一种轨道车辆的运输吊具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆的运输吊具，包括桁架式主梁，其四角底部设置有四个支腿，支腿上各设置一个可拆卸的万向轮，在桁架式主梁上连接若干个用于起吊车体部件的横梁，在横梁的下端设置至少两个吊装组件，在桁架式主梁的上部，设置至少两个用于起重机吊运的吊点。吊装组件包括固定在横梁下端的弓形卸扣，缠绕其上并可伸缩的吊装带，吊装带的另一端连接一个带有保险装置的吊钩。本实用新型专利技术结构简单，成本低，它既能同时满足车体底架、侧墙、车顶三大部件的厂房内的吊装和运输，又能实现三大部件的厂房外运输，提高了吊具的使用效率，节约成本，三大部件均可以采用本吊具，故节省了存放空间，有效提高厂房利用率，并有助于生产现场的管理。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种桁架式通用运输吊具，特别涉及一种在轨道车辆生产时， 能够同时满足车体底架、侧墙、车顶三大部件吊装运输的吊具。
技术介绍
在轨道车辆的生产过程中，需要经常吊运车体的底架、侧墙、车顶三大部件， 由于这三大部件的体积庞大，且重量较重，所以一般的吊具无法满足生产需要，目 前在轨道车辆生产时普遍采用的是通过钢梁吊运，上述的车顶等大部件通过吊钩吊 在钢梁上，用起重机运输，但钢梁本身自重较大，在一定重量下降低了吊具承受的 重量，且其吊点少，部件在吊运的过程中容易产生变形。目前在轨道车辆生产中有也适用于车体的运输设备，如专利号200610096410. 6 公开的"多功能车体转运装备"，该装置包括上、下两层天车，均通过天车走轮与厂 房牛腿轨道配合连接，主梁背轨道分别与上下层天车焊接连接，且固定在上层天车 和下层天车的主梁背轨道上，主吊天车和主吊龙门天车分别通过走轮与上下愿天车 配合连接，天车葫芦分别与主吊天车和主吊龙门天车的轨道配合连接，多功能滑动 底板通过滚轮与上下层天车的主梁连接，该装置可以吊起火车的车体，实现火车车 体在厂房内的运输，但该装置结构复杂，并且无法实现部件的地面转运，也不能实 现部件的厂房外运输。
技术实现思路
1本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，成本低的 轨道车辆的运输吊具，它既能同时满足车体底架、侧墙、车顶三大部件的厂房内的 吊运，又能实现三大部件的厂房外运输，提高了吊具的使用效率，节约成本。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种轨道车辆的运输吊具，包括桁架式主梁，其四角底部设置有四个支腿，支 腿上各设置一个可拆卸的万向轮，在所述桁架式主梁上连接若干个用于起吊车体部 件的横梁，在横梁的下端设置至少两个吊装组件，在所述桁架式主梁的上部，设置 至少两个用于起重机吊运的吊点。本技术的进一步改进是，所述的设置在横梁下端的吊装组件采用四个，包 括固定在横梁下端的弓形卸扣，缠绕其上并可伸縮的吊装带，吊装带的另一端连接 一个带有保险装置的吊钩。吊装带上套设有一层防割耐磨的保护套，吊装带的材料 一般选用尼龙。所述横梁直接焊接固定在所述主梁上，所述横梁与主梁之间也可以通过可活动 的连接机构连接，所述连接机构的底端与所述横梁活动连接，所述连接机构的顶端 与所述主梁活动连接。综上内容，本技术所提供的轨道车辆的运输吊具，结构简单，成本低，它既 能同时满足车体底架、侧墙、车顶三大部件的厂房内的吊装和运输，又能实现三大 部件的厂房外运输。由于采用的是可拆卸的万向轮，所以在厂房内作业时，拆下万 向轮，直接用支腿固定在地面上，当进行厂房外运输时，装上万向轮，可以实现运 输中部件的转向，提高了吊具的使用效率，节约成本，三大部件均可以采用本吊具， 故节省了存放空间，有效提高厂房利用率，并有助于生产现场的管理。本吊具结构因采用了桁架结构，使得主梁的重量大大降低，从而在一定重量下提 高了吊具承受的重量，本吊具最大吊重可达到5000Kg。本吊具采用了高强度的吊装带及卸扣结构，并在吊装带的外面套了一层防割耐磨 的保护套,不但可以保证安全生产，还便于部件的装卸。吊装带采用尼龙材料，不但 可以满足强度的要求，还可以保证车体部件在吊运的过程中不被划伤。附图说明图l本技术结构示意图2图l的俯视图3图1的A向放大视图4本技术在吊装车体侧墙台位时的结构示意图5本技术在吊装车体车顶台位时的结构示意图6本技术在吊装车体底架时的结构示意图7本技术另一实施例在吊装车体车顶时的结构示意图。如图1至图4所示，主梁l，支腿2，万向轮3，吊点4，横梁5，吊装组件6，弓形卸扣7，吊装带8，吊钩9，连接机构IO，吊环ll，吊带卸扣12，侧墙13，车顶14，底架15，吊装带16。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述 如图1至图4所示，本技术包括桁架式主梁1，其两侧的底部设置有四个支腿2， 支腿2上各设置一个可拆卸的万向轮3，因为主梁l采用了桁架式结构，使得主梁l自身的重量大大降低，从而在一定重量下相对提高了吊具的承受重量，也就是说，在使用吊重相同的起重机时，本吊具可以吊装更大重量的部件，最大吊重可达5000Kg。 另外，由于设置了可拆卸的万向轮3，使得该吊具能实现部件的厂房外运输，在需要 时还可以实现运输中部件的转向，用牵引车牵引该吊具就可以将部件进行跨厂房的 吊运，满足了车体流水作业的要求，当进行厂房内作业时，可拆下万向轮，直接用 支腿固定在地面上，使用非常方便。在桁架式主梁l的上部，设置至少两个用于起重机吊运的吊点4，该吊具既可以实 现地面转向运输，又可以实现起重机空中吊运。与起重机之间的连接采用吊环ll和 吊带卸扣12的方式，吊带卸扣12与主梁1之是通过吊装带16连接，在保证安全的前提 下，更方便吊具的装卸。由于侧墙13、车顶14及底架15的体积都很大，在吊运过程中，如果吊点少，每 个吊点所承受的压力就很大，这样会使得部件在吊运过程中发生变形，为了防止部 件变形，必须增加吊点的数量，所以在桁架式主梁l的下部固定连接若干个用于起吊 车体部件的横梁5。横梁5直接焊接在主梁1上，此种方式焊点多，连接更为牢固。如图7所示，本技术的另一个实施例，横梁5与主梁1之间也可以通过连接机 构10连接，连接机构10可以为三角形支架，其顶端采用活动连接的方式与主梁l连接， 另两个端点也活动连接在横梁5上，另外，连接机构10也可以采用多个连接杆的方式， 连接杆的一端与主梁l活动连接，另一端与横梁5活动连接，这种方式可以使横梁5在 吊装车体部件时更加灵活。在横梁5的下端设置至少两个吊装组件6，如图4至图7所示，均采用了四个吊装 组件6，它是为了能够同时满足车体侧墙13、车顶14、底架15的吊运，根据不同部件 的宽度而定的，侧墙台位及车顶台位宽度相对较宽，在吊装这两个部件时，使用两 个外侧的吊装组件6，底架15和车顶14宽度相对窄一些，在吊装这两个部件，就使用 两个内侧的吊装组件6，这样可以基本保证在吊装时，吊装带8与部件两端部的切线 方向相一致，不但可以保护车体不被划伤，也可以避免车体外形尺寸在吊运过程中发生变化。每个吊装组件6包括固定在横梁5下端的弓形卸扣7，缠绕其上并可伸縮的吊装带 8，吊装带8的另一端连接一个带有保险装置的吊钩9，吊钩9一般可采用更为安全的 羊角滑钩。吊装带8与弓形卸扣7之间可自由装卸，可以根据吊运部件的不同，更换 不同的吊装带8和吊钩9。因为车体部件的端部有时会有较为尖锐的地方，为了保证生产安全，在吊装带8 上套设了一层防割耐磨的保护套。另外，为了防止在吊装过程中吊装带8划伤车体， 所以吊装带8的材料选用了强度高的尼龙。如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。 但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施 例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。权利要求1、一种轨道车辆的运输吊具，包括桁架式主梁(1)，其四角底部设置有四个支腿(2)，支腿(2)上各设置一个可拆卸的万向轮(3)，其特征在于在所述桁架式主梁(1)上连接若干个用于起吊车体部件的横梁(5)，在横本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆的运输吊具，包括桁架式主梁（１），其四角底部设置有四个支腿（２），支腿（２）上各设置一个可拆卸的万向轮（３），其特征在于：　在所述桁架式主梁（１）上连接若干个用于起吊车体部件的横梁（５），在横梁（５）的下端设置至少两个吊装组件（６），在所述桁架式主梁（１）的上部，设置至少两个用于起重机吊运的吊点（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚卿，韩晓辉，高瑞全，何智勇，
申请(专利权)人：南车四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]