一种电动汽车铅酸电池的管理系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种电动汽车铅酸电池的管理系统，包括：温度采集单元、电压采集单元、电流采集单元、主处理器、整车控制器、DCDC控制器及电池组。温度采集单元、电压采集单元和电流采集单元的输出端与主处理器的输入端相连，主处理器的输出端与整车控制器的输入端相连。DCDC控制器的输入端与电池组的输出端相连，DCDC控制器的输出端与铅酸电池的输入端相连，DCDC控制器的通讯端与整车控制器的通讯端通过CAN总线相连。在充电或放电电流值为0时，主处理器根据不同温度下的开路电压与SOC值的对应表输出SOC值，否则以电流值计算输出SOC值。根据SOC值，DCDC控制器控制电池组输出的充电功率。本实用新型专利技术解决了过充电和过放电的问题，提高铅酸电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电池管理系统，尤其涉及一种电动汽车铅酸电池的管理系统。
技术介绍
对于纯电动车辆，动力电池及其管理系统是其关键核心技术之一。其中铅酸电池是电动汽车低压系统的供电电源，在现有技术中，铅酸电池常由动力电池通过DCDC控制器进行充电。但随着铅酸电池的老化，其各项性能指标会出现下降，铅酸电池的电池容量也会发生变化，容易使铅配电池出现过充电或过放电的现象。过放电严重时，会造成电动汽车低压供电失效，使电动汽车无法启动。同时，过充电也易使铅酸电池的使用寿命降低。因此，铅酸电池同样需要一种管理系统，来实时监测电池状态，保护电池不过充过放，延长电池适用寿命。
技术实现思路
本技术提供一种电动汽车铅酸电池的管理系统，解决铅酸电池的过充电和过放电的问题，提高铅酸电池的使用寿命，增加电动汽车的安全性。为实现以上目的，本技术提供以下技术方案：一种电动汽车铅酸电池的管理系统，包括：温度采集单元、电压采集单元、电流采集单元、主处理器、整车控制器、DCDC控制器及电池组；所述主处理器的第一输入端与所述温度采集单元的输出端相连，所述主处理器的第二输入端与所述电压采集单元的输出端相连，所述主处理器的第三输入端与所述电流采集单元的输出端相连，所述主处理器的输出端与所述整车控制器的输入端相连；所述DCDC控制器的输入端与所述电池组的输出端相连，所述DCDC控制器的输出端与铅酸电池的输入端相连，所述DCDC控制器的通讯端与所述整车控制器的通讯端通过CAN总线相连；所述温度采集单元采集铅酸电池的环境温度，所述电压采集单元采集铅酸电池的开路电压值，所述电流采集单元采集铅酸电池的充电或放电的电流值；所述主处理器存储不同温度下的开路电压与SOC值的对应表，在所述充电或放电电流值为0时，所述主处理器根据所述对应表输出SOC值，否则以所述电流值计算输出SOC值；根据所述SOC值，所述DCDC控制器控制所述电池组输出的充电功率。优选的，还包括LIN通讯模块，所述LIN通讯模块的输入端与所述主处理器的输出端相连，所述LIN通讯模块的输出端与所述整车控制器的输入端相连；所述主处理器通过所述LIN通讯模块与所述整车控制器进行LIN通讯。优选的,所述温度采集单元包括：温度检测电路、第一A/D转换模块，所述温度检测电路的输出端与所述第一A/D转换模块的输入端相连，所述第一A/D转换模块的输出端作为所述温度采集单元的输出端。优选的,所述温度检测电路包括：热敏电阻、第一电压跟随器、第一电阻、第二电阻及第一电容；所述热敏电阻的一端接基准电压，所述热敏电阻的另一端分别与所述第一电阻的一端和所述第二电阻的一端相连；所述第一电阻的另一端接地，所述第二电阻的另一端分别与所述第一电压跟随器的输入端和所述第一电容的一端相连，所述第一电容的另一端接地；所述第一电压跟随器的输出端作为所述温度检测电路的输出端；所述热敏电阻用于检测温度，所述热敏电阻的阻值随温度升高而降低。优选的,所述电压采集单元包括：电压检测电路、第二A/D转换模块，所述电压检测电路的输入端与铅酸电池的输出端相连，所述电压检测电路的输出端与所述第二A/D转换模块的输入端相连，所述第二A/D转换模块的输出端作为所述电压采集单元的输出端。优选的,所述电压检测电路包括：第三电阻、第四电阻及第二电压跟随器；所述第二电压跟随器的输入端分别与所述第三电阻和所述第四电阻的一端相连，所述第二电压跟随器的输出端作为所述电压检测电路的输出端；所述第三电阻的另一端与铅酸电池的正极输出端相连，所述第四电阻的另一端接车身搭铁。优选的,所述电流采集单元包括：电流传感器、电流检测电路、第三A/D转换模块，所述电流检测电路的输入端与所述电流传感器的输出端相连，所述电流检测电路的输出端与所述第三A/D转换模块的输入端相连，所述第三A/D转换模块的输出端作为所述电流采集单元的输出端。优选的,所述电流检测电路包括：偏置电压电路、运算放大器、第五电阻及第六电阻；所述运算放大器的正相输入端分别与所述第五电阻和所述第六电阻的一端相连，所述第五电阻的另一端与所述偏置电压电路的输出端相连，所述第六电阻的另一端作为所述电流检测电路的输入端，所述运算放大器的输出端作为所述电流检测电路的输出端；所述偏置电压电路用于输出2.5V的偏置电压，在所述电流检测电路输出的电流值大于2.5V时，则铅酸电池处于充电状态，否则处于放电状态。优选的,所述偏置电压电路包括：第七电阻、第八电阻及第三电压跟随器；所述第三电压跟随器的正相输入端分别与所述第七电阻和所述第八电阻的一端相连，所述第七电阻的另一端与基准电压相连，所述第八电阻的另一端接车身搭铁，所述第三电压跟随器的输出端作为所述偏置电压电路的输出端。本技术提供一种电动汽车铅酸电池的管理系统，根据对温度和开路电压查表或由电流计算得到的SOC值，DCDC控制器根据SOC值控制电池组对铅酸电池充电的输出功率。解决铅酸电池的过充电和过放电的问题，提高铅酸电池的使用寿命，增加电动汽车的安全性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。图1：是本技术提供的一种电动汽车铅酸电池的管理系统结构示意图；如图2：是本技术实施例提供的一种温度检测电路图；如图3：是本技术实施例提供的一种电压检测电路图；图4所示，为本技术实施例提供的一种电流检测电路图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术实施例作进一步的详细说明。针对当前电动汽车的铅酸电池随着使用年限的增加，其各项性能指标会出现下降，易出现过充电和过放电的现象。本技术提供一种电动汽车铅酸电池的管理系统，根据对铅酸电池的环境温度和开路电压与SOC值的对应关系查表得到SOC值，或者通过对铅酸电池的充电或放电的电流进行检测，由对电流值进行计算得出SOC值。DCDC控制器根据SOC值控制电池组对铅酸电池充电的输出功率。解决铅酸电池的过充电和过放电的问题，提高铅酸电池的使用寿命，增加电动汽车的安全性。如图1所示，为本技术提供的一种电动汽车铅酸电池的管理系统结构示意图。该系统包括：包括：温度采集单元、电压采集单元、电流采集单元、主处理器、整车控制器、DCDC控制器及电池组。所述主处理器的第一输入端与温度采集单元的输出端相连，所述主处理器的第二输入端与电压采集单元的输出端相连，所述主处理器的第三输入端与电流采集单元的输出端相连，所述主处理器的输出端与整车控制器的输入端相连。所述DCDC控制器的输入端与所述电池组的输出端相连，所述DCDC控制器的输出端与铅酸电池的输入端相连，所述DCDC控制器的通讯端与所述整车控制器的通讯端通过CAN总线相连。所述温度采集单元采集铅酸电池的环境温度，所述电压采集单元采集铅酸电池的开路电压值，所述电流采集单元采集铅酸电池的充电或放电的电流值。所述主处理器存储不同温度下的开路电压与SOC值的对应表，在所述充电或放电电流值为0时，所述主处理器根据所述对应表输出SOC值，否则以所述电流值计算输出SOC值。根据所述SOC值，所述DCDC控制器控制所述电池组输出的充电功率。具体地，在相同环境温度下，铅酸电池的开路电压与电池的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车铅酸电池的管理系统，其特征在于，包括：温度采集单元、电压采集单元、电流采集单元、主处理器、整车控制器、DCDC控制器及电池组；所述主处理器的第一输入端与所述温度采集单元的输出端相连，所述主处理器的第二输入端与所述电压采集单元的输出端相连，所述主处理器的第三输入端与所述电流采集单元的输出端相连，所述主处理器的输出端与所述整车控制器的输入端相连；所述DCDC控制器的输入端与所述电池组的输出端相连，所述DCDC控制器的输出端与铅酸电池的输入端相连，所述DCDC控制器的通讯端与所述整车控制器的通讯端通过CAN总线相连；所述温度采集单元采集铅酸电池的环境温度，所述电压采集单元采集铅酸电池的开路电压值，所述电流采集单元采集铅酸电池的充电或放电的电流值；所述主处理器存储不同温度下的开路电压与SOC值的对应表，在所述充电或放电电流值为0时，所述主处理器根据所述对应表输出SOC值，否则以所述电流值计算输出SOC值；所述DCDC控制器根据所述SOC值控制所述电池组输出的充电功率。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车铅酸电池的管理系统，其特征在于，包括：温度采集单元、电压采集单元、电流采集单元、主处理器、整车控制器、DCDC控制器及电池组；所述主处理器的第一输入端与所述温度采集单元的输出端相连，所述主处理器的第二输入端与所述电压采集单元的输出端相连，所述主处理器的第三输入端与所述电流采集单元的输出端相连，所述主处理器的输出端与所述整车控制器的输入端相连；所述DCDC控制器的输入端与所述电池组的输出端相连，所述DCDC控制器的输出端与铅酸电池的输入端相连，所述DCDC控制器的通讯端与所述整车控制器的通讯端通过CAN总线相连；所述温度采集单元采集铅酸电池的环境温度，所述电压采集单元采集铅酸电池的开路电压值，所述电流采集单元采集铅酸电池的充电或放电的电流值；所述主处理器存储不同温度下的开路电压与SOC值的对应表，在所述充电或放电电流值为0时，所述主处理器根据所述对应表输出SOC值，否则以所述电流值计算输出SOC值；所述DCDC控制器根据所述SOC值控制所述电池组输出的充电功率。2.根据权利要求1所述的电动汽车铅酸电池的管理系统，其特征在于，还包括LIN通讯模块，所述LIN通讯模块的输入端与所述主处理器的输出端相连，所述LIN通讯模块的输出端与所述整车控制器的输入端相连；所述主处理器通过所述LIN通讯模块与所述整车控制器进行LIN通讯。3.根据权利要求1所述的电动汽车铅酸电池的管理系统，其特征在于,所述温度采集单元包括：温度检测电路、第一A/D转换模块，所述温度检测电路的输出端与所述第一A/D转换模块的输入端相连，所述第一A/D转换模块的输出端作为所述温度采集单元的输出端。4.根据权利要求3所述的电动汽车铅酸电池的管理系统，其特征在于,所述温度检测电路包括：热敏电阻、第一电压跟随器、第一电阻、第二电阻及第一电容；所述热敏电阻的一端接基准电压，所述热敏电阻的另一端分别与所述第一电阻的一端和所述第二电阻的一端相连；所述第一电阻的另一端接地，所述第二电阻的另一端分别与所述第一电压跟随器的输入端和所述第一电容的一端相连，所述第一电容的另一端接地；所述第一电压跟随器的输出端作为所述温度检测电路...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁更新，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34