本发明专利技术公开了一种越野车雾灯,包括外壳和面罩；所述的外壳内设置有且仅有一个多角度组合光学透镜；所述外壳内还设置有且仅有一个光源；所述面罩压在所述透镜上，且与所述外壳连接。本发明专利技术配合单灯40W Led光源有效室外照射距离300米，可透雾有效距离100米，采用单一透镜单元使用多发光角度组合配光的原理，使用矩形光斑的光学设计，既满足近处的补光要求，车辆左右各8米两根车道的光斑宽度，又满足照远300米补光要求，达到出光效率高，光斑均匀，出光角度可控等要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车用雾灯，具体涉及一种越野车雾灯。
技术介绍
目前市面上现有使用LED作为光源的技术方案均为多透镜多光源的组合方案，动 辄消耗几十甚至上百瓦的光源，因为需要很多的光源与透镜进行组合配光才能达到补光强 度的要求。故产品外形结构尺寸大，在实际使用中导致车辆行驶的风阻加大，从而增加车辆 油耗直接导致废气排放增加，并且补光区域的光斑不均匀，补光效果不好。 由于大多数厂家的技术水平限制，基本上都是圆形光斑，因为圆形光斑的透镜最 好设计，没有技术难度，缺点是光的利用率不高，当多个圆形光斑重合时必然导致光斑相交 处光强度高于未相交处，出现补光区域光强度不均匀的现象，从而导致驾驶员视线范围内 的景物层次不清楚，影响驾驶员的判断行为。同时，这样的方案存在光效率不高，增加能耗 等问题。
技术实现思路
本专利技术克服了现有技术的不足，提供一种采用单灯芯单一透镜组合光斑设计的越 野车雾灯，以期望解决现有技术中的产品光学方案配置不合理，能耗高，风阻大且出光效率 不高，补光均匀度不好等问题。 为解决上述的技术问题，本专利技术采用以下技术方案： -种越野车雾灯，包括外壳和面罩；所述的外壳内设置有且仅有一个多角度组合 光学透镜；所述外壳内还设置有且仅有一个光源；所述面罩压在所述透镜上，且所述面罩 与所述外壳连接。 更进一步的技术方案是光源是LED灯。 更进一步的技术方案是LED灯是40WLED灯。 更进一步的技术方案是多角度组合光学透镜包括上下两个光学面和左右两个光 学面；所述上下两个光学面用于形成矩形光斑；所述左右两个光学面用于形成圆形光斑。 更进一步的技术方案是圆形光斑照射远距离为50米至300米。 更进一步的技术方案是矩形光斑照射远距离为50米以内；所述矩形光斑照射宽 度为10米至20米。 更进一步的技术方案是矩形光斑照射宽度为16米。 更进一步的技术方案是多角度组合光学透镜上设置有均光面板。 更进一步的技术方案是多角度组合光学透镜由下向上为梯度结构。 与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术配合单灯40WLed光源有效室外 照射距离300米，可透雾有效距离100米，采用单一透镜单元使用多发光角度组合配光的原 理，使用矩形光斑的光学设计，既满足近处的补光要求（车辆左右各8米两根车道的光斑宽 度）又满足照远300米补光要求（10度发光角度），达到出光效率高，光斑均匀，出光角度可 控等要求。【附图说明】 图1为本专利技术一个实施例中透镜和均光面板装配图。 图2为本专利技术一个实施例中透镜和均光面板装配后背面结构示意图。 图3为本专利技术一个实施例中透镜和均光面板装配后前面结构示意图。 图4为本专利技术一个实施例中透镜的光路图。 图5为本专利技术一个实施例中透镜的光路图。 图6为本专利技术一个实施例中光通量40001m模拟实验350米中心照度图。 图7为本专利技术一个实施例中10米强度对比实验图。 图8为本专利技术一个实施例中20米强度对比实验图。 图9为本专利技术一个实施例中30米强度对比实验图。 图10为本专利技术一个实施例中40米强度对比实验图。 图11为本专利技术一个实施例中50米强度对比实验图。 图12为本专利技术一个实施例中90米强度对比实验图。 图13为本专利技术一个实施例中270米强度对比实验图。 图14为本专利技术一个实施例中350米强度对比实验图。【具体实施方式】 本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥 的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。 本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙 述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只 是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。 下面结合附图及实施例对本专利技术的【具体实施方式】进行详细描述。 如图1至图5所示，根据本专利技术的一个实施例，本实施例公开一种越野车雾灯，雾 灯外壳内有且仅有一个LED灯，以及有且仅有一个多角度组合光学透镜1，面罩压住透镜与 外壳通过螺钉连接。优选的，多角度组合光学透镜1上还设置有均光面板2,让光斑变均匀。 具体的，本实施例采用单灯40WLED光源有效室外照射距离300米，可透雾有效距 离100米，单一透镜单元使用多发光角度组合配光的原理，使用矩形光斑的光学设计，既满 足近处的补光要求，车辆左右各8米两根车道的光斑宽度，又满足照远300米补光要求，10 度发光角度，达到出光效率高，光斑均匀，出光角度可控等要求。 多角度组合光学透镜右下向上成梯度结构，它包括上下两个光学面和左右两个光 学面；上下两个光学面用于形成矩形光斑；左右两个光学面用于形成圆形光斑。雾灯照射 出来的光斑为组合光斑，为圆形加矩形，圆形光斑由透镜左右两边光学面形成，负责照射50 米一300米的远距离，矩形光斑是由上下两个光学面形成，负责照射距车头50米以内的距 离，保证照明宽度为16米。 进一步的，本实施例中光学系统是由透镜与均光面板组成，LED光线经过多角度组 合光学透镜左右两边汇聚成准直光线，负责照远处，近处用透镜上下两边汇聚成条形光斑， 可以照射更大的范围，两处光线通过均光面板，让光斑变均匀。 如图6所示，光通量40001m模拟实验350米中心照度图，雾灯100至标号1位置距 离为A为10米，标号1位置的照度为I. 33LUX(勒克斯），标号2位置的照度为0. 01LUX，雾灯 100至标号3位置距离B为90米，标号3位置的照度为I. 0LUX，雾灯100至照度为0. 02LUX 的标号3位置距离C为150米，雾灯100至标号4位置距离D为270米，标号4位置的照度 为0. 005LUX，雾灯100至标号5位置距离E为350米，标号5位置的照度为0. 001LUX，宽度 F为40米。 如图7所示，本实施的雾灯与现有技术中雾灯的10米强度对比图，现有技术中雾 灯参数为电流4A，电压12.IV，光通量442. 63LM，本专利技术的雾灯光通量测试结果为4000LM。 附图中上方位置的图表示现有技术中雾灯的测试图，附图中下方位置的图为本实施例中雾 灯的当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种越野车雾灯,包括外壳和面罩；其特征在于：所述的外壳内设置有且仅有一个多角度组合光学透镜；所述外壳内还设置有且仅有一个光源；所述面罩压在所述透镜上，且所述面罩与所述外壳连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨键，
申请(专利权)人：杨键，
类型：发明
国别省市：四川;51
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