滑板车的车体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑板车的车体，该车体是由两相对称的左、右车架及一踏板所组成，该左、右车架的相对面螺固有一组支撑杆，将左、右车架固接一体并加强其稳固性，另在左、右车架前端各设有一组结合孔，以螺接收折装置；踏板为一具弹性的片体，其底部设有嵌槽，由该嵌槽将踏板嵌设在左、右车架上，并具有可更换性，由此左、右车架的设计不但可减轻车体的重量，更因螺固的接合方式使组装更加简便。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑板车，尤指一种滑板车的车体。现今社会生活品质提升，一般大众对休闲活动日益重视，因此有关于休闲活动的运动器材也应运而生，其中滑板车是近来深受大众喜爱的产品，不论是青少年作为休闲娱乐的运动工具，甚至一些上班族也用来作为交通工具，因滑板车除可滑行运动外，更因其轻巧的体积可以在交通繁忙的路上作短程的行驶，其多用途的功效而深受使用者所喜爱，为使滑板车易于携带，则必须使整体重量减轻，因此一般习知的滑板车大多以铝合金为材质来减轻重量，而该习知的滑板车结构，如附图说明图1所示，是在一车体01前端设一收折装置03，在后端轴设一后轮，而该收折装置03可固接一把手杆02，并在把手杆02顶端设一把手，在底端轴设一前轮，组成一以滑板驱动原理而行走的滑板车，其中车体01部分为一整片的踏板04，并以踏板04底部焊固两加强片05以加强踏板04的强度，再在踏板04尾端焊固一后轮架06以轴设一后轮，其虽具有滑板车的功效，但在实际使用上却具有下列的缺失一、其整片的金属踏板使整体重量增加，无法达到减轻重量的目的。二、位于踏板上的收折装置及底部的加强片与尾端的后轮架皆以焊接方式组装，不但使组装不便，更使制作过程费时，无法提升产能。三、该整片的踏板不具替换性，使滑板车的车体一陈不变，无法符合消费者多变的心理。本技术的目的是提供一种可减轻重量且易于组装的滑板车的车体。为实现上述目的，本技术的解决方案是一种滑板车的车体，包括一可轴设后轮的车体，并在车体前端设一收折装置，该收折装置固接一把手杆，并在把手杆顶端设一把手，在底端轴设一前轮，其中，该车体是由两相对称的左、右车架、一踏板及一组支撑杆所组成，该左、右车架为相对称的形架板，在架板立面设有一组穿孔，另在平面前端各设有一组结合孔；踏板是为一橡胶片体，其顶面为一供踩踏的平面，在底部设有嵌槽；支撑杆为一中空杆体；在左、右车架相对立面的各穿孔间抵嵌一支撑杆，以公、母螺栓由两端穿孔穿入固结左、右车架为一体，再将收折装置利用左、右车架前端的结合孔以螺丝与螺帽螺固于该端，踏板利用底部的嵌槽嵌合在左、右车架上。上述的滑板车的车体，其中后轮轴设在左、右车架间的后端。采用上述方案后，本技术具有下列优点一、借由左、右车架组成一中空的车体，而可减轻滑板车整体重量，更便于使用者携带。二、由于是以螺固的接合方式使组装及制作过程更加简便省时，而可大幅提升产能。三、因由左、右车架组成一中空的车体，所以后轮可直接轴设在左、右车架后端，而无须加设后轮架，相对使成本降低。四、该踏板是利用底部的嵌槽嵌合在左、右车架上，故具有可替换性，让使用者随时更换不同花纹色彩的踏板，以增加其实用性。以下结合附图及实施例，对本技术作进一步详述。图1是习知滑板车的立体结构图；图2是本技术的立体分解图；图3是本技术的立体组合图；图4是本技术的踏板嵌合车体的示意图；图5是本技术的支撑杆位置的示意图。首先请参阅图2所示，本技术大体包括一可轴设后轮14的车体10，并在车体10前端设一收折装置20，而该收折装置20可固接一把手杆30，并在把手杆30顶端设一把手，在底端轴设一前轮31，组成一以滑板驱动原理而行走的滑板车；其主要特征在于该车体10是由两相对称的左、右车架11、一踏板12及数支撑杆13所组成，而该左、右车架11是为相对称的形架板，并在架板立面设有数穿孔111，另在平面前端各设有数结合孔112；一踏板12为一具弹性的橡胶片体，其顶面为一供踩踏的平面，在底部设有嵌槽121；支撑杆13为一中空杆体。请参阅图3～图5所示，组合时先将左、右车架11相对，并在相对立面的各穿孔111间抵嵌一支撑杆13，再利用公、母螺栓40由两端穿孔111穿入螺固以固结左、右车架11为一体，并由支撑杆13的抵撑可加强左、右车架11固结为一体的强度，左、右车架11间因有支撑杆13抵撑而形成一间距，后轮14可利用该间距轴设在左、右车架11后端，收折装置20利用左、右车架11前端的结合孔112以螺丝50与螺帽51螺固于该端，最后将踏板13利用底部的嵌槽121嵌合在左、右车架11上，以供踩踏滑行。权利要求1.一种滑板车的车体，包括一可轴设后轮的车体，并在车体前端设一收折装置，该收折装置固接一把手杆，并在把手杆顶端设一把手，在底端轴设一前轮，其特征在于该车体是由两相对称的左、右车架、一踏板及一组支撑杆所组成，该左、右车架为相对称的形架板，在架板立面设有一组穿孔，另在平面前端各设有一组结合孔；踏板是为一橡胶片体，其顶面为一供踩踏的平面，在底部设有嵌槽；支撑杆为一中空杆体；在左、右车架相对立面的各穿孔间抵嵌一支撑杆，以公、母螺栓由两端穿孔穿入固结左、右车架为一体，再将收折装置利用左、右车架前端的结合孔以螺丝与螺帽螺固于该端，踏板利用底部的嵌槽嵌合在左、右车架上。2.如权利要求1所述的一种滑板车的车体，其特征在于后轮轴设在左、右车架间的后端。专利摘要本技术公开了一种滑板车的车体,该车体是由两相对称的左、右车架及一踏板所组成,该左、右车架的相对面螺固有一组支撑杆,将左、右车架固接一体并加强其稳固性,另在左、右车架前端各设有一组结合孔,以螺接收折装置;踏板为一具弹性的片体,其底部设有嵌槽,由该嵌槽将踏板嵌设在左、右车架上,并具有可更换性,由此左、右车架的设计不但可减轻车体的重量,更因螺固的接合方式使组装更加简便。文档编号A63C17/00GK2424803SQ00234629公开日2001年3月28日 申请日期2000年5月11日 优先权日2000年5月11日专利技术者庄惠 申请人:庄惠本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板车的车体，包括：一可轴设后轮的车体，并在车体前端设一收折装置，该收折装置固接一把手杆，并在把手杆顶端设一把手，在底端轴设一前轮，其特征在于：该车体是由两相对称的左、右车架、一踏板及一组支撑杆所组成，该左、右车架为相对称的┐形架板，在架板立面设有一组穿孔，另在平面前端各设有一组结合孔；踏板是为一橡胶片体，其顶面为一供踩踏的平面，在底部设有嵌槽；支撑杆为一中空杆体；在左、右车架相对立面的各穿孔间抵嵌一支撑杆，以公、母螺栓由两端穿孔穿入固结左、右车架为一体，再将收折装置利用左、右车架前端的结合孔以螺丝与螺帽螺固于该端，踏板利用底部的嵌槽嵌合在左、右车架上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：庄惠，
申请(专利权)人：庄惠，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]