焊接固定。4.按照权利要求3所述的一种柴油车用催化转化器，其特征在于，所述进气管(2)相对于前锥体(12)的另一端焊接有铸造法兰(21)；所述出气管(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：青坷，崔鹏翔，李睿哲，席玉岭，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11