本实用新型专利技术涉及轮胎技术领域，更具体地说是一种V形胎面的防滑防爆轮胎，V形胎面防滑纹和弹性防滑钉使得轮胎的防滑性和弹性好，在内胎扎破的情况下，高密度橡胶棉垫层和橡胶棉内圈压合在一起，对胎体和轮毂之间产生支撑和缓冲作用，不会因为突然爆胎而使车辆失控，进而避免交通事故的发生和人员的伤亡。高密度橡胶棉垫层和帘布层均设置在胎体的内部，钢圈设置在胎体的内部。弹性钢圈设置在胎体的内部，缓冲层、纳米聚丙烯层和陶瓷材料层从内向外依次设置在胎体的内部，V形胎面防滑纹连接在胎体的外壁上，弹性防滑钉连接在胎体的左右两侧壁上。橡胶泥层设置在内胎体的内部，橡胶棉内圈填充在内护层的内部。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轮胎
，更具体地说涉及一种V形胎面的防滑防爆轮胎。
技术介绍
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。随着社会的发展，人民生活水平的不断提高，汽车、自行车等交通工具的使用量逐年增加。但是如何解决轮胎的防滑性和防爆性，保证车辆在光滑的路面安全行驶一直是令人烦恼的问题。在气候寒冷、冰雪多的国家和地区，通常通过使用防滑链，但是，采取上述方式需要经常性的更换防滑链，使用不方便，耗时耗力，给用户带来诸多。现有的轮胎技术是内胎进行充气膨胀后再在路上行驶，由于路况多变，这样容易导致轮胎会容易被尖锐物扎透导致漏气和爆胎，使轮胎内的气压发生变化，进而导致车辆行驶稳定性发生变化，容易半路抛锚或者导致交通事故。综上所述，设计一种V形胎面的防滑防爆轮胎很有必要。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是：提供一种V形胎面的防滑防爆轮胎，V形胎面防滑纹和弹性防滑钉使得轮胎的防滑性和弹性好，并且在内胎扎破的情况下，高密度橡胶棉垫层和橡胶棉内圈压合在一起，对胎体和轮毂之间产生支撑和缓冲作用，不会因为突然爆胎而使车辆失控，进而避免交通事故的发生和人员的伤亡。为解决上述技术问题，本技术涉及轮胎
，更具体地说是一种V形胎面的防滑防爆轮胎，包括胎体、高密度橡胶棉垫层、帘布层、钢圈、弹性钢圈、缓冲层、内胎体、橡胶泥层、充气腔、内护层、橡胶棉内圈、纳米聚丙烯层、陶瓷材料层、V形胎面防滑纹和弹性防滑钉，V形胎面防滑纹和弹性防滑钉使得轮胎的防滑性和弹性好，并且在内胎扎破的情况下，高密度橡胶棉垫层和橡胶棉内圈压合在一起，对胎体和轮毂之间产生支撑和缓冲作用，不会因为突然爆胎而使车辆失控，进而避免交通事故的发生和人员的伤亡。高密度橡胶棉垫层和帘布层均设置在胎体的内部，并且高密度橡胶棉垫层位于帘布层的外侧。钢圈设置在胎体的内部。弹性钢圈设置在胎体的内部，缓冲层、纳米聚丙烯层和陶瓷材料层从内向外依次设置在胎体的内部，并且缓冲层位于高密度橡胶棉垫层的外侧。V形胎面防滑纹连接在胎体的外壁上，弹性防滑钉连接在胎体的左右两侧壁上。橡胶泥层设置在内胎体的内部，橡胶棉内圈填充在内护层的内部，内护层设置在内胎体的内部，充气腔位于内胎体与内护层之间。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种V形胎面的防滑防爆轮胎所述的纳米聚丙烯层与陶瓷材料层相接触。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种V形胎面的防滑防爆轮胎所述的V形胎面防滑纹和弹性防滑钉均有多个。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种V形胎面的防滑防爆轮胎所述的橡胶泥层的厚度为5mm～6mm。本技术一种V形胎面的防滑防爆轮胎的有益效果为：本技术一种V形胎面的防滑防爆轮胎，V形胎面防滑纹和弹性防滑钉使得轮胎的防滑性和弹性好，并且在内胎扎破的情况下，高密度橡胶棉垫层和橡胶棉内圈压合在一起，对胎体和轮毂之间产生支撑和缓冲作用，不会因为突然爆胎而使车辆失控，进而避免交通事故的发生和人员的伤亡。附图说明下面结合附图和具体实施方法对本技术做进一步详细的说明。图1为本技术一种V形胎面的防滑防爆轮胎的横截面结构示意图。图2为本技术一种V形胎面的防滑防爆轮胎表面的结构示意图。图中：胎体1；高密度橡胶棉垫层2；帘布层3；钢圈4；弹性钢圈5；缓冲层6；内胎体7；橡胶泥层8；充气腔9；内护层10；橡胶棉内圈11；纳米聚丙烯层12；陶瓷材料层13；V形胎面防滑纹14；弹性防滑钉15。具体实施方式具体实施方式一：下面结合图1、2说明本实施方式，本技术涉及轮胎
，更具体地说是一种V形胎面的防滑防爆轮胎，包括：胎体1、高密度橡胶棉垫层2、帘布层3、钢圈4、弹性钢圈5、缓冲层6、内胎体7、橡胶泥层8、充气腔9、内护层10、橡胶棉内圈11、纳米聚丙烯层12、陶瓷材料层13、V形胎面防滑纹14和弹性防滑钉15，V形胎面防滑纹和弹性防滑钉使得轮胎的防滑性和弹性好，并且在内胎扎破的情况下，高密度橡胶棉垫层和橡胶棉内圈压合在一起，对胎体和轮毂之间产生支撑和缓冲作用，不会因为突然爆胎而使车辆失控，进而避免交通事故的发生和人员的伤亡。高密度橡胶棉垫层2和帘布层3均设置在胎体1的内部，并且高密度橡胶棉垫层2位于帘布层3的外侧；高密度橡胶棉垫层2有良好的弹性性能，提高轮胎的弹性，帘布层3使得胎体1与内胎体7之间隔开，以免胎体1与内胎体7之间直接接触损坏内胎体7。钢圈4设置在胎体1的内部；钢圈4使得轮胎牢固的安装在轮毂上，使得轮胎的安装牢固。弹性钢圈5设置在胎体1的内部，弹性钢圈5有良好的弹性，提高轮胎的弹性性能。缓冲层6、纳米聚丙烯层12和陶瓷材料层13从内向外依次设置在胎体1的内部，并且缓冲层6位于高密度橡胶棉垫层2的外侧；缓冲层6有良好的缓冲性能，提高轮胎的弹性性能，有助于提高车辆行驶的稳定性与乘坐人员的舒适性。纳米聚丙烯层12和陶瓷材料层13组成的复合材料层提高轮胎的防扎破的性能，并且不采用钢带夹层的设计加强轮胎的强度，轮胎的强度高。V形胎面防滑纹14连接在胎体1的外壁上，弹性防滑钉15连接在胎体1的左右两侧壁上；V形胎面防滑纹14和弹性防滑钉15使得轮胎的防滑性和弹性好，使得轮胎在光滑的路面平稳的行驶，保证车辆行驶的安全性。橡胶泥层8设置在内胎体7的内部，橡胶棉内圈11填充在内护层10的内部，内护层10设置在内胎体7的内部，充气腔9位于内胎体7与内护层10之间。胎体1与内胎体7之间的高密度橡胶棉垫层2能够阻止轮胎表面扎入尖锐物体，即便尖锐物扎入内胎体7，此时在内部压力的作用下，橡胶泥层8会流动对扎破处进行自补，使得内胎体7密封，不至于漏气。如果内胎体7 发生爆胎，高密度橡胶棉垫层2和橡胶棉内圈11压合在一起，对胎体1和轮毂之间产生支撑和缓冲作用，不会因为突然爆胎而使车辆失控，进而避免交通事故的发生和人员的伤亡。具体实施方式二：下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的纳米聚丙烯层12与陶瓷材料层13相接触。具体实施方式四：下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的橡胶泥层8的厚度为5mm～6mm。当然，上述说明并非对本技术的限制，本技术也不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种V形胎面的防滑防爆轮胎，包括胎体（1）、高密度橡胶棉垫层（2）、帘布层（3）、钢圈（4）、弹性钢圈（5）、缓冲层（6）、内胎体（7）、橡胶泥层（8）、充气腔（9）、内护层（10）、橡胶棉内圈（11）、纳米聚丙烯层（12）、陶瓷材料层（13）、V形胎面防滑纹（14）和弹性防滑钉（15），其特征在于：高密度橡胶棉垫层（2）和帘布层（3）均设置在胎体（1）的内部，并且高密度橡胶棉垫层（2）位于帘布层（3）的外侧；钢圈（4）设置在胎体（1）的内部；弹性钢圈（5）设置在胎体（1）的内部，缓冲层（6）、纳米聚丙烯层（12）和陶瓷材料层（13）从内向外依次设置在胎体（1）的内部，并且缓冲层（6）位于高密度橡胶棉垫层（2）的外侧；V形胎面防滑纹（14）连接在胎体（1）的外壁上，弹性防滑钉（15）连接在胎体（1）的左右两侧壁上；橡胶泥层（8）设置在内胎体（7）的内部，橡胶棉内圈（11）填充在内护层（10）的内部，内护层（10）设置在内胎体（7）的内部，充气腔（9）位于内胎体（7）与内护层（10）之间。
【技术特征摘要】
1.一种V形胎面的防滑防爆轮胎，包括胎体（1）、高密度橡胶棉垫层（2）、帘布层（3）、钢圈（4）、弹性钢圈（5）、缓冲层（6）、内胎体（7）、橡胶泥层（8）、充气腔（9）、内护层（10）、橡胶棉内圈（11）、纳米聚丙烯层（12）、陶瓷材料层（13）、V形胎面防滑纹（14）和弹性防滑钉（15），其特征在于：高密度橡胶棉垫层（2）和帘布层（3）均设置在胎体（1）的内部，并且高密度橡胶棉垫层（2）位于帘布层（3）的外侧；钢圈（4）设置在胎体（1）的内部；弹性钢圈（5）设置在胎体（1）的内部，缓冲层（6）、纳米聚丙烯层（12）和陶瓷材料层（13）从内向外依次设置在胎体（1）的内部，并且缓冲层（6）位于高密度橡胶棉垫层（2）的外...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨银明，
申请(专利权)人：建泰橡胶深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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