车辆的进气音传递装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆的进气音传递装置。防止回流到了进气系统的气体燃料经过声音发生系统而流入车厢内。将搭载于车辆上的内燃机(3)的进气音向车厢(4)传递的进气音传递装置(1)具有与内燃机连接的第1进气系统(10)和第2进气系统(20)。燃料回流系统(30、40)的一端(30a、40a)与内燃机(3)或燃料箱(35)连接，燃料回流系统(30、40)的另一端与第1进气系统(10)连接。声音发生系统(50)具有被设置成隔开导入通路(51a)与传递通路(53a)、且通过进气脉动而振动的声音发生器(52)，声音发生系统(50)的一端与第2进气系统连接，声音发生系统(50)的另一端(50b)与车厢(4)连通的。由此，即使声音发生器(52)破损，也能够抑制从燃料回流系统回流的气体燃料流入车厢内。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及将搭载于车辆上的内燃机的进气音传递到车厢的车辆的进气音传递装置。
技术介绍
已知将由于内燃机的进气脉动而发生的声波(以下称作“进气音”)传递到车厢内的进气音传递装置(例如，专利文献1)。专利文献1记载的进气音传递装置具有：导入管，其与内燃机的进气通路连接以引导进气系统内的进气脉动；振动体(声音发生器)，其具有通过进气脉动而振动的振动面和促进振动面的振动的褶皱部，且被设置为覆盖导入管的一端；以及共鸣管，其通过振动体而与导入管连接，并且增大通过该振动体的振动而产生的进气音中的规定频带的声压，放出进气音的共鸣管的开口部被配置于发动机室内的不易被遮住声音的位置处，以使得在车厢内容易听见进气音。此外，还公知这样的进气音传递装置，其构成为在从进气管分支并引导进气脉动的导入管的末端设有通过进气脉动而振动的声音发生器，与导入管连接以传递声音发生器发出的进气音的传递管同车厢连通(例如，专利文献2)。在该进气音传递装置中，声音发生器发出的声音从传递管直接放出到车厢内，因此进气音被更为有效地传递到车厢内。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第4993755号公报专利文献2：日本特开2014-185602号公报另外，进气管上有时连接着用于供来自燃料箱的蒸发燃料或通过内燃机产生的窜漏气体等气体燃料回流的燃料回流管。声音发生器以随着进气脉动而振动的方式，被设置为堵住从进气管分支出的导入管的末端。在未设有增压器的内燃机中，通常，进气管的内部在内燃机运转过程中始终处于负压状态，因此在例如由于劣化而在声音发
生器上开孔或声音发生器脱落的情况下，包含气体燃料的空气也不会流入到传递管侧。然而，在声音发生器破损而在导入管上开孔的状态下，存在内燃机停止后残留于进气管内的气体燃料会通过进气音传递装置(声音发生系统)的传递管而流入车厢内的可能性。
技术实现思路
本专利技术就是鉴于这种背景而完成的，其课题在于防止回流到进气系统的气体燃料经过声音发生系统而流入车厢内。为了解决这种课题，本专利技术提供一种进气音传递装置1，其将搭载于车辆的发动机室2内的内燃机3的进气音传递到车厢4，其特征在于，具有：与所述内燃机连接的第1进气系统10和第2进气系统20；燃料回流系统30、40，其具有与所述内燃机或燃料箱35连接的一端30a、40a以及与所述第1进气系统连接的另一端30b、40b；以及声音发生系统50，其具有与所述第2进气系统连接的一端50a、与所述车厢连通的另一端50b、和通过进气脉动而振动的声音发生器52，该声音发生器52被设置成将所述第2进气系统侧51a与所述车厢侧52a隔开。根据这种结构，燃料回流系统与第1进气系统连接，而声音发生系统与第2进气系统连接，因此可防止从燃料回流系统起回流到了进气系统的气体燃料经过声音发生系统而流入到车厢内。此外，上述专利技术可以构成为，所述第1进气系统10和第2进气系统20分别从上游侧起依次具有增压器13、23、中冷器14、24、节气门15、25和进气歧管16、26，并且所述第1进气系统10和第2进气系统20在进气歧管处彼此连通，所述声音发生系统的所述一端连接于所述中冷器24与所述节气门25之间。根据这种结构，声音发生系统连接于比中冷器靠下游侧的位置处，通过增压器而被加压并升温后的空气不会流入到声音发生系统，因此可抑制声音发生器因热而导致的劣化和破损。因此，可抑制从燃料回流系统起回流向第1进气系统的气体燃料经过破损的声音发生系统而流入到车厢内。此外，上述专利技术可以构成为，在所述声音发生系统中的比所述声音发生器靠所述第2进气系统侧51a的位置处，设置有根据发动机转速而限制通路面积As的控制阀
55。根据这种结构，在比声音发生器靠第2进气系统侧的位置处，根据发动机转速而通过控制阀限制声音发生系统的通路面积，因此能够将向车厢传递的进气音的声压调整为期望程度。此外，在声音发生器破损的情况下，也能够抑制气体燃料向第2进气系统逆流。此外，上述专利技术可以构成为，所述控制阀的开度被设定为如下的值：小于使得所述声音发生器破损时来自所述第1进气系统的空气能够经过所述进气歧管16、26而逆流到所述声音发生系统的值A。根据这种结构，可防止第1进气系统的空气向第2进气系统逆流，因此气体燃料不会到达声音发生系统。此外，上述专利技术可以构成为，所述声音发生系统中的从所述一端到所述声音发生器为止的距离L大于空气通过所述第2进气系统的1次脉动而能够从所述一端50a起在所述声音发生系统中逆流的最大逆流到达距离。根据这种结构，即使万一通过扩散等而使得气体燃料在第2进气系统中逆流，并到达了声音发生系统的一端，也能够防止空气通过第2进气系统的1次脉动而从一端起在声音发生系统中逆流并到达声音发生器。因此，气体燃料不会经过声音发生系统而流入车厢内。专利技术的效果这样，根据本专利技术，能够防止回流到了进气系统的气体燃料经过进气音传递装置而流入车厢内。附图说明图1是实施方式的进气音传递装置的概要结构图。图2是表示声音发生器破损时的气体燃料向进气音传递装置的流入状态的说明图。图3是表示在声音发生器上开的孔的直径与空气的质量流量的相关的曲线图。图4是表示发动机转速与产生逆流的开口的直径的相关的曲线图。图5是表示发动机转速与产生逆流的开口面积和控制阀开口面积的相关的曲线图。标号说明1：进气音传递装置，2：发动机室，3：内燃机，4：车厢，10：第1进气装置(第1进气系统)，20：第2进气装置(第2进气系统)，13、23：增压器，14、24：中冷器，15、25：节气门，16、26：进气歧管，30：窜漏气体回流装置(燃料回流系统)，30a：一端，30b：另一端，35：燃料箱，40：燃料蒸发气体排出防止装置(燃料回流系统)，40a：一端，40b：另一端，50：声音发生装置(声音发生系统)，50a：一端，50b：另一端，51：导入管，51a：导入通路，52：声音发生器，53：传递管，53a：传递通路，55：控制阀，Ab：发生逆流的破损部的开口面积，As：导入通路51a的通路面积(控制阀55的开度)，L：导入管51的长度。具体实施方式以下，参照附图，详细说明本专利技术的实施方式。如图1所示，进气音传递装置1是用于将搭载于汽车的发动机室2内的内燃机3的进气音传递到车厢4的装置，其以大部分位于发动机室2内的方式搭载于汽车上。发动机室2与车厢4通过横隔板(前置发动机汽车)或后部面板或分隔板(中置发动机汽车)等车体构成部件5而划分开来。在车体构成部件5的车厢4侧，安装有仪表板和内衬材料等内装部件6。车厢4内配置有右坐席7R和左坐席7L。本实施方式的内燃机3是在左侧组8和右侧组9上分别形成有3个汽缸C的V型6汽缸汽油发动机。在左右侧组8、9的彼此相邻的一侧的侧面上，分别开设有3个进气口，在右侧组9的进气口连接有第1进气装置10，在左侧组8的进气口连接有第2进气装置20。第1和第2进气装置10、20分别形成一系列的进气通路，并且第1和第2进气装置10、20从上游侧起依次具有进气入口11、21、空气滤清器12、22、增压器13、23(涡轮增压器)的压缩机、中冷器14、24、节气门15、25、进气歧管16、26。第1进气装置10的进气歧管16与第2进气装置20的进气歧管26彼此连通，以使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的进气音传递装置，其将搭载于车辆的发动机室内的内燃机的进气音传递到车厢，其特征在于，具有：与所述内燃机连接的第1进气系统和第2进气系统；燃料回流系统，其具有与所述内燃机或燃料箱连接的一端以及与所述第1进气系统连接的另一端；以及声音发生系统，其具有与所述第2进气系统连接的一端、与所述车厢连通的另一端、和通过进气脉动而振动的声音发生器，该声音发生器被设置成将所述第2进气系统侧与所述车厢侧隔开。

【技术特征摘要】
2015.03.13 JP 2015-0509531.一种车辆的进气音传递装置，其将搭载于车辆的发动机室内的内燃机的进气音传递到车厢，其特征在于，具有：与所述内燃机连接的第1进气系统和第2进气系统；燃料回流系统，其具有与所述内燃机或燃料箱连接的一端以及与所述第1进气系统连接的另一端；以及声音发生系统，其具有与所述第2进气系统连接的一端、与所述车厢连通的另一端、和通过进气脉动而振动的声音发生器，该声音发生器被设置成将所述第2进气系统侧与所述车厢侧隔开。2.根据权利要求1所述的车辆的进气音传递装置，其特征在于，所述第1进气系统和第2进气系统分别从上游侧起依次具有增压器、中冷器、节气门和进气歧管，并且所述第1进气系统和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：中岛宽明，新开孝裕，柿沼隆，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP