本发明专利技术公开了一种板簧夹紧装置，包括上夹板、下夹板和螺栓，所述上夹板和下夹板皆为凹槽结构，该夹紧装置还包括调节板、压板和调节螺栓，调节板和压板皆为具有一个倾斜面的楔子结构，楔子结构将竖直方向上的冲击力分解释放到水平方向；调节螺栓将上夹板和调节板连接起来，通过向下拧调节螺栓可压紧调节板。该发明专利技术可大大减轻板簧在竖直方向上的变形，避免板簧频繁经受竖直方向上强大的冲击振动产生疲劳断裂，提高板簧使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车板簧
，尤其是涉及一种汽车板簧夹紧装置。
技术介绍
汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢板(簧片)组合而成的一组弹簧梁，在悬架系统中除了起缓冲作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，还可担负起传递来自车身各个方向的力和力矩，这就决定了板簧组件必须能承受来自车身的多方冲击。通常板簧主要承受行驶过程中来自地面和汽车本身自重所带来的竖直方向上的冲击力，该冲击力巨大，尤其对于重型卡车之类的货运车辆，经年累月地运输工作，其冲击力往往容易使板簧的各个簧片产生移位，直接影响板簧各簧片之间的载荷传递，甚至簧片断裂的情况发生，其后果不堪设想。由于车辆所受的冲击力主要来自竖直方向，故传统减震方法直接利用板簧在竖直方向上形变产生的弹力来进行缓冲，所有板簧簧片被两个夹板或夹套上下固定夹紧，保证板簧在竖直方向的冲击力下不产生移动错位，而对于板簧而言，由于要充分利用其弹性形变，所以簧片往往相对也较薄，具备较优弹性的同时其强度也会有所降低，板簧经过长时间的工作，各块簧片断裂的可能性逐步加大，渐渐埋下安全隐患。目前板簧各簧片的成组固定都是采用两个夹板将板簧上下夹紧，以保证板簧在竖直方向的冲击力下不错开移位，这种板簧固定夹紧结构虽然制作和安装简单，但却未从根本上提高板簧的抗冲击能力，只是简单地将所有簧片集合夹紧成板簧组件，提高板簧的抗冲击弹力，且在簧片之间有磨损时，无法调节板簧的紧密度。所以有必要对汽车板簧的夹紧方式进行改进，提供一种更加安全可靠的夹紧装置，在夹紧板簧的同时，更能缓解板簧竖直方向上的冲击力，提高板簧使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述问题，提供一种板簧夹紧装置，该装置能缓解板簧竖直方向上的冲击力，提高板簧使用寿命。本专利技术的技术方案如下:—种板簧夹紧装置，包括上夹板、下夹板，所述上夹板与下夹板可拆连接，所述上夹板和下夹板皆为凹槽结构，还包括调节板、压板和调节螺栓，所述调节板和压板皆为具有一个倾斜面的楔子结构，所述楔子结构将竖直方向上的冲击力分解释放到水平方向；所述调节螺栓将上夹板和调节板连接起来，通过向下拧调节螺栓来压紧调节板。有益效果:利用调节板和压板形成的楔子结构，将板簧竖直方向上的冲击力分解到水平方向上，可大大减轻板簧在竖直方向上的变形，避免板簧频繁经受竖直方向上强大的冲击振动产生疲劳断裂，提高板簧使用寿命。【附图说明】图1为本专利技术结构示意图。图2为下夹板俯视图。图3为调节板示意图。图4为压板示意图。图5为调节板和压板形成的楔子结构示意图图6为下夹板一种螺杆连接示意图图7为下夹板另一种螺杆连接示意图【具体实施方式】以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容清楚地了解本专利技术的其他优点及功效。下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明:如图1一5所示，一种板簧夹紧装置，包括上夹板1、下夹板5和螺栓6，上夹板1、下夹板5皆为凹形结构，该夹紧装置还包括调节板7、压板8和调节螺栓2，所述调节板7和压板8皆为具有一个如图3和图4所示倾斜面的楔形结构，其倾斜角均为α (0〈 α〈90° )，调节板7和压板8的两个倾斜面紧密接触，构成楔子，上述楔子是一种简单的机械工具，分上下两块组成，每块都具有一个倾斜角相同的斜面，其倾斜方向不同。使用时，主要靠两个斜面紧密贴合传力，其原理主要是将楔子在竖直方向上的力转化成水平方向上的力，本板簧夹紧装置就是要利用楔子的这种特性，将汽车行驶过程中对板簧产生的竖直方向冲击力分解一部分释放到水平方向上。因此，将调节板7和压板8的两个倾斜面紧密贴合安装在一起，且保证调节板7较薄(厚)端与压板8较厚(薄)端相对，组成的楔子结构，上述调节板7上设有未贯通的螺栓孔，上夹板1与调节板7通过调节螺栓2相连，上夹板1与下夹板5通过螺栓6固定连接，向下拧调节螺栓2，调节板7会随之向下移动并压紧压板8，最终压板8将板簧固定压实。当板簧受到向上的冲击力时，在板簧最上层的簧片处冲击力被传给压板8和调节板7所组成的楔子结构，冲击力被分解释放一部分到水平方向上，经压板8和调节板7在水平力作用下开始向两边滑动，直到与下夹板5的凹槽两内侧壁紧紧接触，这样，便将冲击力经过压板8和调节板7的两端传递给下夹板5，在所有冲击力经最上层簧片直接传递给上夹板1时，大大减轻了上夹板1对板簧产生竖直向下的反作用力，从而避免板簧上下循环波动冲击所造成的疲劳损坏，为便于压板8和调节板7在工作时能更好地在水平方向上滑动传力，上述倾斜角α的大小应根据车辆具体承载选择，例如对重型货运汽车，由于竖直方向的冲击力足够大，α可取较小值；而对于小型汽车而言，α则要取较大值，否则压板8和调节板7在受力时可能会水平方向移动不到位，无法接触到下夹板5，而导致无法将分解释放到水平方向的冲击力传递到夹紧装置上。进一步，为放止上述压板8和调节板7在冲击力稍小时，水平分力不足以让压板8和调节板7分别左右移动，影响载荷传递，特在压板8和调节板7的两接触面之间添加适量润滑剂，可以是润滑脂或者是润滑油。如此可更加有效地将竖直方向的冲击力分解释放到水平方向上，减轻板簧工作强度。进一步，由于板簧长久工作之后，板簧之间各簧片的磨损，必定会导致板簧竖直方向上存在一定细微的间隙，引起板簧上下微量窜动，造成更大的瞬间冲击载荷，影响板簧之间的稳定传力，特在调节螺栓2与上夹板1之间设置一个压缩弹簧4预紧，弹簧上端加盖一平垫，以便通过向下拧动调节螺栓2来调节压板8和调节板7的位置，来进一步将板簧压紧，调节板簧各簧片之间的紧密度。进一步，为提高减震缓冲能力，特在下夹板5凹槽两内侧与压板8和调节板7两端面之间各设置一块橡胶缓冲块。在水平方向上进行缓冲减震的同时又利于调节压板8和调节板7与上夹板1之间的水平传力。进一步，由于上夹板1与下夹板5连接处有螺栓6伸进了凹槽内部，可能会干涉调节螺栓2的调节，同时为在凹槽内拧动螺栓，所以优选内六角螺栓作为调节螺栓，在需要调节时采用内六角扳手即可进行调节，由于螺栓所需调节量很小，所以进一步优选细牙螺纹的内六角螺栓，当然，也可以自制螺距合适的非标准螺栓。进一步，为进一步加强板簧夹紧装置水平承力的作用，特将压板8与板簧接触的一面做成凹凸不平的形状，其具体可以是锯齿形，目的是为了增加压板8与板簧9之间的水平摩擦，可防止汽车在减速或者是紧急制动时，车身由于惯性对板簧造成的向前的水平方向冲击，上述锯齿方向安装时朝向车尾，牢牢地抓住板簧，使板簧不向前滑动。进一步，由于竖直方向上的冲击力其中一部分被分解释放到了水平方向，最终传递给了下夹板5的两侧，所以进一步可设置连接上述下夹板5凹槽两侧面板的螺栓，保证下夹板5在承受水平力时不变形，更好地实现夹紧装置的水平传力。其具体可以是将上述螺栓6直接采用如图7所示的全螺纹螺栓，再分别在上、下夹板的凹槽两侧面板上设置螺母拧紧，该螺栓6可实现上夹板1和下夹板5的固定连接，同时又可连接下夹板5的凹槽两侧面板，防止下夹板5变形，使板簧夹紧装置整体结构更为紧凑，强度和稳定性更高；该螺栓可选取强度较高的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种板簧夹紧装置，包括上夹板、下夹板，所述上夹板与下夹板可拆连接，所述上夹板和下夹板皆为凹槽结构，所述其特征在于：还包括调节板、压板和调节螺栓，所述调节板和压板皆为具有一个倾斜面的楔子结构，所述楔子结构将竖直方向上的冲击力分解释放到水平方向；所述调节螺栓将上夹板和调节板连接起来，通过向下拧调节螺栓来压紧调节板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：石黎林，
申请(专利权)人：重庆红岩方大汽车悬架有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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