一种纵臂总成及具有该纵臂总成的汽车悬架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种纵臂总成，其连接于车架和轴节之间，包括纵臂本体、套管及衬套总成，所述衬套总成通过套管安装在所述纵臂本体的一端，所述纵臂本体的另一端设有与轴节的连接臂套接的插孔，所述纵臂本体是由第一纵臂板构件和第二纵臂板构件相互卡合形成的具有中空腔体的盒状结构。采用本实用新型专利技术，能够有效提高纵臂的强度和模态，有效改善NVH性能。本实用新型专利技术还提供了一种具有该纵臂总成的汽车悬架。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动
，尤其涉及一种纵臂总成及具有该纵臂总成的汽车悬架。
技术介绍
悬架纵臂主要承受整车纵向力和侧向力，这就要求纵臂得具备足够的强度；纵臂的作用不仅仅是起到导向作用，提高操控性能；还需要适当兼顾舒适性的要求。现有车型纵臂结构通常采用单片钣金结构形式，其优点是具备足够的柔性，可提高合理的操控性能；但对于注重舒适性的车辆而言，单片钣金结构形式一般模态较低，对于整车NVH性能影响较大，影响乘坐舒适性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种纵臂总成及具有该纵臂总成的汽车悬架，可有效提高纵臂的强度和模态，有效改善NVH性能。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种纵臂总成，其连接于车架和轴节之间，所述纵臂总成包括纵臂本体、套管及衬套总成，所述衬套总成通过套管安装在所述纵臂本体的一端，所述纵臂本体的另一端设有与轴节的连接臂套接的插孔。作为上述技术方案的改进，所述纵臂本体是由第一纵臂板构件和第二纵臂板构件相互卡合形成的具有中空腔体的盒状结构。作为上述技术方案的改进，所述插孔设置在所述盒状结构的纵臂本体的开口端部。作为上述技术方案的改进，所述第一纵臂板构件和第二纵臂板构件的横截面均为U形。作为上述技术方案的改进，所述第一纵臂板构件和第二纵臂板构件之间为焊接固定。作为上述技术方案的改进，所述插孔的形状与所述轴节的连接臂的形状互补配合。作为上述技术方案的改进，所述轴节的连接臂通过紧固件固定在所述插孔内。作为上述技术方案的改进，所述纵臂本体与轴节的连接臂连接的一端为U型开口结构，所述U型开口结构的两端分别设有插孔，所述插孔分别与所述轴节的两个连接臂套接。此外，本技术还提供了一种汽车悬架，其包括轴节和上述内容所述的纵臂总成。实施本技术的一种纵臂总成及具有该纵臂总成的汽车悬架，与现有技术相比较，具有如下有益效果：(1)纵臂与轴节的连接处采用插接方式，增大纵臂与轴节连接处的接触面积，提高纵臂与轴节之间的连接强度；(2)采用盒状结构的纵臂本体，有效提高纵臂的强度及模态；(3)将纵臂与轴节连接的一端设计成U型开口结构，为其他部件(如线束)等提供足够的避让空间，且可有效减重，使得连接点形成封闭结构，进一步增加纵臂强度。由此，通过以上三点设计，使得该纵臂具备强度高、模态高的特性，且结构简单，占用空间小，为悬架提供合理的几何运动特性，有效提高整车NVH模态。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。图1是本技术一种纵臂总成的结构示意图；图2是纵臂与轴节连接时的结构示意图；图3是图2所示结构A-A向的截面图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术
保护的范围。参见图1至图3所示，本技术的优选实施例，一种纵臂总成，其连接于车身(架)和轴节4之间，该纵臂总成包括纵臂本体1、套管2及衬套总成3。所述纵臂本体1是由第一纵臂板构件12和第二纵臂板构件13相互卡合形成的具有中空腔体的盒状结构。在本实施例中，所述第一纵臂板构件12是例如通过冲压处理形成的横截面大致为方U形的钣金，所述第二纵臂板构件13也是例如通过冲压处理形成的横截面大致为方U形的钣金，由此上述两个半纵臂板构件在纵向方向上平行布置，第一纵臂板构件12的开口侧与第二纵臂板构件13的开口侧彼此面对卡合，从而形成具有中空腔体的盒状结构。由此采用盒状结构的纵臂本体1能够有效提高纵臂的强度及模态。此外，所述第一纵臂板构件12和第二纵臂板构件13卡合后，还需要在第一纵臂板构件12和第二纵臂板构件13的连接处进行焊接固定处理，以保证纵臂本体结构的整体性和稳定性。所述套管2例如通过焊接被安装至纵臂本体1与车体连接的一端，所述衬套总成3压装至该套管2内，由此通过该衬套总成3来实现纵臂本体1与车体(架)间的连接。所述纵臂本体1与轴节4连接的一端上设有插孔11，具体而言，该插孔11设置在上述盒状结构的纵臂本体1的开口端部，用于与轴节4的连接臂41配合套接。由此，纵臂与轴节4的连接处采用插接方式来增大纵臂与轴节4连接处的接触面积，提高纵臂与轴节4之间的连接强度。进一步，插孔11与轴节4的连接臂41配合套接后，通过紧固件(例如螺栓5和螺母6)将轴节4的连接臂41固定在插孔11内。为了尽可能增大纵臂与轴节4连接处的接触面积，所述插孔11的形状与所述轴节4的连接臂41的形状互补配合。根据悬架的几何运动特性，目前轴节4的设计一般设计两个与纵臂连接连接臂41，因此，所述纵臂本体1与轴节4的连接臂41连接的一端为U型开口结构，所述U型开口结构的两端分别设有插孔11，所述插孔11分别与所述轴节4的两个连接臂41套接。由此将纵臂与轴节4连接的一端设计成U型开口结构，为其他部件(如线束)等提供足够的避让空间，且可有效减重，使得连接点形成封闭结构，进一步增加纵臂强度。综上所述，本技术的纵臂总成具备强度高、模态高的特性，且结构简
单，占用空间小，纵臂总成为悬架提供合理的几何运动特性，有效提高整车NVH模态。此外，本技术还提供了一种汽车悬架，其包括轴节4和上述实施例所述的纵臂总成。以上所揭露的仅为本技术的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本技术之权利范围，因此依本技术申请专利范围所作的等同变化，仍属本技术所涵盖的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纵臂总成，连接于车架和轴节之间，其特征在于，包括纵臂本体、套管及衬套总成，所述衬套总成通过套管安装在所述纵臂本体的一端，所述纵臂本体的另一端设有与轴节的连接臂套接的插孔。

【技术特征摘要】
1.一种纵臂总成，连接于车架和轴节之间，其特征在于，包括纵臂本体、套管及衬套总成，所述衬套总成通过套管安装在所述纵臂本体的一端，所述纵臂本体的另一端设有与轴节的连接臂套接的插孔。2.如权利要求1所述的纵臂总成，其特征在于，所述纵臂本体是由第一纵臂板构件和第二纵臂板构件相互卡合形成的具有中空腔体的盒状结构。3.如权利要求2所述的纵臂总成，其特征在于，所述插孔设置在所述盒状结构的纵臂本体的开口端部。4.如权利要求2所述的纵臂总成，其特征在于，所述第一纵臂板构件和第二纵臂板构件的横截面均为U形。5.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄纬，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44