【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种催化转化器,更详细地,涉及一种汽车催化转化器结构。
技术介绍
目前,随着环境保护要求的日益苛刻,越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。它安装在发动机排气管中,通过氧化还原反应,将发动机排放的三种废气有害物CO、HC和NOx转化为无害的水、二氧化碳和氮气,故又称之为三元催化转化器,其催化剂大都含有铂、锗等贵金属或稀土元素,价格昂贵,在正常情况下,使用寿命为八万公里左右(国产的三元催化转化器也能达到五万公里以上)。汽车催化转化器是一种发动机机外净化置,催化转化器的最外部为不锈钢壳体,其内部为催化剂载体。传统的催化转化器采用的是氧化铝球状载体,这种载体的缺点是磨损快、阻力大;由于汽车发动机排气。催化转化器内存在着复杂的物理和化学反应,对这些反应过程的成功模拟,取决于如何对传质、传热、动量和化学反应动力学模型进行定量的描述。转化器的性能不仅与催化剂的化学特性有关,而且也与转化器系统的设计有关。随着排放法规的日益严格,转换器结构设计显得更加重要。常规结构的催化器,气流一般集中在载体的中心区域,而在载体的边缘地带气流量很小,这样就造成气流速度和温度在中心区域很高,使得催化剂在中心区域很快老化,而边缘地区又得不到充分利用,不仅减少了催化器的使用寿命,又降低了它的转化效率。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中气流集中在载体中心区域而载体边缘地带气流量很小的问题,提供一种汽车催化反应器结构,其能使气流均匀地流进载体,使载体中的催化剂得到充分利用。本专利技术通过以下技术方案解决上述问题:一种汽车催化转化器结构,包括进风管、壳体、载体和出风管, ...
【技术保护点】
一种汽车催化转化器结构,包括进风管(1)、壳体(4)、载体(6)和出风管(9),进风管(1)和出风管(9)的管径均小于壳体(4)的管径,载体(6)设置于壳体(4)内,其特征在于,还包括导流片(2)、扩张管(3)和收缩管(8);所述扩张管(3)的入口端与进风管(1)的一端连接,扩张管(3)的出口端与壳体(4)的一端连接;所述导流片(2)沿扩张管(3)长度方向设置在扩张管(3)的内壁上,导流片(2)的数量为多条,多条导流片(2)相互平行;所述收缩管(8)的入口端与壳体(4)相对连接扩张管(3)的另一端连接,收缩管(8)的出口端与出风管(9)的一端连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车催化转化器结构,包括进风管(1)、壳体(4)、载体(6)和出风管(9),进风管(1)和出风管(9)的管径均小于壳体(4)的管径,载体(6)设置于壳体(4)内,其特征在于,还包括导流片(2)、扩张管(3)和收缩管(8);所述扩张管(3)的入口端与进风管(1)的一端连接,扩张管(3)的出口端与壳体(4)的一端连接;所述导流片(2)沿扩张管(3)长度方向设置在扩张管(3)的内壁上,导流片(2)的数量为多条,多条导流片(2)相互平行;所述收缩管(8)的入口端与壳体(...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈晓琦,
申请(专利权)人:成都众易通科技有限公司,
类型:发明
国别省市:四川;51
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