本实用新型专利技术提供了一种高强度电控燃油喷射装置，属于油泵技术领域。它解决了现有的电控燃油喷射装置结构强度低、油箱使用寿命短的问题。本高强度电控燃油喷射装置，包括设于油箱内的底壳和设于底壳内的油泵，底壳的下方设有喷射腔，一喷射管径向设置在该喷射腔上，喷射腔上还具有与喷射管相对设置的用于连通油泵的喷嘴，油箱的上盖法兰上固连有与上盖出口连通的滤清器，油泵的出口通过出油管与该滤清器连通，底壳通过回油管与该滤清器连通，上盖法兰与底壳之间还设有用于平衡油箱压力的平衡结构。本实用新型专利技术具有能自动平衡油箱压力、结构强度高等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于油栗
，涉及一种电控燃油喷射装置，特别是一种高强度电控燃油喷射装置。
技术介绍
电控燃油喷射技术是控制发动机有害气体排放和提高发动机性能的主要技术之一。汽车和摩托车等动力装置应用电控燃油喷射技术会大幅度降低有害气体的排放，并提高其性能和降低燃油消耗。已有的发动机电控燃油喷射系统采用喷油器或燃油栗加喷嘴装置将燃油加压喷入发动机气缸内，为了保证喷射系统稳定工作，一般让系统有足够的回油量以排除油路中的气泡。油箱内置式燃油栗系统中，回油由于受到燃油栗的驱动而具有很强的流动能力，可以直接回到燃油箱，因为燃油箱本身具有很强的油气分离能力，不用另外设置油气分离器。由于在油箱内设置喷射栗和油栗，油箱内的油压时大时小致使油箱发生变形，严重影响了油箱的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能自动平衡油箱压力、结构强度高的高强度电控燃油喷射装置。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:本高强度电控燃油喷射装置，包括设于油箱内的底壳和设于底壳内的油栗，所述底壳的下方设有喷射腔，一喷射管径向设置在该喷射腔上，所述的喷射腔上还具有与喷射管相对设置的用于连通油栗的喷嘴，其特征在于，油箱的上盖法兰上固连有与上盖出口连通的滤清器，上述油栗的出口通过出油管与该滤清器连通，所述的底壳通过回油管与该滤清器连通，所述的上盖法兰与底壳之间还设有用于平衡油箱压力的平衡结构。油箱中的油进入至底壳内，随后进入到喷射腔内，在喷射管的压力作用下经喷嘴进入到油栗内，随后经出油管进入到滤清器内，最后由上盖出口进入到发动机;多余的油经回油管进入到底壳内，随后经喷射腔再次进入到油栗内，实现供应平衡。在上述的高强度电控燃油喷射装置中，所述的平衡结构包括一端与上盖法兰固连的支撑柱和设于底壳侧壁的导向孔，所述的支撑柱穿设在该导向孔内且能沿该导向孔上下运动，所述的支撑柱上套设有弹簧，弹簧的一端作用在上盖法兰上，另一端作用在底壳上。通过上盖法兰与底壳之间的相对运动来平衡油箱内的压力。在上述的高强度电控燃油喷射装置中，所述的导向孔为若干个且分别位于底壳的外周上，所述的支撑柱至少为两个且分别穿设于与其相对应设置的导向孔内。在上述的高强度电控燃油喷射装置中，所述的导向孔内具有若干轴向延伸的用于支撑支撑柱的凸起。若干凸起将支撑柱支撑，降低支撑柱与导向孔之间的摩擦力，延长使用寿命O在上述的高强度电控燃油喷射装置中，所述底壳的底部设有一级过滤网，所述的喷射腔与油栗之间设有二级过滤网。油箱内的油经一级过滤网进入到喷射腔内，随后经过二级过滤网进入到油栗内，随后经过滤清器三级过滤，经过三次过滤的油经上盖出口进入到发动机内。在上述的高强度电控燃油喷射装置中，所述的出油管与滤清器之间设有压力调节阀和导电片。设置该压力调节阀后，当滤清器内的压力达到设定值后，该压力调节阀才打开，多余的油才能经回油管回到底壳内；导电片用于压力调节阀接地。在上述的高强度电控燃油喷射装置中，所述的底壳上通过卡扣的方式固连有用于支撑油栗的支撑架。支撑架通过卡扣的方式固定在底壳上，便于拆装，加工工艺简单。传统的支撑架是通过超声波方式焊接在底壳上的，不利于拆装，而且工艺繁琐。在上述的高强度电控燃油喷射装置中，所述的底壳内设有油位组件和通过连杆与该油位组件连接的浮子，所述的浮子可随油箱内的油液上下浮动。浮子随油液上下浮动，连杆会绕油位组件摆动相应角度，油位组件根据连杆所处的角度，将油位数字显示到仪表盘上。与现有技术相比，本高强度电控燃油喷射装置具有以下优点:将滤清器固定在上盖法兰上，结构强度高，适合大型车辆使用;设置有由支撑柱和导向孔构成的平衡结构，通过上盖法兰与底壳之间的相对运动来平衡油箱内的压力，有效延长油箱的使用寿命。【附图说明】图1是本技术提供的一种较佳实施例的结构示意图。图2是本技术提供的底壳部分的结构示意图。图3是本技术提供的油栗部分的结构示意图。图中，11、底壳；12、油栗；13、喷射腔；14、喷射管；15、喷嘴；16、上盖法兰；17、滤清器；18、出油管；19、回油管;20、支撑柱;21、导向孔;22、凸起;23、支撑架;24、油位组件;25、浮子。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示的高强度电控燃油喷射装置，包括设于油箱内的底壳11和设于底壳11内的油栗12，如图3所示，底壳11的下方设有喷射腔13，一喷射管14径向设置在该喷射腔13上，喷射腔13上还具有与喷射管14相对设置的用于连通油栗12的喷嘴15。如图1所示，油箱的上盖法兰16上固连有与上盖出口连通的滤清器17，油栗12的出口通过出油管18与该滤清器17连通，底壳11通过回油管19与该滤清器17连通，上盖法兰16与底壳11之间还设有用于平衡油箱压力的平衡结构。本实施例中，出油管18和回油管19均为波纹管。油箱中的油进入至底壳11内，随后进入到喷射腔13内，在喷射管14的压力作用下经喷嘴15进入到油栗12内，随后经出油管18进入到滤清器17内，最后由上盖出口进入到发动机;多余的油经回油管19进入到底壳11内，随后经喷射腔13再次进入到油栗12内，实现供应平衡。如图1和图2所示，平衡结构包括一端与上盖法兰16固连的支撑柱20和设于底壳11侧壁的导向孔21，支撑柱20穿设在该导向孔21内且能沿该导向孔21上下运动，支撑柱20上套设有弹簧，弹簧的一端作用在上盖法兰16上，另一端作用在底壳11上，通过上盖法兰16与底壳11之间的相对运动来平衡油箱内的压力。本实施例中，导向孔21为若干个且分别位于底壳11的外周上，支撑柱20至少为两个且分别穿设于与其相对应设置的导向孔21内。如图2所示，导向孔21内具有若干轴向延伸的用于支撑支撑柱20的凸起22，若干凸起22将支撑柱20支撑，降低支撑柱20与导向孔21之间的摩擦力，延长使用寿命。本实施例中，底壳11的底部设有一级过滤网，喷射腔13与油栗12之间设有二级过滤网。油箱内的油经一级过滤网进入到喷射腔13内，随后经过二级过滤网进入到油栗12内，随后经过滤清器17三级过滤，经过三次过滤的油经上盖出口进入到发动机内。在出油管18与滤清器17之间设有压力调节阀和导电片，设置该压力调节阀后，当滤清器17内的压力达到设定值后，该压力调节阀才打开，多余的油才能经回油管19回到底壳11内；导电片用于压力调节阀接地。如图3所示，底壳11上通过卡扣的方式固连有用于支撑油栗12的支撑架23。支撑架23通过卡扣的方式固定在底壳11上，便于拆装，加工工艺简单。传统的支撑架23是通过超声波方式焊接在底壳11上的，不利于拆装，而且工艺繁琐。如图1和图2所示，底壳11内设有油位组件24和通过连杆与该油位组件24连接的浮子25，浮子25可随油箱内的油液上下浮动。浮子25随油液上下浮动，连杆会绕油位组件24摆动相应角度，油位组件24根据连杆所处的角度，将油位数字显示到仪表盘上。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高强度电控燃油喷射装置，包括设于油箱内的底壳（11）和设于底壳（11）内的油泵（12），所述底壳（11）的下方设有喷射腔（13），一喷射管（14）径向设置在该喷射腔（13）上，所述的喷射腔（13）上还具有与喷射管（14）相对设置的用于连通油泵（12）的喷嘴（15），其特征在于，油箱的上盖法兰（16）上固连有与上盖出口连通的滤清器（17），上述油泵（12）的出口通过出油管（18）与该滤清器（17）连通，所述的底壳（11）通过回油管（19）与该滤清器（17）连通，所述的上盖法兰（16）与底壳（11）之间还设有用于平衡油箱压力的平衡结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：伍鹏飞，
申请(专利权)人：众恒汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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