汽车立柱护板与仪表板的连接结构以及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车立柱护板与仪表板的连接结构以及汽车，汽车立柱护板与仪表板的连接结构，包括A柱护板、仪表板端盖，A柱护板包括下护板，其中，仪表板端盖具有第一安装边缘，下护板朝向第一安装边缘一侧具有第二安装边缘，仪表板端盖和下护板搭接，且第一安装边缘位于第二安装边缘外侧表面；仪表板端盖的内侧表面上固定设置有第一连接部，第一连接部与仪表板端盖之间形成第一容纳腔；下护板内侧表面设置有第二连接部，第二连接部可卡入到第一容纳腔内，以使第一安装边缘贴合在下护板的外侧表面。本实用新型专利技术提供的汽车立柱护板与仪表板的连接结构以及汽车使A柱柱下护板与仪表板端盖之间不存在间隙，有效降低了面差。

【技术实现步骤摘要】

本技术实施例涉及汽车生产制造
，尤其涉及一种汽车立柱护板与仪表板的连接结构以及汽车。
技术介绍
现有汽车生产设计当中，轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。A柱在发动机舱和驾驶舱之间的左右后视镜的上方，即A柱是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱。在现有技术中，A柱包括中心的立柱和围设在立柱周围的A柱护板，A柱护板包括上护板和下护板两部分，侧气帘设置上护板和下护板之间，并与高调器的合理配合，可实现侧气帘在紧急情况下的顺利爆破；与此同时，下护板需与汽车仪表端盖接合以在车内形成完整的内饰板结构，以起到遮挡钣金的作用。具体地，现有的A柱护板的下护板底部与仪表板之间配合方式为对接，即下护板底部边缘与仪表板边缘通过对接拼合成一体。然而，由于加工及装配误差不可避免，导致A柱下护板与仪表板端盖之间产生过大的间隙、或者两者面差过大，无法满足安装要求。
技术实现思路
本技术提供一种汽车立柱护板与仪表板的连接结构以及，用以解决现有技术中的缺陷，实现A柱下护板与仪表板端盖间隙减小以及A柱下护板与仪表板端盖之间的面差降低。本技术的第一方面提供一种汽车立柱护板与仪表板的连接结构包括A柱护板、仪表板端盖，所述A柱护板包括下护板，其中，所述仪表板端盖具有第一安装边缘，所述下护板朝向所述第一安装边缘一侧具有第二安装边缘，所述仪表板端盖和下护板搭接，且所述第一安装边缘位于所述第二
安装边缘外侧表面，所述第二安装边缘外侧表面为A柱下护板朝向汽车座舱的一侧；所述仪表板端盖的内侧表面上固定设置有第一连接部，所述第一连接部与所述仪表板端盖之间形成第一容纳腔；所述下护板内侧表面设置有第二连接部，所述第二连接部可卡入到所述第一容纳腔内，以使所述第一安装边缘贴合在所述下护板的外侧表面。如上所述的汽车立柱护板与仪表板的连接结构，进一步地，所述第一连接部为固定设置在所述仪表板端盖内侧表面的限位件，所述限位件与所述仪表板端盖内侧表面之间形成所述容纳腔，所述容纳腔朝向所述下护板一侧具有开口；所述第二连接部为固定设置在所述下护板上的卡板，所述卡板由所述开口伸入到所述容纳腔，且所述卡板抵卡在所述限位件朝向所述仪表板端盖的内侧壁上。进一步地，所述限位件为在所述仪表板端盖上的沿所述仪表板端盖厚度方向凸出的截面为钩型的结构，所述限位件内设置有导槽。进一步地，所述卡板背离所述下护板的一侧形成有便于滑入到所述容纳腔中的过渡斜面。进一步地，所述卡板为朝背离所述下护板一侧弯折形成的钩状体。如上所述的汽车立柱护板与仪表板的连接结构，进一步地，在所述仪表板端盖与所述下护板搭接区域，所述仪表板端盖的厚度朝所述第一安装边缘方向逐渐减小。本技术的另一方面在于提供一种汽车，包括立柱护板与仪表板的连接结构，其中，立柱护板与仪表板的连接结构为上述任一项技术方案所述的立柱护板与仪表板的连接结构。本技术提供的汽车立柱护板与仪表板的连接结构以及汽车的有益效果在于：汽车A柱下护板与仪表板端盖连接处由对接转换为搭接，有效减小了A柱下护板与仪表板端盖之间的间隙；仪表板端盖与A柱连接处局部厚度减小，有效降低了A柱下护板与仪表板端盖之间的面差；提高了汽车的外观一致性。附图说明图1为本技术优选实施例提供的汽车立柱护板与仪表板的连接结构的结构爆炸图；图2为本技术的图1所示实施例的安装结构示意图；图3为本技术的图2所示实施例的A-A剖面的截面结构示意图。附图标记：1-仪表板端盖； 2-下护板；11-第一连接部； 21-第二连接部。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术的优选实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例保护范围的限制。图1是本优选实施例提供的汽车立柱护板与仪表板的连接结构的结构爆炸图；图2为图1所示实施例的安装结构示意图；图3为图2所示实施例的A-A剖面的截面结构示意图，请参照图1-图3，本实施例提供的汽车立柱护板与仪表板的连接结构包括A柱护板、仪表板端盖1，A柱护板包括下护板2，其中，仪表板端盖1具有第一安装边缘，下护板2朝向所述第一安装边缘一侧具有第二安装边缘，仪表板端盖1和下护板2搭接，且第一安装边缘位于
第二安装边缘外侧表面；仪表板端盖1的内侧表面上固定设置有第一连接部11，第一连接部11与仪表板端盖1之间形成第一容纳腔；下护板2内侧表面设置有第二连接部21，第二连接部21可卡入到第一容纳腔内，以使第一安装边缘贴合在下护板1的外侧表面。具体地，在仪表板端盖1顶部形成第一安装边缘；在A柱下护板2底部形成第二安装边缘；其中，仪表板端盖1和下护板2搭接，且第一安装边缘位于第二安装边缘外侧表面是指，仪表板端盖1紧邻第一安装边缘的区域与下护板2紧邻第二安装边缘的区域重叠设置，且仪表板端盖1位于下护板2的外侧，以使第一安装边缘位于第一安装边缘外侧；当然，此处以使第一安装边缘位于第一安装边缘外侧仅指两者分别处于不同平面，而两者并不对齐。在仪表板端盖1和下护板2上分别设置连接结构，用于实现仪表板端盖1与A柱的下护板2搭接。具体地，包括设置在仪表板端盖1内侧表面的第一连接部和下护板2内侧表面的第二连接部，其中，第一连接部可呈中空状，其内部空腔形成上述第一容纳腔，第二连接部可以由第二安装边缘伸出，并可以与第一容纳腔匹配，以在伸入到第一容纳腔后，可以卡持在第一容纳腔的内壁上，从而将下护板压紧在仪表板端盖1的内侧表面上。需要说明的是，本专利所述的内、外是相对于柱护板而言，由于立柱护板围设在A柱的周围，则其朝向A柱的一侧表面即为内侧表面，另一背离A柱的一侧表面即为外层表面。本实施例提供的汽车立柱护板与仪表板的连接结构，将下护板2边缘与仪表板端盖1边缘处采用搭接形式，并通过设置在下护板2的第一连接11与仪表板端盖1上的第二连接部22配合，使仪表板端盖1和下护板之间通过搭接可靠连接在一起，与现有技术相比，避免了对接方式引起的仪表板端盖1和下护板之间的过大间隙，也省去了安装过程中仪表板端盖与下护板之间的面差调整，方便了装配，也方便了立柱护板的后续维护。优选地，第一连接部11可以为固定设置在仪表板端盖1内侧表面的限位件，限位件与仪表板端盖1的内侧表面之间形成容纳腔，容本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车立柱护板与仪表板的连接结构，包括A柱护板、仪表板端盖，所述A柱护板包括下护板，其特征在于，所述仪表板端盖具有第一安装边缘，所述下护板朝向所述第一安装边缘一侧具有第二安装边缘，所述仪表板端盖和下护板搭接，且所述第一安装边缘位于所述第二安装边缘外侧表面；所述仪表板端盖的内侧表面上固定设置有第一连接部，所述第一连接部与所述仪表板端盖之间形成第一容纳腔；所述下护板内侧表面设置有第二连接部，所述第二连接部可卡入到所述第一容纳腔内，以使所述第一安装边缘贴合在所述下护板的外侧表面。

【技术特征摘要】
1.一种汽车立柱护板与仪表板的连接结构，包括A柱护板、仪表板端盖，所述A柱护板包括下护板，其特征在于，所述仪表板端盖具有第一安装边缘，所述下护板朝向所述第一安装边缘一侧具有第二安装边缘，所述仪表板端盖和下护板搭接，且所述第一安装边缘位于所述第二安装边缘外侧表面；所述仪表板端盖的内侧表面上固定设置有第一连接部，所述第一连接部与所述仪表板端盖之间形成第一容纳腔；所述下护板内侧表面设置有第二连接部，所述第二连接部可卡入到所述第一容纳腔内，以使所述第一安装边缘贴合在所述下护板的外侧表面。2.如权利要求1所述的汽车立柱护板与仪表板的连接结构，其特征在于，所述第一连接部为固定设置在所述仪表板端盖内侧表面的限位件，所述限位件与所述仪表板端盖内侧表面之间形成所述容纳腔，所述容纳腔朝向所述下护板一侧具有开口；所述第二连接部为固定设置在所述下护板上的卡板，所述卡板由所述开口伸入到所述容纳腔，且所述卡板抵卡在所述限位件朝向所述仪表板端盖的内侧壁上。3.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓群，谢金乐，彭永全，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11