多功能前雾灯制造技术

本发明专利技术的目的是提供一种既能满足雾天安全行驶需求又能起到转向或弯道行驶时辅助照明的多功能前雾灯，包括光源、反光镜及位于光源、反光镜前方的配光透镜，前雾灯通过自由曲面反射式、投影灯式和自由曲面透镜式这几种配光方式引导光线向车身外侧散射，其位于车身外侧车宽方向的散射区域大于行驶灯的照射区域，实现在保持前雾灯的功能同时，提供转向辅助照明功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利涉及汽车车灯照明领域，特别涉及一种汽车前雾灯。
技术介绍
前雾灯一般在大雾天气开启，起到照明和警示信号两个作用。因为一般情况下，前雾灯的配光光分布宽于近光灯，所以会在转弯或者弯道行驶时，打开前雾灯可以充当弯道辅助照明灯具。当然一些豪华品牌前大灯也会配备角灯，为弯道辅助照明。现在的雾灯虽然光分布相较于近光稍宽，利用该现有技术的雾灯作为弯道辅助照明灯，效果不佳，依然存在安全隐患。若是配备角灯，务必会增加成本。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种既能满足雾天安全行驶需求又能起到转向或弯道行驶时辅助照明的多功能前雾灯。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案：多功能前雾灯，包括光源、反光镜及位于光源、反光镜前方的配光透镜，其特征在于：所述的配光透镜的临近车身侧部的配光透镜上设置散射区，散射区布设散光花纹，该散光花纹引导光线向车身外侧散射，其位于车身外侧车宽方向的散射区域大于前大灯的照射区域。本专利技术提供的多功能前雾灯，就是要在保持前雾灯的功能同时，提供转向辅助照明功能。在前雾灯满足法规要求的前提下，在特定方向及位置拓宽前雾灯配光分布，所述的配光分布至少满足B类或F3类前雾
灯要求。所述的配光分布满足B类或F3类前雾灯要求的同时，提供有效的弯道辅助照明，同时该功能可以选择满足弯道辅助照明灯的配光要求，或者通过改变光源光通量的方法满足弯道辅助照明灯的配光要求，或者可以选择不按照弯道辅助照明灯的配光要求。要达到上述目的，前雾灯有以下几种配光方式，自由曲面反射式、投影灯式和自由曲面透镜式。所述的自由曲面式前雾灯的对称或者不对称的光型分布及明暗截止线由反射碗完成；投影式前雾灯的明暗截止线由投影灯挡板形成，光型分布由反射碗和投影透镜组合完成，自由曲面透镜式前雾灯的明暗截止线及整个光分布由透镜完成。附图说明10—光源；20—反光镜；30—配光透镜；40—配光挡板；50—光分布范围、51—较强光斑位置、52—明暗截止线上方光分布。图1是自由曲面反射式雾灯的立体结构示意图；图2是投影式雾灯的立体结构示意图；图3是自由曲面透镜式前雾灯的立体结构示意图1；图4是图3所示雾灯的俯视图；图5是对称式前雾灯配光光型示意图；图6是非对称式前雾灯配光光型示意。具体实施方式所述的前雾灯配光光型分布可以是对称的或者是不对称的，为合理的利用光能量，优选不对称光型。所述的前雾灯光型对称为前雾灯左右光型分布范围及光强分布大
概一致。所述的不对称为左右光型分布范围不同，具体的是前雾灯安装的车辆外侧光分布较宽，内侧光分布较窄，满足法规要求即可。所述的前雾灯车辆外侧的光型分布较宽，且水平线上方具有一定的光分布。所述的前雾灯的水平线上方的光分布光强不能引起其他道路使用者不适，即炫目。进一步地前雾灯外侧光分布即满足前雾灯配光要求、弯道辅助照明效果明显，且不能给其他道路使用者造成不适。所述的自由曲面式前雾灯的对称或者不对称的光型分布及明暗截止线由反射碗即反光镜完成；投影式前雾灯的明暗截止线由配光挡板形成，光型分布由反射镜和配光透镜组合完成；自由曲面透镜式前雾灯的明暗截止线及整个光分布由配光透镜完成。上述三种优选方案通过以下实施例来具体说明。实施例1本实施例如图1所示，本实施例为反射式前雾灯结构，以下具体说明。多功能前雾灯包括光源10、反光镜20及位于光源10、反光镜20前方的配光透镜30，所述的配光透镜30的临近车身侧部的配光透镜30上设置散射区31，散射区31布设散光花纹，该散光花纹引导光线向车身外侧散射，其位于车身外侧车宽方向的散射区域大于行驶灯的照射区域。光源10的发光面发出的光线，经过反光镜20的反射，以特定的角度出射到配光透镜30上，经过折射后射出。其中经过反光镜20反射的部分光线通过光面区域即没有设置花纹的配光镜面，不改变方向出射，
另外一部分光线出射到配光镜上的构成散射区31的散光花纹上，通过散射后射出。所述的配光透镜30上的散射花纹所在的散射区31的作用是增加照射在车辆外侧的视角和水平明暗截止线以上部分的光线。如图6为左大灯的不对称前雾灯光型分布示意图所示，其中纵坐标的零位是指相对于整个车身高度而言，光源10的高度位置设置为零位，横坐标中的零位是指光源强度最强的位置。作为优选方案，左雾灯的散射区31设置在配光透镜30的左侧，右雾灯的散射区31设置在配光透镜30的右侧。这样设置的好处是左雾灯负责其所在侧的暗角区域的照明，同时又不会影响其雾灯的正常照明需要。作为优选方案，构成散射区31的散光花纹为齿纹或波纹状，齿峰或波峰沿上下方向布置。该形状的透镜镜面成型容易、又能实现其散射光线的基本需求。所述的配光透镜30所形成的光型分布为向车身外侧60°、车身内侧40°。以上上述光型分布区域为基础来设置齿纹或波纹的具体参数，所形成的光型向外分布较宽并设定为60°的范围，车辆内侧光分布范围较小并设定为40°左右，这样满足雾灯照明和弯角处辅助照明的要求了。所述的散射区31的照射区域位于向车身外侧60°～40°，位于明暗截止向上方的光照分布选择的光强范围为150cd-250cd。需要说明的是，光型外侧光分布在明暗截止线上方有一定的光强分
布即图6中的光分布52，该部分光强要求给司机提供照明的同时不能给其他道路使用者造成炫目，优选光强范围为150cd-250cd。本实施例中，所述的光源10为LED、白炽灯、卤素灯、氙气灯、激光等光源，所述的反光镜20为自由曲面反射镜，所述的配光透镜30材料为PC/PMMA/玻璃等已知的透明材料，所述的配光透镜30上的构成散射区31的散光花纹可以雕刻或模具成型，也可以是光洁的透光面。实施例2本实施例是以图2所示的投影灯结构。多功能前雾灯包括光源10、反光镜20及位于光源10、反光镜20前方的配光透镜30，光源10采用LED，反光镜20为椭球面反射镜，配光透镜30为非球面投影透镜，光源10位于反光镜20的第一焦点处，配光挡板40位于反光镜20的第二焦点处且配光挡板40的板面与反光镜20的反射光垂直，配光挡板40同时位于配光透镜30的焦点处，即配光透镜30的焦点与反光镜20的第二焦点重合。配光挡板40的上部边沿41呈外侧边沿低于中部边沿的高度。优选方案是所述的配光挡板40的上部边沿41呈中部高、左右两边低的对称的台阶状边沿。光线从光源10发出后经过反光镜20反射，部分到达配光透镜30的内表面经过配光透镜30折射后出射，部分光线照射在配光挡板40上，由于配光挡板40为不透光材质，所以这部分光线不会出射到配光屏幕上。配光挡板40的上部边沿41设置成对称的台阶状边沿，可以在左、右雾灯中通用，减少了备件的加工成本。实施例2所形成的光分布如图5所示，其中纵坐标的零位是指相对于整个车身高度而言，光源10的高度位置设置为零位，横坐标中的零位是指光源强度最强的位置。左或右单个前大灯光分布对称，光线分光范围较广，向内向外均有60°左右。为了可以达到很好的弯道辅助照明效果，要求向外的光分布在60°的方向上不小于100cd。优选范围为200cd-400cd。向内侧光分布满足前雾灯配光要求即可，无其他要求。本实施例中，所述的光源10为LED、白炽灯、卤素灯、氙气灯、激光等光源；所述的反光镜20为椭球面反射本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能前雾灯，包括光源(10)、反光镜(20)及位于光源(10)、反光镜(20)前方的配光透镜(30)，其特征在于：临近车身侧部的配光透镜(30)上设置散射区(31)，散射区(31)布设散光花纹，该散光花纹引导光线向车身外侧散射，其位于车身外侧车宽方向的散射区域大于前大灯的照射区域。

【技术特征摘要】
1.一种多功能前雾灯，包括光源(10)、反光镜(20)及位于光源(10)、反光镜(20)前方的配光透镜(30)，其特征在于：临近车身侧部的配光透镜(30)上设置散射区(31)，散射区(31)布设散光花纹，该散光花纹引导光线向车身外侧散射，其位于车身外侧车宽方向的散射区域大于前大灯的照射区域。2.根据权利要求1所述的多功能前雾灯，其特征在于：左雾灯的散射区(31)设置在配光透镜(30)的左侧，右雾灯的散射区(31)设置在配光透镜(30)的右侧。3.根据权利要求1或2所述的多功能前雾灯，其特征在于：构成散射区(31)的散光花纹为齿纹或波纹状，齿峰或波峰沿上下方向布置。4.根据权利要求1所述的多功能前雾灯，其特征在于：所述的配光透镜(30)所形成的光型分布为向车身外侧60°、车身内侧40°。5.根据权利要求3所述的多功能前雾灯，其特征在于：所述的散射区(31)的照射区域位于向车身外侧60°～40°，位于明暗截止向上方的光照分布选择的光强范围为150cd-250cd。6.一种多功能前雾灯，包括光...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁敏敏，全建辉，张志辉，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34