一种滑板车强力定位收折结构制造技术

一种滑板车强力定位收折结构，滑板车底座设有穿槽，穿槽两侧以固定肋配合固定栓固接成一体，架座伸出底座穿槽端部，其圆状枢接部与前轮架体枢接部各设有五组及四组对应固接孔，侧方设有定位盘，以快拆柄连动拉杆螺锁于对锁栓，定位盘上具有的四组定位爪，使前轮架体于不同角度时，分共定位盘与架座枢接部的固接孔对应，待快拆柄紧锁时，可使定位盘的定位爪进入各固接孔内，使前轮架体保持在不同的固定角度上，以供滑板使用收收藏。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑板车结构，特别是一种滑板车强力定位收折结构。目前滑板车之结构，为使前轮架体可与滑板车的底座作一收折或支撑角度上的变化，于前轮架体及滑板车间相对设有枢接及定位结构，而一般皆以一单纯的快拆迫紧形态使前轮架体与滑板车可相互固定或开放形成可调整的形态，此结构有以下缺点；诸如1、结构制作组装不易由于其前轮架体与底座枢接定位结构是以焊接形态固定于滑板车底座上，再配合快拆结构予以定位，其制作上必须配合专用焊接工具，及专业技术方可达成，故制作上极其不易，而且，当该枢接定位装置有所损坏时，通常无法维修或更换，必须连底座一并更换，维修成本十分高昂。2、快拆定位上有其不便处由于前轮架体与底座间的定位仅为快拆定位，实为一迫紧定位的效果，故其支撑定位的强度十分不足，尤其，手握前轮架体推动时，其前轮架体上的快拆部件易受到径向力量，而产生不必要的位移，难以确实定位。本技术的主要目的在于提供一种滑板车强力定位收折结构，它能避免上述缺点，其定位强度高，拆装方便，维修成本降低。其中，滑板车底座前端相对于前轮架体设有一架座，并使架座与底座间形成可拆装的结构，以方便于组装及更换的需求，使制作容易，便于维修更换；而于架座与前轮架体相对设有的枢接部、配合枢接部上具有不同组数的固接孔，配合快拆柄另设有定位盘并于定位盘上设有定位爪，使在快拆柄压制定位盘时，其定位爪可确实的伸入各相对的固接孔内，而成为一高强度的固定形态，成为一高强度的支撑结构，并可配合进行枢接转作业。为了进一步了解本技术的结构，特征及其他目的，结合附图以如下的实施详细说明附图说明图1为本技术立体外观示意图。图2为本技术系统分解图。图3为本技术局部剖面示意图。图4为本技术局部动作示意图。图5为本技术前轮架体与滑板车底座收折结构示意图。图6为本技术中架座的另一种实施例示意图。图号说明10底座 11固定肋110穿孔12尾轮槽13枢轴 14刹车片15尾轮座16轮轴 17尾轮18穿槽 19固定栓20前轮架体21直管 22斜管 23枢接部230中心孔 231固接孔 30前轮体31轮直管40前直管41把手50架座 51固定部510固定孔52枢接部520中心孔 521固接孔60定位盘61中心孔62定位爪70弹性元件 80快拆柄81拉杆82快拆垫片 90对锁栓91接杆孔参阅图1、2、3所示，本技术的滑板车底座10前端经由一前轮架体20直管21底部接设有一前轮体30的轮直管31，轮直管31穿过前轮架体20的直管21处另以快拆形式固定一连接把手41的前直管40；而底座10底部设有两道固定肋11，而于底座10末端设有一开槽状的尾轮槽12以供一枢轴13枢接一刹车片14，并于固定肋11伸出底座10范围处另设成尾轮座15，并于尾轮座15上以轮轴16固定尾轮17，本技术的特征在于底座10的前端相对于前轮架体20斜管22末端处形成一贯穿的穿槽18，而两固定肋11相对于其穿槽18的两侧另设的穿孔110，以供相对数量的固定栓19穿过，以供与一架座50固接成一体，而其架座50相对于穿槽18端部设成一形状相当的固定部51，并于固定部51上相对于穿孔110处形成内螺纹状的固定孔510以供固定栓19螺锁固定成一体。而架座50穿出穿槽18端部形成一圆盘体的枢接部52，并于枢接部52中心设有一中心孔520，并于沿该中心孔520中心设置五组固接孔521，而前轮架体20斜管22相对的端部设有双叉状的枢接部23，并于枢接部23中央处设有中心孔230，并于中心孔230外缘设有四组固接孔231，其前轮架体20的枢接部23可于两侧夹持住架座50，并使中心孔520、230相对，而另设有一定位盘60，其中央亦设有中心孔61与前述中心孔520、230相对，而于定位盘60上相对前轮架体20枢接部23的各固接孔231伸设有定位爪62，而于定位盘60与前轮架体20枢接部23间另设有一弹性元件70，由该弹性元件70产生使定位盘60的定位爪62可于枢接部23上移动并脱离架座50的力量，而于定位盘60外部另设有一快拆柄80，其快拆柄80带动一具有外螺纹的拉杆81，而拉杆81上穿套有一快拆垫片82，而其拉杆81可直接穿过前述的各中心孔61、230、520，并螺穿入一对锁栓90的内螺纹拉杆孔91内。当如图所示时，其快拆柄80压紧后，其压迫定位盘60的定位爪62经斜管22枢接部23固接孔231进入架座50枢接部52固接孔521内产生卡制固定的效果，而其固定力量是由数组定位盘60定位爪62所提供；达到高强度支撑的目的。而当需要作调整时，可直接拆松快拆柄80后，其原为快拆柄80顶压的定位盘60被弹性元件70推离前轮架体20枢接部23，其定位盘60定位爪62即脱离枢接部52固接孔521的范围，如图4所示，前轮架体20即可于架座50上移动，至如图5所示，可形成一收折形态，至如图所示形态时，再将快拆柄80予以闭锁即可定位保持其收折的效果。综上所述，本技术由于采用前述之结构，可得到以下的功能；诸如1、定位强度高本技术的设计是以定位盘60上的数组定位爪62以卡制定位住前轮架体20斜管22与架座50枢接部52的角度，且其数爪同时穿置固定，定位强度极高，与公知的迫紧结构不同，可达到高稳定度。2、结构可更换由于架座50是与底座10成一螺锁接合的结构形态，制作容易，维修方便，当架座50损坏时，可只更换架座50，无需整体更换，降低使用成本。3、组装方便架座50是以组接方式固定于滑板车底座10上，无需以专业焊接的器械及技术进行加工，故可提高装配方便性。此外，本技术还可设计成在架座枢接部的各固接孔中具有长弧形孔，如图6所示的结构，即架座50枢接部52的各固接孔521位置、数量及形状上，可按不同需要作相应设计，可将固接孔521中的两个孔变为一个长弧形孔，同样可达到前述各项功能。权利要求1.一种滑板车强力定位收折结构，其中，滑板车底座前端经由前轮架体直管底部接设有前轮体的轮直管，输直管穿过前轮架体的直管处另以快拆固定连接把手的前直管；而底座底部设有两道固定肋，而于底座末端设有开槽状的尾轮槽以供枢轴枢接刹车片，并于固定肋伸出底座范围处另设成尾轮座，并于尾轮座上以轮轴固定尾轮，其特征在于底座前端相对于前轮架体斜管末端处形成贯穿的穿槽，而两固定肋相对于其穿槽的两侧另设有穿孔，以供相对数量的固定栓穿过，以供与架座固接，而其架座相对于穿槽端部设成形状相当的固定部，并于固定部上相对于穿孔处形成内螺纹状的固定孔以供固定栓螺锁固定成一体；架座穿出穿槽端部形成圆盘体的枢接部，并于枢接部中心设有中心孔，并于沿该中心孔中心设置组固接孔，而前轮架体斜管相对的端部设有双叉状的枢接部，并于枢接部中央处设有中心孔并于中心孔外缘设有数组固接孔，其前轮架体的枢接部可于两侧夹持住架座，并使中心孔相对，另设有定位盘，其中央亦设有中心孔与前述中心孔相对，而于定位盘上相对前轮架体枢接部的各固接孔伸设有数定位爪，而于定位盘与前轮架体枢接部间另设有弹性元件，由该弹性元件产生使定位盘的定位爪可于枢接部上移动并脱离架座的力量，而于定位盘外部另设有快拆柄，其快拆柄带动具有外螺纹的拉杆，而拉杆上穿套有快拆垫片，而其拉杆可直接穿过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板车强力定位收折结构，其中，滑板车底座前端经由前轮架体直管底部接设有前轮体的轮直管，输直管穿过前轮架体的直管处另以快拆固定连接把手的前直管；而底座底部设有两道固定肋，而于底座末端设有开槽状的尾轮槽以供枢轴枢接刹车片，并于固定肋伸出底座范围处另设成尾轮座，并于尾轮座上以轮轴固定尾轮，其特征在于：底座前端相对于前轮架体斜管末端处形成贯穿的穿槽，而两固定肋相对于其穿槽的两侧另设有穿孔，以供相对数量的固定栓穿过，以供与架座固接，而其架座相对于穿槽端部设成形状相当的固定部，并 于固定部上相对于穿孔处形成内螺纹状的固定孔以供固定栓螺锁固定成一体；架座穿出穿槽端部形成圆盘体的枢接部，并于枢接部中心设有中心孔，并于沿该中心孔中心设置组固接孔，而前轮架体斜管相对的端部设有双叉状的枢接部，并于枢接部中央处设有中心孔并于 中心孔外缘设有数组固接孔，其前轮架体的枢接部可于两侧夹持住架座，并使中心孔相对，另设有定位盘，其中央亦设有中心孔与前述中心孔相对，而于定位盘上相对前轮架体枢接部的各固接孔伸设有数定位爪，而于定位盘与前轮架体枢接部间另设有弹性元件，由该弹性元件产生使定位盘的定位爪可于枢接部上移动并脱离架座的力量，而于定位盘外部另设有快拆柄，其快拆柄带动具有外螺纹的拉杆，而拉杆上穿套有快拆垫片，而其拉杆可直接穿过前述的各中心孔，并螺穿入对锁栓的内螺纹拉杆孔内。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴进兴，
申请(专利权)人：戴进兴，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]