本实用新型专利技术涉及一种用于检测汽车三元催化器的排气背压表，包括压力表及与压力表相连接的转接头，在所述转接头上设置有连接管路，所述连接管路远离转接头一端设置有接头，在所述接头上设置有螺纹，所述螺纹与三元催化器氧传感器接孔螺纹相匹配。本实用新型专利技术能够改善现有技术存在的问题，通过与设置在三元催化器上的氧传感器安装孔相匹配，在检测时，将本实用新型专利技术连接在现有的氧传感器安装孔上即可进行检测。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于检测汽车三元催化器的排气背压表。
技术介绍
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和二氧化碳；Ν0χ还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO —氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三J L.ο由于汽车高速加速无力故障，很难用检测仪VAS6150B以查询故障码及读取数据流的方式准确的判断排气系统是否有堵塞的情况，为了准确性确定故障所在，只能耗费2到6个小时的时间去拆检。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于检测汽车三元催化器的排气背压表，能够改善现有技术存在的问题，通过与设置在三元催化器上的氧传感器安装孔相匹配，在检测时，将本技术连接在氧传感器安装孔上即可进行检测。本技术通过以下技术方案实现:一种用于检测汽车三元催化器的排气背压表，包括压力表及与压力表相连接的转接头，在所述转接头上设置有连接管路，所述连接管路远离转接头一端设置有接头，在所述接头上设置有螺纹，所述螺纹与三元催化器氧传感器接孔螺纹相匹配。现有三元催化器上均设置有氧传感器用于检测氧气，氧传感器通常通过螺纹固定在三元催化器上，连接好以后启动发动机把发动机转速提高到2500转左右观察压力表的读数是否正常。如果压力值显示高于正常值说明三元催化器有堵塞的问题。进一步地，为更好的实现本技术，所述接头和连接管路均由耐高温管或耐热管制成。由于三元催化器运行过程中会产生一定的热量，因此接头和连接管路均采用耐高温材料制成，能够提高整体的使用寿命。耐高温管又称自熄管，又称硅树脂玻璃纤维套管，耐温180度。击穿电压1.5KV，2.5KV。是由无碱玻璃纤维套管经高温处理并涂以有机硅共聚树脂而成。具有一定的介电性能，良好的自熄性，以及优越的柔软性和弹性。广泛运用于电机，电视，电子仪器的布线绝缘及集束等绝缘保护。耐热管高温耐氧化性优良。耐热管具有很高的高温强度及抗氧化性、抗渗碳性，能耐酸、耐碱、拉力和耐磨性强，连续使用温度1150。。。进一步地，为更好的实现本技术，所述接头为外径为M18或M16的金属接头。由于现有的大量汽车排气系统均采用外径为M18或M16的螺纹孔，因此，本技术采用与其相匹配的接头方便使用。进一步地，为更好的实现本技术，所述转接头上设置有两个连接孔，两个所述的连接孔分别通过单向气阀与两个所述连接管路相连接，一个所述的连接管路远离转接头一端设置有外径为M18的接头，另一个所述的连接管路远离转接头一端设置有外径为M16的接头通过设置两个连接孔，并分别将外径为M18和M16的接头通过连接管路连接在所述连接孔上，由于采用两种外径的接头，在检测时，无需更换设备，只需打开相应的单向气阀即可实现检测，能够进一步地降低成本。进一步地，为更好的实现本技术，在所述转接头上设置有背压感知器。通过设置背压感知器，可以将其连接检测设备，方便对三元催化器中的气体进行检测，实时监控三元催化器的工作状况。本技术与现有技术相比，具有以下有益效果:(I)本技术通过采用能够直接与三元催化器相连接的螺纹结构，直接将三元催化器上的氧传感器拆卸下来即可实现检测，经试验检测，能够将现有的拆检三元催化器2—6个小时的时间大大的缩短到30分钟以内；提高的故障的一次性修复率，降低客户等待时间；(2)本技术通过直接采用压力表对三元催化器进行检测，能够在最短的时间内准确判断故障，避免现有方法检测不及时导致带来不必要的经济损失。【附图说明】图1为本技术整体结构示意图。其中:101 —压力表；102—转接头；103—连接管路；104—接头。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。申请人发现，现有的针对发动机动力不足的故障排除过程中，比较常见的一个原因是三元催化器故障导致的。三元催化器发生堵塞时，采用现有的方法对发动机控制系统进行检测，无法发现故障原因。本实施例中，公开了一种能够方便的进行三元催化器故障检测的装置，该装置包括压力表101及与压力表101相连接的转接头102，在所述转接头102上设置有连接管路103，所述连接管路103远离转接头102 —端设置有接头104，在所述接头104上设置有螺纹，所述螺纹与三元催化器氧传感器接孔螺纹相匹配。使用时将三元催化器上的氧传感器拆下，将接头104通过螺纹固定在三元催化器上即可。此时启动汽车使发动机转速达到3000转左右观察压力表读数，正常情况下，压力值应当小于0.2kg/cm2，而被堵塞的三元催化器的压力值会显著大于正常值，将三元催化器拆下，并将其中转换物质取出，进行疏通之后再次进行背压检测，发现压力表101读数正常。现有汽车在怠速时，检测压力不高于0.08kg/cm2，发动机转速达到3000rpm时，压力值不应当超过0.15kg/cm2，部分用于检测汽车三元催化器的排气背压表上的不良指示区域可能在2500rpm，压力值不超过0.25kg/cm2。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种用于检测汽车三元催化器的排气背压表，其特征在于:包括压力表(101)及与压力表(101)相连接的转接头(102)，在所述转接头(102)上设置有连接管路(103)，所述连接管路(103)远离转接头(102) —端设置有接头(104)，在所述接头(104)上设置有螺纹，所述螺纹与三元催化器氧传感器接孔螺纹相匹配。2.根据权利要求1所述的用于检测汽车三元催化器的排气背压表，其特征在于:所述接头(104)和连接管路(103)均由耐高温管或耐热管制成。3.根据权利要求1所述的用于检测汽车三元催化器的排气背压表，其特征在于:所述接头(104)为外径为M18或M16的金属接头。4.根据权利要求1或2所述的用于检测汽车三元催化器的排气背压表，其特征在于:所述转接头(102)上设置有两个连接孔，两个所述的连接孔分别通过单向气阀与两个所述连接管路(103)相连接，一个所述的连接管路(103)远离转接头(102) —端设置有外径为M18的接头(104)，另一个所述的连接管路(103)远离转接头(102) —端设置有外径为M16的接头(104) ο5.根据权利要求1或2所述的用于检测汽车三元催化器的排气背压表，其特征在于:在所述转接头(102)上设置有背压感知器。【专利摘要】本技术涉及一种用于检测汽车三元催化器的排气背压表，包括压力本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于检测汽车三元催化器的排气背压表，其特征在于：包括压力表(101)及与压力表(101)相连接的转接头(102)，在所述转接头(102)上设置有连接管路(103)，所述连接管路(103)远离转接头(102)一端设置有接头(104)，在所述接头(104)上设置有螺纹，所述螺纹与三元催化器氧传感器接孔螺纹相匹配。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张龙，
申请(专利权)人：北京奥之旅汽车销售服务有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。