电池管理系统以及具有其的电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电池管理系统以及具有其的电动汽车，电池管理系统包括：电池信息采集模块，其包括与多个电池模组对应的多个电池信息采集单元，每个电池信息采集单元用于采集对应的电池模组的电池信息；电池管理控制器；连接在电池信息采集模块与电池管理控制器之间的通信转换板，其通过第一通信方式与电池信息采集模块进行通信以接收采集到的每个电池模组的电池信息，并对采集到的每个电池模组的电池信息进行转换以通过第二通信方式将转换后的每个电池模组的电池信息传输给电池管理控制器。由此，通过第一通信方式可降低电池信息采集模块的硬件规模和成本，并且通过第二通信方式可在整车上灵活布置电池管理控制器，优化电池管理系统的结构。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种电池管理系统，以及一种电动汽车。
技术介绍
相关技术公开了一种分布式电池管理系统，包括主控制器和多个下位机，主控制器与多个下位机中的一个下位机电连接，该下位机再和其它下位机依次串联电连接，但是，其存在的缺点是，每个下位机内部都有单片机、收发机、电源等CAN收发模块，从而硬件复杂成本尚，失效几率尚，占用空间大。相关技术还公开了一种电池模块管理系统，包括:多个采样均衡单元，每个采样均衡单元包括电芯监控芯片，电池管理系统通过SPI通信方式与电芯监控芯片进行通信。但是，其存在的缺点是，SPI通讯方式适于短距离的传输，从而限制电池管理器在整车上的布置位置。综上，相关技术需要进行改进。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种减少硬件规模并可在整车上灵活地布置电池管理控制器的电池管理系统。本技术的另一个目的在于提出一种电动汽车。为达到上述目的，本技术一方面提出了一种电池管理系统，包括:电池信息采集模块，所述电池信息采集模块包括与多个电池模组对应的多个电池信息采集单元，每个电池信息采集单元用于采集对应的电池模组的电池信息；电池管理控制器;通信转换板，所述通信转换板连接在所述电池信息采集模块与所述电池管理控制器之间，所述通信转换板通过第一通信方式与所述电池信息采集模块进行通信以接收采集到的每个电池模组的电池信息，并对采集到的每个电池模组的电池信息进行转换以通过第二通信方式将转换后的每个电池模组的电池信息传输给所述电池管理控制器。根据本技术提出的电池管理系统，通信转换板连接在电池信息采集模块与电池管理控制器之间，通信转换板通过第一通信方式与电池信息采集模块进行通信以接收采集到的每个电池模组的电池信息，并对采集到的每个电池模组的电池信息进行转换以通过第二通信方式将转换后的每个电池模组的电池信息传输给电池管理控制器。由此，通过采用硬件简单且成本低的第一通信方式，可大幅降低电池信息采集模块的硬件规模和成本，并且通过采用适于长距离传输的第二通信方式，可在整车上灵活地布置电池管理控制器，这样采用两种不同的通信方式，可优化电池管理系统的结构，优化整车空间布局。优选地，任意相连的两个所述电池信息采集单元之间通过所述第一通信方式进行通信。优选地，任意相连的两个所述电池信息采集单元之间通过两根通信线束连接，并通过所述两根通信线束进行级联差分传输。其中，所述通信线束可采用屏蔽双绞线。优选地，所述多个电池信息采集单元中的一个电池信息采集单元与所述通信转换板相连。优选地，所述多个电池信息采集单元之间以菊花链方式连接。优选地，所述第一通信方式可为SPI通信方式，所述第二通信方式可为CAN总线通信方式。优选地，所述每个电池信息采集单元还包括隔离电路以对相应地所述电池信息采集单元进行保护。为达到上述目的，本技术另一方面提出了一种电动汽车，包括所述的电池管理系统。根据本技术提出的电动汽车，通过采用上述电池管理系统，可大幅降低电池信息采集模块的硬件规模和成本，并在整车上灵活地布置电池管理控制器，优化电池管理系统的结构，优化整车空间布局。【附图说明】图1是根据本技术实施例的电池管理系统的方框示意图；图2是根据本技术一个实施例的电池信息采集单元的通信线束的连接示意图；以及图3是根据本技术一个实施例的电池管理系统的方框示意图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图来描述本技术实施例提出的电池管理系统和具有其的电动汽车。图1是根据本技术实施例的电池管理系统的方框示意图。如图1所示，该电池管理系统包括:电池信息采集模块10、通信转换板20和电池管理控制器30。其中，电池信息采集模块10包括与多个电池模组40对应的多个电池信息采集单元11，每个电池信息采集单元用于采集对应的电池模组的电池信息。如图1所示，多个电池信息采集单元11可包括电池信息采集单元11-1至电池信息采集单元11-N、多个电池模组40可包括电池模组40-1至电池模组40-N，其中，电池信息采集单元11-1与电池模组40-1相连以采集电池模组40-1的电池信息，电池信息采集单元11-2与电池模组40-2相连以采集电池模组40-2的电池信息，以此类推，电池信息采集单元Il-N与电池模组40-N相连以采集电池模组40-N的电池信息，N为大于I的整数。需要说明的是，电池信息可包括电池温度、电池电压等信息。换言之，电池信息采集单元可包括电压采样子单元、温度采样子单元和均衡子单元，电压采样子单元用于采集对应的电池模组的电压，温度采样子单元用于采集对应的电池模组的温度。通信转换板20连接在电池信息采集模块10与电池管理控制器30之间，通信转换板20通过第一通信方式与电池信息采集模块10进行通信以接收采集到的每个电池模组的电池信息，并对采集到的每个电池模组的电池信息进行转换以通过第二通信方式将转换后的每个电池模组的电池信息传输给电池管理控制器30。具体来说，电池信息采集模块10可以第一通信方式对应的第一通信协议对每个电池模组的电池信息进行打包以生成第一数据包，并将第一数据包发送给通信转换板20，通信转换板20接收到第一数据包之后以对应的第一通信协议对第一数据包进行解析以获取每个电池模组的电池信息，然后通信转换板20再以第二通信方式对应的第二通信协议对每个电池模组的电池信息进行打包以生成第二数据包，并将第二数据包发送给电池管理控制器30，电池管理控制器30以对应的第二通信协议对第二数据包进行解析以获得每个电池模组的电池信息。由此，通信转换板20可对电池信息采集模块10与电池管理控制器30之间的通信进行转换，通过通信转换板20实现电池信息转发。需要说明的是，电池管理控制器30可通过第二通信方式与整车控制器及其他相关模块进行通信。根据本技术的一个具体实施例，第一通信方式可为SPI (Serial PeripheralInterface，串行外设接口)通信方式，第二通信方式可为CAN(Controller Area Network,控制器局域网络)总线通信方式。其中，SPI通信方式采用SPI通信协议，CAN总线通信方式采用CAN通信协议。也就是说，电池管理控制器30与通讯转换板20连接，通讯转换板20再与电池信息采集模块10连接，并且电池管理控制器30以CAN总线通信方式与通讯转换板20进行通信，通讯转换板20以SPI通信方式与电池信息采集模块10连接，不同的通信方式无法直接通信，这样，通过通讯转换板20对电池信息采集模块10输出的每个电池模组的电池信息进行转换后再传输给电池管理控制器30，电池管理控制器30即可获取到每个电池模组的电池信息。由此，通讯转换板20和电池管理控制器30之间使用CAN总线通讯方式，可实现较强的错误检测功能，减少错误数据帧或数据帧丢失，并可实现远距离通讯，可在整车上更灵活地布置电池管理控制器，减本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池管理系统，其特征在于，包括：电池信息采集模块，所述电池信息采集模块包括与多个电池模组对应的多个电池信息采集单元，每个电池信息采集单元用于采集对应的电池模组的电池信息；电池管理控制器；通信转换板，所述通信转换板连接在所述电池信息采集模块与所述电池管理控制器之间，所述通信转换板通过第一通信方式与所述电池信息采集模块进行通信以接收采集到的每个电池模组的电池信息，并对采集到的每个电池模组的电池信息进行转换以通过第二通信方式将转换后的每个电池模组的电池信息传输给所述电池管理控制器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊永，罗贻利，凌和平，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44