混合动力驱动装置制造方法及图纸

一种混合动力驱动装置，具备：第一单向离合器(F1)；第二单向离合器(F2)；能够从转子(4)向车轮传递动力的第一动力传递路径(Pa1)；以及由发动机旋转传递部件(13)、第一单向离合器(F1)以及连结部件(63)构成，能够从内燃发动机(2)向机油泵(80)传递动力，并且通过交叉部(PX)与第一动力传递路径(Pa1)交叉的第二动力传递路径(Pa2)，接合元件(K0)、第一单向离合器(F1)以及第二单向离合器(F2)配置于第一动力传递路径(Pa1)的一侧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力驱动装置
本专利技术涉及搭载于车辆等的混合动力驱动装置，详细而言，涉及将旋转电机与内燃发动机中的至少一方的旋转传递至机油泵的单向离合器的配置。
技术介绍
近年来，将内燃发动机与电动发动机(以下，仅称为“马达”)作为动力源组合的混合动力车辆的开发正在发展。作为用于这样的混合动力车辆的混合动力驱动装置的一方式，提出有在一般的自动变速器的起步装置(例如扭矩转换器等)的部分配置与变速机构的输入轴驱动连结的旋转电机(电动发动机)、和使与内燃发动机驱动连结的发动机连结轴与该输入轴接合和分离(接合或者解除接合)的发动机连接用离合器，通过简单的置换构成并联式的混合动力驱动装置的装置。在这样的混合动力驱动装置中，也提出有具有将马达与发动机中的至少一方的旋转传递至机油泵的两个单向离合器的构造(参照专利文献1)。在专利文献1所记载的构造的情况下，使这两个单向离合器，在比能够将发动机与变速机构驱动连结的起步离合器在轴向上靠变速机构的一侧，相互在轴向上分离配置。专利文献1:国际公开第2012/79697号然而，在上述的专利文献1所记载的混合动力驱动装置中，在相比将马达与变速机的输入轴连结的连结部件更靠发动机侧配置起步离合器，在相比连结部件更靠变速机侧配置两个单向离合器。因此，为了实现轴向的缩短化若欲使两个单向离合器内的至少一个与起步离合器在轴向重叠，则导致在两个单向离合器与起步离合器之间配置有连结部件，该连结部件的部分径向的缩短化困难。
技术实现思路
因此，目的在于提供通过具有两个单向离合器的构造来抑制装置的径向尺寸的混合动力驱动装置。该混合动力驱动装置1特征在于，具备(参照例如图1、图6～图8)：发动机旋转传递部件13，其与内燃发动机2驱动连结；旋转电机3，其具有转子4；转子旋转传递部件60，其与上述转子4驱动连结；连结部件63，其与机油泵80驱动连结；接合元件K0，其能够将上述发动机旋转传递部件13与上述转子旋转传递部件60驱动连结；第一单向离合器F1，其配置于上述发动机旋转传递部件13与上述连结部件63之间，在上述发动机旋转传递部件13的旋转比上述转子旋转传递部件60的旋转更快时上述第一单向离合器F1接合；第二单向离合器F2，其配置于上述转子旋转传递部件60与上述连结部件63之间，在上述转子旋转传递部件60的旋转比上述发动机旋转传递部件13的旋转更快时上述第二单向离合器F2接合；第一动力传递路径Pa1，其能够从上述转子4向车轮传递动力；以及第二动力传递路径Pa2，其由上述发动机旋转传递部件13、上述第一单向离合器F1以及上述连结部件63构成，能够从上述内燃发动机2向上述机油泵80传递动力，并且通过交叉部PX与上述第一动力传递路径Pa1交叉，上述接合元件K0、上述第一单向离合器F1以及上述第二单向离合器F2配置于上述第一动力传递路径Pa1的一侧。由此，接合元件、第一单向离合器以及第二单向离合器配置于第一动力传递路径的一侧，因此即使将这些接合元件与两个单向离合器沿径向重叠配置，在它们之间未配置有其他动力传递部件，也能够利用具有两个单向离合器的构造抑制装置的径向尺寸。此外，上述括号内的附图标记是用于与附图对照的，这是为了容易理解，未对权利要求的范围的结构带来任何影响。附图说明图1是表示第一实施方式的混合动力车辆的示意图。图2是自动变速器的变速挡的接合表。图3是表示第一实施方式的输入部9的剖视图。图4是示意性地表示第二实施方式的输入部9A的剖视图。图5是表示第三实施方式的输入部9B的剖视图。图6是表示第三实施方式的混合动力车辆的示意图。图7是表示第四实施方式的混合动力车辆的示意图。图8是表示第五实施方式的混合动力车辆的示意图。具体实施方式＜第一实施方式＞以下，根据图1～图3对第一实施方式的混合动力驱动装置1进行说明。此外，本实施方式的混合动力驱动装置适合搭载于例如FF(前置发动机·前轮驱动)类型等车辆，图1以及图3中的左右方向与实际的车辆搭载状态的左右方向(或左右相反方向)对应，但为了方便说明，将作为发动机等驱动源侧的图中右方侧作为“前方侧”，将图中左方侧作为“后方侧”。另外，驱动连结是指相互的旋转构件以能够传递驱动力的方式连结的状态，作为包括这些旋转构件以一体旋转的方式连结的状态、或这些旋转构件以经由离合器等能够传递驱动力的方式连结的状态的概念而使用。另外，在本实施方式中，变速机构为八级变速的自动变速器，但不限于此是自不必说的。此外，图1中，通过框架示出自动变速器。如图1所示，混合动力车辆(以下，仅称为“车辆”)100作为驱动源除了内燃发动机2之外，还具有旋转电机(电动发动机)3，构成该车辆100的动力传动系统的混合动力驱动装置1具有：设置在内燃发动机2与车轮之间的动力的传递路径L上的变速机构7、配置于该变速机构7与内燃发动机2之间且供来自内燃发动机2的动力输入的输入部9、以及吸收内燃发动机2的振动且将输入部9与该内燃发动机2连接的连接部14。内燃发动机2、输入部9、变速机构7关于轴向在该轴上按该顺序配置。上述连接部14具备经由传动板11而连接于内燃发动机2的曲柄轴2a的减振器12，该减振器12与作为输入部9的输入部件亦即发动机连结轴(发动机旋转传递部件)13连接。换句话说发动机连结轴13经由减振器12与内燃发动机2驱动连结。上述输入部9具备：使发动机连结轴13与变速机构7的输入轴15之间的动力传递连通和断开(能够接合)的离合器(接合元件)K0、以及与离合器鼓50驱动连结的电动发动机(旋转电机)3以及减振器16。该电动发动机(以下，仅称为“马达”)3具有与该离合器鼓50连结的转子4和与该转子4的径向外侧对置配置的定子5，与发动机连结轴13配设在同轴上。另外，上述离合器K0通过将作为多个摩擦板的内摩擦板(第一摩擦板)17以及外摩擦板(第二摩擦板)19收纳于离合器鼓50的内部空间的多板离合器构成，该离合器鼓50经由减振器16与上述变速机构7的输入轴15驱动连结。即，离合器K0具有：与上述传递路径L的内燃发动机侧的传递路径L1驱动连结的内摩擦板17、和与车轮侧的传递路径L2驱动连结的外摩擦板19，并且上述离合器鼓50也与车轮侧的传递路径L2驱动连结。因此，离合器K0能够将内燃发动机2与变速机构7驱动连结或者将该连结解除。另外，本实施方式的情况下，除了内燃发动机2与输入部9之间的减振器12之外，在马达3与变速机构7之间也设置减振器16。而且，通过两个减振器12、16吸收内燃发动机2的振动。变速机构7在输入轴15上具备行星齿轮(减速用行星齿轮)DP以及变速用行星齿轮单元(行星齿轮组)PU。行星齿轮DP具备第一太阳轮S1、第一承载部CR1以及第一环形齿轮R1，且该行星齿轮DP是所谓的双小齿轮行星齿轮，其中，同第一太阳轮S1啮合的小齿轮P2与同第一环形齿轮R1啮合的小齿轮P1在该第一承载部CR1彼此啮合。另一方面，该行星齿轮单元PU作为四个旋转构件具有第二太阳轮S2、第三太阳轮S3、第二承载部CR2以及第二环形齿轮R2，且该行星齿轮单元PU是所谓的拉威挪型行星齿轮，其中，同第三太阳轮S3以及第二环形齿轮R2啮合的长齿小齿轮P3与同第二太阳轮S2啮合的短小齿轮P4在该第二承载部CR2彼此啮合。上述行星齿轮DP的第一太阳轮S1相对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力驱动装置，其特征在于，具备：发动机旋转传递部件，其与内燃发动机驱动连结；旋转电机，其具有转子；转子旋转传递部件，其与所述转子驱动连结；连结部件，其与机油泵驱动连结；接合元件，其能够将所述发动机旋转传递部件与所述转子旋转传递部件驱动连结；第一单向离合器，其配置于所述发动机旋转传递部件与所述连结部件之间，在所述发动机旋转传递部件的旋转比所述转子旋转传递部件的旋转更快时所述第一单向离合器接合；第二单向离合器，其配置于所述转子旋转传递部件与所述连结部件之间，在所述转子旋转传递部件的旋转比所述发动机旋转传递部件的旋转更快时所述第二单向离合器接合；第一动力传递路径，其能够从所述转子向车轮传递动力；以及第二动力传递路径，其由所述发动机旋转传递部件、所述第一单向离合器以及所述连结部件构成，能够从所述内燃发动机向所述机油泵传递动力，并且通过交叉部与所述第一动力传递路径交叉，所述接合元件、所述第一单向离合器以及所述第二单向离合器配置于所述第一动力传递路径的一侧。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.25 JP 2013-268129;2014.01.16 JP 2014-006061.一种混合动力驱动装置，其特征在于，具备：发动机旋转传递部件，其与内燃发动机驱动连结；旋转电机，其具有转子；转子旋转传递部件，其与所述转子驱动连结；连结部件，其与机油泵驱动连结；接合元件，其能够将所述发动机旋转传递部件与所述转子旋转传递部件驱动连结；第一单向离合器，其配置于所述发动机旋转传递部件与所述连结部件之间，在所述发动机旋转传递部件的旋转比所述转子旋转传递部件的旋转更快时所述第一单向离合器接合；第二单向离合器，其配置于所述转子旋转传递部件与所述连结部件之间，在所述转子旋转传递部件的旋转比所述发动机旋转传递部件的旋转更快时所述第二单向离合器接合；承载部，其配置在所述转子旋转传递部件，并且外周侧与内周侧中的一侧与所述转子驱动连结，另一侧与车轮驱动连结；以及小齿轮部件，以能够旋转的状态贯通所述承载部，并且相对于所述转子旋转传递部件，一侧的齿轮与所述内燃发动机驱动连结，相对于所述转子旋转传递部件，另一侧的齿轮与所述机油泵驱动连结，所述内燃发动机的驱动力能够经由所述发动机旋转传递部件、所述第一单向离合器、所述连结部件、所述小齿轮部件向所述机油泵进行动力传递，所述接合元件、所述第一单向离合器以及所述第二单向离合器相对于所述转子旋转传递部件配置于轴向的一侧。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述接合元件、所述发动机旋转传递部件、所述第一单向离合器以及所述第二单向离合器相对于所述转子旋转传递部件配置于与所述内燃发动机相同的一侧。3.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述接合元件、所述连结部件、所述第一单向离合器以及所述第二单向离合器相对于所述转子旋转传递部件配置于与所述内燃发动机相反的一侧。4.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述第一单向离合器与所述第二单向离合器配置为从径向观察时至少一部分相互重叠。5.根据权利要求2所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述第一单向离合器与所述第二单向离合器配置为从径向观察时至少一部分相互重叠。6.根据权利要求3所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述第一单向离合器与所述第二单向离合器配置为从径向观察时至少一部分相互重叠。7.根据权利要求4所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述转子旋转传递部件、所述第二单向离合器、所述连结部件、所述第一单向离合器以及所述发动机旋转传递部件以从径向内侧朝向径向外侧重叠的方式依次配置。8.根据权利要求5所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述转子旋转传递部件、所述第二单向离合器、所述连结部件、所述第一单向离合器以及所述发动机旋转传递部件以从径向内侧朝向径向外侧重叠的方式依次配置。9.根据权利要求6所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述转子旋转传递部件、所述第二单向离合器、所述连结部件、所述第一单向离合器以及所述发动机旋转传递部件以从径向内侧朝向径向外侧重叠的方式依次配置。10.根据权利要求1～9中任一项所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述承载部的外周侧与所述转子驱动连结，内周侧与所述车轮驱动连结，对于所述小齿轮部件来说，相对于所述转子旋转传递部件与所述内燃发动机相同侧的齿轮与所述内燃发动机驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：糟谷悟，池宣和，鬼头昌士，关祐一，多田洋平，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP