恒背压排气制动蝶阀制造技术

一种恒背压排气制动蝶阀，包括单作用气缸、阀体、阀片、与阀片相连的转轴及调压装置，其中调压装置设置在与转轴垂直的阀体的圆周位置上，调压装置主要由调压活塞、压缩弹簧组成，调压活塞可以在活塞腔中自由运动，且其初始位置被压缩弹簧压在活塞腔的底部，调压活塞的前端与阀片接触；通过更换压缩弹簧或调整调节螺栓还可以调整装置的工作背压，本技术方案可以进一步提高并稳定发动机的排气制动背压，同时能进一步提高排气制动的灵敏度，且有利于保护发动机的相关部件，结构简单、实施方便，性能可靠。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种恒背压排气制动蝶阀，包括单作用气缸、阀体、阀片、与阀片相连的转轴及调压装置，其中调压装置设置在与转轴垂直的阀体的圆周位置上，调压装置主要由调压活塞、压缩弹簧组成，调压活塞可以在活塞腔中自由运动，且其初始位置被压缩弹簧压在活塞腔的底部，调压活塞的前端与阀片接触；通过更换压缩弹簧或调整调节螺栓还可以调整装置的工作背压，本技术方案可以进一步提高并稳定发动机的排气制动背压，同时能进一步提高排气制动的灵敏度，且有利于保护发动机的相关部件，结构简单、实施方便，性能可靠。【专利说明】恒背压排气制动蝶阀
:本技术涉及一种恒背压排气制动蝶阀，以及提高发动机排气制动功率的方法，属于发动机排气制动
。技术背景:排气制动蝶阀是车辆(特别是载重汽车及大型客车)的一种辅助制动装置，可显著提高车辆的制动性能，不需使用或少使用主制动器就能将车速控制在一定的安全范围内，同时能减少制动鼓与摩擦片的磨损，提高主制动器的使用寿命，降低使用成本。同时排气制动蝶阀属于无衰退的辅助制动系统，且其本身并不消耗能量，所以近年来排气制动蝶阀得到了广泛的使用，绝大部分载重卡车和客车上都安装了排气制动蝶阀。目前国内排气制动蝶阀主要由单作用气缸及其带动的阀片绕中心转轴旋转组成，同时为了保证背压不超过发动机所允许的最大背压，在阀片上设置有泄压孔，但由于发动机的转速是在一定的范围内变化的，所以其背压也就不是确定的值，同时由于泄压孔的存在，使其制动的灵敏度降低，建立背压的时间更长，从而导致制动严重滞后，达不到理想的制动效果，严重时还会导致事故发生。中国专利201020171350.1公开了一种恒压排气制动蝶阀，包括阀体、阀片、转轴和调压活塞，调压活塞开有一导向槽，并被一圆柱销定位。工作时，调压活塞前后运动来调整其工作背压，但此结构中调压活塞的位置仅靠一圆柱销来限位，很容易造成失效，且工作时，活塞的有效面积变化过大，从而导致调压效果不理想，另外调压活塞的加工工艺性不好，通用性非常差；最后，由于工作时阀体内部温度非常高，且弹簧距离阀体内壁又非常近，所以很容易造成高温失效。
技术实现思路
:为了解决现有排气制动蝶阀存在的技术问题，本技术的目的在于提供一种能快速提高并稳定发动机排气制动背压，且结构简单、性能可靠的恒背压排气制动蝶阀。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案是:一种恒背压排气制动蝶阀，包括单作用气缸、阀体、阀片、与阀片相连的转轴及调压装置，其中调压装置设置在与转轴垂直的阀体的圆周位置上，调压装置主要由调压活塞、压缩弹簧组成，调压活塞可以在活塞腔中自由运动，且其初始位置被压缩弹簧固定在活塞腔的底部，调压活塞的前端与阀片接触；通过更换压缩弹簧或调整调节螺钉还可以调整装置的工作背压，本技术方案可以进一步提高并稳定发动机的制动背压，同时能进一步提高排气制动的灵敏度，且有利于保护发动机的相关部件，结构简单、实施方便，性能可靠。【专利附图】【附图说明】图1为本技术恒背压排气制动蝶阀的结构示意图；图2为本技术分体式结构中调压装置示意图；图3为本技术恒背压排气制动蝶阀的A向剖视图；图4为本技术恒背压排气制动蝶阀的结构示意图，其中排气通道被打开；图5为本技术第二实施方案的恒背压排气制动蝶阀的结构示意图；图6为本技术第三实施方案的恒背压排气制动蝶阀的结构示意图。具体实施方案:下面结合附图详细说明本技术的具体技术方案。由图1、图2、图3所不，图中fif头表不废气流动方向，5、6分别为恒背压排气制动蝶阀的进气端和排气端。虚线为本技术中阀片2处于全开的状态，气缸6通过支架9装在阀体I上，转轴3上装有摇臂4，该摇臂与气缸6的活塞杆铰接在一起。转轴分为主动转轴和从动转轴，两者的轴线重合，从而保证两个转轴的刚性，使其受力更加合理，排气蝶阀的启闭灵活无卡涩。另外调压装置既可以和阀体做成一体，也可以和阀体做成分体式，独自装配完成后两者再安装在一起。同时为了防止阀体孔磨损过快，在阀体上装主动转轴的一端开有一台阶孔，其内部装入一高耐磨的轴套5，轴套的底面与阀体的台阶面贴合在一起。恒背压排气制动蝶阀阀片关闭后与阀体接触且靠近进气端的地方开有一台阶孔，形成活塞腔79，用来安装调压装置7，且靠近进气端开有一个或多个气压反馈通道4。调压活塞70的初始位置被压缩弹簧73压在活塞腔79的底部，调压活塞为一台阶轴，大端面处靠近外表面有一环形凸起71，调压活塞的前端为一平面，并与阀片接触，调压活塞为中空结构，调压活塞的圆周位置开有一个或多个相同或不同的积碳槽。阀片与调压活塞接触的面也是一平面，此平面最大轮廓等于调压活塞前端部分的直径。压缩弹簧73的另一侧被弹簧垫片75和调节螺钉77限位，调节螺钉通过螺赛78固定在阀体I上，根据需要阀体和螺塞上开有一个或多个通风口 76，另外阀体上靠近调压活塞腔底部开有一个或多个排污孔73。采用本结构的恒背压式排气制动蝶阀，由于调压活塞为台阶轴，相对于现有技术，取消了定位用的圆柱销，结构更可靠，且此活塞的通用性更好，另外由于调压活塞前端直径比较小，对压力变化并不敏感，主要靠调压活塞的大端面来对压力变化做出反应，由于此面积是一个定值，所以稳压效果更好，最后由于弹簧远离阀体内壁，所以耐高温性能更好。当车辆需要减速时，阀片2处于图1所示的关闭位置，阀体I的进气端5处的气压高于排气端6处的气压，同时进气端5的高压气体通过气压反馈通道4作用于调压活塞70的大端面上，当进气端5的压力低于预先设定的数值时，此压力不足以克服压缩弹簧73的弹力，调压活塞保持不动，进气端5与排气端6被阀片2和调压活塞70隔开，当进气端5的气体压力超过预先设定的数值时，进气端5的压力克服压缩弹簧73的弹力，从而推动调压活塞70上移；此时阀片2与调压活塞70之间便产生了一缺口 72，进气端5的高压气体便通过此缺口流向排气端6，从而导致进气端5的压力降低，当进气端5的气体压力低于设定值时，调压活塞70在压缩弹簧73的作用下回位，进气端5和排气端6重新被隔开，进气端5的压力重新上升，从而保持进气端5的气体压力在设定值附近波动，通过更改压缩弹簧73或调整调节螺栓77的伸出长度，还可以重新设定背压值。根据调压活塞下部分的形状不同，本技术具有不同的备选实施方式，例如，图5、图6为本技术的另两种备选实施方式。【权利要求】1.一种恒背压排气制动蝶阀，由单作用气缸、阀体、阀片、转轴、及调压装置组成，其特征在于:调压装置设置在与转轴垂直的方向上，调压装置主要由调压活塞、调压弹簧、弹簧垫片、螺塞及调整螺钉组成，其中调压活塞可以在调压活塞腔中自由运动，其前端与阀片接触，调压活塞的初始位置被一压缩弹簧固定在活塞腔的底部。2.根据权利要求1所述的恒背压排气制动蝶阀，其特征在于:转轴由主动转轴和从动转轴两部分组成，其轴线重合。3.根据权利要求1所述的恒背压排气制动蝶阀，其特征在于:调压装置可以和阀体部分做成整体式或分体式，且阀体和调压活塞腔之间靠近进气端设置了一个或多个气压反馈通道。4.根据权利要求1所述的恒背压排气制动蝶阀，其特征在于:根据权利要求1所述的恒背压排气制动蝶阀，其特征在于:阀体上放置主动转轴的孔为台阶孔，孔内放置一轴套，轴套的底面与阀体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种恒背压排气制动蝶阀，由单作用气缸、阀体、阀片、转轴、及调压装置组成，其特征在于：调压装置设置在与转轴垂直的方向上，调压装置主要由调压活塞、调压弹簧、弹簧垫片、螺塞及调整螺钉组成，其中调压活塞可以在调压活塞腔中自由运动，其前端与阀片接触，调压活塞的初始位置被一压缩弹簧固定在活塞腔的底部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：颜培兴，
申请(专利权)人：颜培兴，
类型：新型
国别省市：山东;37