用于车辆的控制装置和控制方法制造方法及图纸

一种用于车辆的控制装置包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为限制第二液压，使得当满足以下条件i)和ii)时将转换阀转换至正常位置。条件i)是在常闭电磁阀断电的局部故障期间。条件ii)是当转换阀由于第二液压而转换至故障位置且发生降档至不对应于当前变速级的特定变速级时。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于车辆的控制装置和控制方法。更具体地，本专利技术涉及甚至在电磁阀中出现电气故障的情况下也能够形成特定变速级的应用于车辆的控制装置和控制方法。
技术介绍
在现有技术中，已知一种用于甚至在通过利用电磁阀以控制接合装置形成变速级的自动变速器中发生故障的情况下，无需利用电气控制，也能够根据所有电磁阀断电故障之前的变速级来形成特定变速级的技术(例如，参见公开号2005-265101的日本专利申请(JP2005-265101A))。在根据现有技术的这种类型的自动变速器中，使用了一种如下的转换阀：该转换阀根据通过利用常闭(NC)电磁阀供给的液压和由常开(NO)电磁阀供给的液压而在正常位置和故障位置之间转换，且当在1-速度级至4-速度级下发生故障时主要地形成3-速度级，而当在5-速度级或6-速度级下发生故障时主要地形成5-速度级。然而，通过利用NC电磁阀供给的液压在从N档位段转换至D档位段之后立即为低，因而甚至在正常操作期间，也可以通过在现有技术的自动变速器中的NO电磁阀供给的液压将转换阀转换至故障位置。例如，在公开号2011-190851的日本专利申请(JP2011-190851A)中，公开了一种用于甚至在正常操作期间通过利用NC电磁阀供给的液压不足的情况下使用两个继动阀以确保对抗由NO电磁阀供给的液压的反向压力并且抑制转换阀向故障位置的转换的技术。尽管在根据现有技术的自动变速器中发生使所有电磁阀断电的故障(下文中，也称为整体故障)的情况下将转换阀转换至故障位置，但甚至当多个NC电磁阀中的一些出故障(下文中，也称为局部故障)时也不总是将转换阀转换至故障位置。例如，根据对应于出故障的电磁阀的接合装置与故障之前的变速级之间的关系以及从NO电磁阀供给的液压的大小，在一些情况下，以转换阀仍然处于正常位置的方式来保持故障之前的变速级。尽管在根据现有技术的自动变速器中，当在低速行驶(1-速度级至4-速度级)期间发生整体故障时形成特定低速度级(3-速度级)且当在高速行驶(5-速度级或6-速度级)期间发生整体故障时形成特定高速度级(5-速度级)，但由于例如在局部故障期间由驾驶员的误操作，甚至在高速行驶期间，在一些情况下也在内部建立特定低速度级。因此，在根据现有技术的自动变速器中，在例如由驾驶员的误操作和局部故障同时发生的情况下，当从NO电磁阀供给的液压增大时，甚至在高速行驶期间也可能发生降档至特定低速度级。结果，可能引起内燃机的超速。如在公开号2011-190851的日本专利申请(JP2011-190851A)中，可以设想到，使用多个继动阀等以确保对抗从NO电磁阀供给的液压的反向压力且当发生局部故障时抑制转换阀转换至故障位置。然而，当构成液压回路的阀等的数量增加时，液压回路可能会变得更加复杂，使阀彼此连接的油路可能会变得更加复杂，且控制可能会变得更加复杂。
技术实现思路
本专利技术提供了用于在所有电磁阀中发生电气故障的情况下通过利用车辆中的形成特定变速级的简单配置来抑制由局部故障期间降档至特定变速级引起的内燃机超速的控制装置和控制方法。根据本专利技术的用于车辆的控制装置被配置如下。车辆设置有内燃机、自动变速器和控制装置。自动变速器具有转换阀，所述转换阀根据第一液压和第二液压而在正常位置和故障位置之间转换。第一液压是通过控制第一阀门而供给至转换阀的液压，且第二液压是通过控制第二阀门而供给至转换阀的液压。第一阀门是常闭电磁阀，且第二阀门是常开电磁阀。转换阀被配置为在包括第一阀门和第二阀门的所有电磁阀都断电的整体故障期间从正常位置转换至故障位置。自动变速器被配置为当转换阀处于正常位置时设定为对应于车辆的行驶状态的变速级。自动变速器被配置为当转换阀处于故障位置时设定为预先对应于各个变速级的特定变速级。控制装置设置有电子控制单元。电子控制单元被配置为限制第二液压使得当满足以下条件i)和ii)时将转换阀转换至正常位置。条件i)是在第一阀门断电的局部故障期间。条件ii)是当由于第二液压而将转换阀转换至故障位置且自动变速器降档至不对应于当前变速级的特定变速级时。根据本专利技术的用于车辆的控制方法被配置如下。车辆设置有内燃机、自动变速器和电子控制单元。自动变速器具有转换阀，所述转换阀根据第一液压和第二液压而在正常位置和故障位置之间转换。第一液压是通过控制第一阀门而供给至转换阀的液压，且第二液压是通过控制第二阀门而供给至转换阀的液压。第一阀门是常闭电磁阀，且第二阀门是常开电磁阀。转换阀被配置为在包括第一阀门和第二阀门的所有电磁阀都断电的整体故障期间从正常位置转换至故障位置。自动变速器被配置为当转换阀处于正常位置时设定为对应于车辆的行驶状态的变速级。自动变速器被配置为当转换阀处于故障位置时设定为预先对应于各个变速级的特定变速级。控制方法包括通过电子控制单元来限制第二液压，使得在满足以下条件i)和ii)时将转换阀转换至正常位置。条件i)是在第一阀门断电的局部故障期间。条件ii)是当由于第二液压而将转换阀转换至故障位置且自动变速器降档至不对应于当前变速级的特定变速级时。根据本专利技术的用于车辆的控制装置和控制方法，能够通过利用简单配置来抑制由降档至特定变速级引起的超速。附图说明将在下文中参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且在附图中：图1是示出其上安装了根据本专利技术实施例的控制装置的车辆的示意配置图；图2是安装在车辆上的动力传递装置的简图；图3是示出显示了形成在自动变速器中的每个档位、每个线性螺线管、每个制动器以及每个离合器如何彼此对应的操作表的图；图4是自动变速器的变化记录图；图5是示出液压回路的一部分的图；以及图6是示出在局部故障期间液压控制的示例的流程图。具体实施方式在下文中，将参照附图描述本专利技术的实施例。在实施例中，将描述将本专利技术应用于其上安装了能够前进6-速度变速的自动变速器3的前置发动机前轮驱动(FF)车辆的情况。图1是示出其上安装了根据该实施例的控制装置的车辆的示意配置图。车辆设置有发动机(内燃机)1、变矩器2、自动变速器3、差速齿轮装置6、驱动轮(前轮)8以及电子控制单元(ECU)9。发动机1例如为四缸汽油机。在发动机1中，从喷射器(未示出)喷射的燃料和进气的空气-燃料混合物由火花塞(未示出)点燃且在燃烧室(未示出)中燃烧，使得活本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的控制装置，所述车辆设置有内燃机和自动变速器，所述自动变速器具有根据第一液压和第二液压而在正常位置和故障位置之间转换的转换阀，所述第一液压是通过控制第一阀门而供给至所述转换阀的液压，所述第二液压是通过控制第二阀门而供给至所述转换阀的液压，所述第一阀门是常闭电磁阀，所述第二阀门是常开电磁阀，所述转换阀被配置为在包括所述第一阀门和所述第二阀门的所有电磁阀都断电的整体故障期间从所述正常位置转换至所述故障位置，所述自动变速器被配置为当所述转换阀处于所述正常位置时设定为对应于所述车辆的行驶状态的变速级，且所述自动变速器被配置为当所述转换阀处于所述故障位置时设定为预先对应于各个变速级的特定变速级，所述控制装置包括电子控制单元，其被配置为限制所述第二液压使得当满足以下条件i)和ii)时将所述转换阀转换至所述正常位置：i)在使所述第一阀门断电的局部故障期间，以及ii)当所述转换阀由于所述第二液压而转换至所述故障位置且所述自动变速器降档至不对应于当前变速级的所述特定变速级时。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.09 JP 2013-2541451.一种用于车辆的控制装置，所述车辆设置有内燃机和自动变速器，所
述自动变速器具有根据第一液压和第二液压而在正常位置和故障位置之间转
换的转换阀，所述第一液压是通过控制第一阀门而供给至所述转换阀的液压，
所述第二液压是通过控制第二阀门而供给至所述转换阀的液压，所述第一阀
门是常闭电磁阀，所述第二阀门是常开电磁阀，所述转换阀被配置为在包括
所述第一阀门和所述第二阀门的所有电磁阀都断电的整体故障期间从所述正
常位置转换至所述故障位置，所述自动变速器被配置为当所述转换阀处于所
述正常位置时设定为对应于所述车辆的行驶状态的变速级，且所述自动变速
器被配置为当所述转换阀处于所述故障位置时设定为预先对应于各个变速级
的特定变速级，所述控制装置包括
电子控制单元，其被配置为限制所述第二液压使得当满足以下条件i)
和ii)时将所述转换阀转换至所述正常位置：
i)在使所述第一阀门断电的局部故障期间，以及
ii)当所述转换阀由于所述第二液压而转换至所述故障位置且所述自
动变速器降档至不对应于当前变速级的所述特定变速级时。
2.根据权利要求1所述的控制装置，
其中所述电子控制单元被配置为限制所述第二液压，使得当满足以下条
件iii)和iv)时将所述转换阀转换至所述正常位置：
ii)在所述局部故障期间，以及
iv)当所述自动变速器降档至不对应于所述当前变速级的所述特定变速
级且所述内燃机的输出速度变为大于或等于预定速度时。
3.根据权利要求1或2所述的控制装置，
其中所述电子控制单元被配置为在所述转换阀转换至所述正常位置后继
续限制所述第二液...

【专利技术属性】
技术研发人员：尾渡正和，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP