混合动力车辆及其真空助力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种混合动力车辆及其真空助力系统，所述真空助力系统包括：发动机，所述发动机具有进气歧管；真空助力器，所述真空助力器具有真空接入口，所述真空接入口与所述进气歧管通过第一真空管连通；真空度传感器，所述真空度传感器用于检测所述真空接入口的真空度；以及电子真空泵，所述电子真空泵与所述真空接入口连通，以在所述真空接入口的真空度低于安全值时对所述真空助力器抽真空。根据本实用新型专利技术实施例的混合动力车辆的真空助力系统能够保证混合动力车辆的正常制动、提高行车安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及混合动力车辆
，具体而言，涉及一种混合动力车辆及其真空助力系统。
技术介绍
传统燃油车一般将发动机进气歧管产生的负压作为制动系统的真空助力器的真空来源。但对于混合动力汽车而言，当车辆处于纯电动行驶的状态下，发动机处于非工作状态，制动系统不能从发动机的进气歧管处获得真空，严重影响制动系统的正常工作。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种保证混合动力车辆的正常制动、提高行车安全性的混合动力车辆的真空助力系统。本技术还提出了一种具有该真空助力系统的混合动力车辆。根据本技术第一方面实施例混合动力车辆的真空助力系统，包括：发动机，所述发动机具有进气歧管；真空助力器，所述真空助力器具有真空接入口，所述真空接入口与所述进气歧管通过第一真空管连通；真空度传感器，所述真空度传感器用于检测所述真空接入口的真空度；以及电子真空泵，所述电子真空泵与所述真空接入口连通，以在所述真空接入口的真空度低于安全值时对所述真空助力器抽真空。根据本技术实施例的混合动力车辆的真空助力系统能够保证混合动力车辆的正常制动、提高行车安全性。可选地，所述电子真空泵还与所述进气歧管连通。可选地，还包括真空罐，所述真空罐分别与所述进气歧管、所述电子真空泵、所述真空接入口连通。可选地，所述电子真空泵通过第二真空管与所述第一真空管相连通。可选地，所述真空罐通过第三真空管与所述第一真空管相连通。可选地，所述第三真空管与所述第一真空管的连接点位于所述第二真空管与所述第一真空管的连接点和所述进气歧管与所述第一真空管的连接点之间。可选地，所述第一真空管包括依次连接的第一至第三管段，所述第一管段与所述进气歧管连接，所述第三管段与所述真空接入口连接，所述第一管段、所述第二管段、所述第三真空管通过第一三通阀连接，所述第二管段、所述第三管段、所述第二真空管通过第二三通阀连接。可选地，还包括机械真空泵，所述机械真空泵具有动力输入端以及抽真空端，所述动力输入端与所述发动机的带轮相连接，所述机械真空泵的抽真空端与所述真空接入口相连通。可选地，所述机械真空泵的抽真空端通过第四真空管与所述第一真空管连接。根据本技术第二方面实施例的混合动力车辆，包括：制动踏板；制动总泵；以及上述的真空助力系统，所述制动踏板与所述制动总泵通过所述真空助力器连接。附图说明图1是根据本技术实施例的混合动力车辆的真空助力系统。附图标记：真空助力系统100，发动机10，进气歧管11，真空助力器20，真空接入口21，真空度传感器30，电子真空泵40，真空罐50，第一真空管60，第一管段61，第二管段62，第三管段63，第二真空管70，第三真空管80，第一三通阀90，第二三通阀91。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照图1具体描述根据本技术实施例的混合动力车辆的真空助力系统100。如图1所示，根据本技术实施例的混合动力车辆的真空助力系统100包括：发动机10、真空助力器20、真空度传感器30以及电子真空泵40。发动机10具有进气歧管11，真空助力器20具有真空接入口21，真空接入口21与进气歧管11通过第一真空管60连通，真空度传感器30用于检测真空接入口21的真空度，电子真空泵40与真空接入口21连通，以在真空接入口21的真空度低于安全值时对真空助力器20抽真空。根据本技术实施例的混合动力车辆的真空助力系统100，通过增加电子真空泵40对真空助力器20进行抽真空，以确保真空助力器20的真空度始终在安全值以上，这样就能够保证混合动力车辆制动时，真空助力器20始终能够为制动提供助力，实现快速、稳定地
制动，提高行车安全性和可靠性。这样，有效利用了发动机10工作产生的负压，降低了能源消耗；而且电子真空泵40与的进气歧管11并联，这样电子真空泵40和发动机10中一个部件故障时，另一个部件能够快速为真空助力器20提供真空源，有效保证了行车安全。下面简述在车辆的不同镶饰状态下，真空助力系统100的工作过程。当混合动力车辆处于纯电动行驶状态下时，真空度传感器30检测真空助力器20的真空接入口21处的真空度。如果检测到的真空度低于安全值，则控制电子真空泵40启动以对真空助力器20进行抽真空，直至真空度传感器30检测到的真空度值高于安全值。特殊情况下，当混合动力车辆处于纯电动行驶状态时，检测到的真空助力器20的真空度低于安全值且电子真空泵40出现故障无法启动时，则强制启动发动机10以此增加系统的真空度，保障行车安全。当混合动力车辆处于混动行驶状态时，发动机10处于工作状态。发动机10的进气歧管11通过第一真空管60抽出真空助力器20内的空气以使真空助力器20保持一定的真空度，此时真空泵处于非工作状态。在特定工况下，如当发动机10的转速过低时，如果真空度传感器30检测到真空助力器20的真空度低于设定的安全值，此时，电子真空泵40启动，辅助发动机10抽出真空助力器20内的空气，以增加真空助力器20的真空度，之后当真空度传感器30检测到的真空度值高于安全值时，控制电子真空泵40停止工作；此后继续由发动机10维持真空助力器20的真空度；一旦真空度传感器30检测到真空助力器20的真空度低于设定的安全值，则重复上述操作。根据本技术的一些实施例，电子真空泵40还与进气歧管11连通。也就是说，电子真空泵40不仅与真空助力器20连通，还与进气歧管11连通，由此，真空助力系统100的整体结构更紧凑、布置更合理。参照图1所示，真空助力系统100还包括真空罐50，真空罐50分别与进气歧管11、电子真空泵40、真空接入口21连通。由此，真空罐50能够存储一定量的真空以满足多次制动的需求，不仅避免电子真空泵40的频繁启动，延长了电子真空泵40的使用寿命，而且减小了整车的噪声。进一步地，电子真空泵40通过第二真空管70与第一真空管60相连通；真空罐50通过第三真空管80与第一真空管60相连通。具体地，第二真空管70的一端与电子真空泵40连接，第二真空真空管的另一端与第一真空管60连接，第三真空管80的一端与真空罐50连接，第三真空管80的另一端与与第一真空管60连接。由此，真空助力系统100的结构更紧凑、布置更合理。作为优选实施方式，第三真空管80与第一真空管60的连接点位于第二真空管70与第一
真空管60的连接点和进气歧管11与第一真空管60的连接点之间。由此，真空罐50储存真空的效果更好。在一些实施例中，如图1所示，第一真空管60包括依次连接的第一管段61、第二管段62以及第三管段63，第一管段61与进气歧管11连接，第三管段63与真空接入口21连接，第一管段61、第二管段62、第三真空管80通过第一三通阀90连接，第二管段62、第三管段63、第二真空管70通过第二三通阀91连接。由此，便于真空助力系统100内各个部件之间的拆装连接，便于维修。根据本技术的一些实施例，真空助力系统100还包括机械真空泵(图中未示出)，机械真空泵具有动力输入端以及抽真空端，动力输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的真空助力系统，其特征在于，包括：发动机，所述发动机具有进气歧管；真空助力器，所述真空助力器具有真空接入口，所述真空接入口与所述进气歧管通过第一真空管连通；真空度传感器，所述真空度传感器用于检测所述真空接入口的真空度；以及电子真空泵，所述电子真空泵与所述真空接入口连通，以在所述真空接入口的真空度低于安全值时对所述真空助力器抽真空。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的真空助力系统，其特征在于，包括：发动机，所述发动机具有进气歧管；真空助力器，所述真空助力器具有真空接入口，所述真空接入口与所述进气歧管通过第一真空管连通；真空度传感器，所述真空度传感器用于检测所述真空接入口的真空度；以及电子真空泵，所述电子真空泵与所述真空接入口连通，以在所述真空接入口的真空度低于安全值时对所述真空助力器抽真空。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的真空助力系统，其特征在于，所述电子真空泵还与所述进气歧管连通。3.根据权利要求2所述的混合动力车辆的真空助力系统，其特征在于，还包括真空罐，所述真空罐分别与所述进气歧管、所述电子真空泵、所述真空接入口连通。4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的真空助力系统，其特征在于，所述电子真空泵通过第二真空管与所述第一真空管相连通。5.根据权利要求4所述的混合动力车辆的真空助力系统，其特征在于，所述真空罐通过第三真空管与所述第一真空管相连通。6.根据权利要求5所述的混合动力车辆的真空助力系统，其特征在于，所述第三真空管与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯龙，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11