高尔夫球车收合装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种高尔夫球车收合装置，主要是在一组直立的直立杆间设有可供伸缩的调整块，而调整块的底部中央朝下延伸设有一具有多个枢孔的中杆，另有一定位块固定于一组直立杆间，且定位块的中央具有一可供中杆穿伸的贯孔及前、后板等，当朝后按压前板后，可使与前板固设的后板亦后推，藉由后板前方的插杆可位于中杆的不同的枢孔内后，可使本发明专利技术具有较佳的安全性，且本发明专利技术不需太大的回旋空间即可完成把手收折动作。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种高尔夫球车收合装置，特别是一种具有较佳且安全的收折功效的高尔夫球车收合装置。打高尔夫球对于人们的日常生活存在着息息相关且密不可分的关系，因打高尔夫球是象征着个人身份、地位的表征，故高尔夫球车的实用性不言可喻。然而，一般传统式现有的高尔夫球车收合装置，是藉由一可拨转的扣勾可扣入销内，以便于使高尔夫球车的把手可以回旋式转折的方式加以收折，如已获准台湾专利第八0二0七一二九号追加(一)″具座椅结构的手推车″，但是，上述以拨转扣勾的方式始能完成高尔夫球车展开或收折的功效，其于收折时因需要具有较大的回旋空间始能达成收折功效，故其具有较占空间的缺点；而传统式现有的高尔夫球车收合装置的另一缺点乃在于其安全性不佳，概因高尔夫球车的收折是藉由扣勾可扣入销内的动作以完成，但是，上述的结构若是有小孩乱拨转扣勾时，则可能易使扣勾不当地脱出销的卡制，相当易使高尔夫球车上方的把手不当地掉落或伤及孩童的头部，另上方把手掉落车身即渐行收合，在不稳定下而造成安全性堪虞的情况，因此，上述传统式现有的高尔夫球车收合装置的实用性并不足够，实有加以改良的必要。本专利技术的主要目的在于提供一种高尔夫球车收合装置，具有较佳且安全性的实用功效，且本专利技术的把手于收折时不需太大回旋空间即可达成把手的收折，堪称是一进步、实用的新颖设计。本专利技术提供一种高尔夫球车收合装置，是在高尔夫球车的底部两侧分设车轮，高尔夫球车的中央具有两并列直立杆，介于两直立杆腰部间套置一两端部分别枢设于直立杆上的调整块，该调整块的两端部分别枢设一支杆，各支杆底部分别与一设置于车轮与直立杆间的枢接杆相互枢接，其特征在于调整块底部中央朝下延伸形成一中杆，于该中杆的腰部及底部位置分别形成一枢孔；位于直立杆的把手的下方位置设有一定位块，该定位块的中央具有一可供中杆纵向穿伸的贯孔，位于定位块的中间部位设有前板与后板，于前板与后板的两侧分别形成一组插销孔，藉由插销分别插设前、后对应的插销孔内，而将前板与后板间以插销连接固定呈连动状态，由后板的中央朝前延伸形成一与前述贯孔相通的插杆；介于定位块与调整块间的直立杆外部各套置有具备适当弹性的弹簧；藉由上述结构的组合，可使中杆的不同位置的枢孔分别对应于后板前方的插杆内定位，形成展开或收折状态。前述的高尔夫球车收合装置，其特征在于定位块的底部的前、后位置备朝下凸伸形成一前、后挡片，前挡片的中央两侧分别形成一组弹簧槽，前挡片的两侧分别形成插销孔，于后挡片上对应于前述的插销孔处亦形成具有相互对应的插销孔，而于前述弹簧槽的内部分别设有回复弹簧。前述的高尔夫球车收合装置，其特征在于两并列直立杆近底部处横设一固定块，于该固定块的中央具有上、下贯通的插孔。本专利技术具有如后的优点1.具有较佳安全性的优点本专利技术的调整块16于收折时，是将调整块16于一组对应的直立杆13、14上呈纵向的收折型态，且本专利技术是以后板37上的插杆40可确实地定位于中杆21上不同的枢孔22、23内时，以便于达到调整块16展开或收折的目的，且可具有较佳的安全性，而不致于展开或收折因小孩误触而产生错误动作而伤人。2.本专利技术的调整块16的收折方式是以纵向收折的方式完成，故本专利技术具有较不占收折空间与体积的优点，又因弹簧34、35的配合使张开时较为方便且省力。以下结合附图进一步说明本技术的结构特征及目的。附图简要说明附图说明图1为本专利技术的实施例立体外观图。图2为本专利技术的局部立体分解图。图3为本专利技术的局部正视平面图。图4为图3中的4-4局部剖视图。图5为本专利技术于收合后的侧视平面图。本专利技术为一种高尔夫球车收合装置，如图1所示，主要是在高尔夫球车10的底部两侧分别具有一车轮11、12，而高尔夫球车10的中央具有两并列且呈纵向直立的直立杆13、14，而位于直立杆13、14上的把手15具有可呈多段纵向收折的型态，以便于使本专利技术的高尔夫球车10可具有多段收折的功效；介于两直立杆13、14的腰部间套置一两端部分别枢设于直立杆13、14上的调整块16，该调整块16的两端部分别枢设一支杆17、18，各支杆17、18的底部分别与一设置于车轮11、12与直立杆13、14间的枢接杆19、20呈枢设状态，藉由上述的支杆17、18及枢接杆19、20呈展开或收折状态时，则可使车轮11、12具有可供展开或收折的功效；而位于调整块16的底部中央朝下延伸形成一中杆21，于该中杆21的腰部及底部位置分别形成一枢孔22、23；位于直立杆13、14的调整块16的略下方位置设有一定位块24，介于该定位块24与调整块16间的直立杆13、14外部各套置有具备适当弹性的弹簧25、26，该弹簧25、26是可提供本专利技术的高尔夫球车10当其展开时的适当弹性，以便于高尔夫球车10的车轮11、12可顺利地展开，而定位块24的中央具有一可供中杆21纵向穿伸的贯孔27(如图4中所示)，而由定位块24中间部位设有前、后挡片28、29(如图2、图4中所示)，而于前挡片28的中央两侧分别形成一组弹簧槽30、31(未贯穿后挡片29)，且前挡片28的两侧分别形成一插销孔32、33，而于后挡片29上对应于前述的插销孔32、33处亦形成具有相互对应的插销孔(图中未示)，而于前述弹簧槽30、31的前方分别设有弹簧34、35，且位于前、后挡片28、29的前方与后方分别设有一前板36与后板37，于前板36与后板37的两侧分别形成一组插销孔，以便于可藉由插销38、39分别插设前述的插销孔后，而将前板36与后板37间以插销38、39连接固定呈连动状态，而由后板37的中央则朝前延伸设置一插杆40；另于两并列直立杆13、14的近底部位置横设一固定块41(如图1中所示)，于该固定块41的中央具有上、下贯通的插孔42，该插孔42是可供中杆21于朝下收折时可内缩于插孔42内。又本专利技术欲使车轮11、12撑开使用时，只要将前板36后压，并同时使后板37前方的插杆40后退，使中杆21上的枢孔22脱离插杆40卡制，并藉由弹簧34、35的下压弹力回复之故，而使支杆17、18，枢接杆19、20及车轮11、12稍向外扬，又因枢接杆19、20是一斜向杆件，因此，小轮(图中未示)、大轮与直立杆13、14间呈三角形的型态，直立杆13、14会受到高尔夫球袋或较重物的影响后顺势渐张直，使中杆21上的枢孔23受插杆40自动滑入卡制后即使整个高尔夫球车完成张开状态。本专利技术的调整块16为欲收折为较小体积的型态而使用时(如图1、图3中所示)，将前板36朝后按压，而使两弹簧34、35呈压缩状态，则使后板37亦连动朝后移动，并使后板37中央的插杆40脱离中杆21底部枢孔23的卡制后，把手16即可被朝下压动，并藉由中杆21的朝下按压，使前述插杆40滑入中杆21的枢孔22内部时，经放松前板36，因弹簧34、35的被压缩产生反力之故，使插杆40即可稳固结合于中杆21的枢孔22内，并藉调整块16为支杆17、18、枢接杆19、20的相互关系而将车轮11、12收合动作完成，并可将高尔夫球车底部的座椅42朝向内侧收折为一扁平的较小体积型态(如图5中所示)，以便于高尔夫球车被人们手拉携行之用。权利要求1.一种高尔夫球车收合装置，是在高尔夫球车的底部两侧分设车轮，高尔夫球车的中央具有两并列直立杆，介于两直立杆腰部间套置一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高尔夫球车收合装置，是在高尔夫球车的底部两侧分设车轮，高尔夫球车的中央具有两并列直立杆，介于两直立杆腰部间套置－两端部分别枢设于直立杆上的调整块，该调整块的两端部分别枢设一支杆，各支杆底部分别与一设置于车轮与直立杆间的枢接杆相互枢接，其特征在于：调整块底部中央朝下延伸形成一中杆，于该中杆的腰部及底部位置分别形成一枢孔；位于直立杆的把手的下方位置设有一定位块，该定位块的中央具有一可供中杆纵向穿伸的贯孔，位于定位块的中间部位设有前板与后板，于前板与后板的两侧分别形成一 组插销孔，藉由插销分别插设前、后对应的插销孔内，而将前板与后板间以插销连接固定呈连动状态，由后板的中央朝前延伸形成一与前述贯孔相通的插杆；介于定位块与调整块间的直立杆外部各套置有具备适当弹性的弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑锦章，
申请(专利权)人：芝企业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]