一种前悬板簧卷耳的安装装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种前悬板簧卷耳的安装装置，应用于汽车上，第一卷耳支座和第二卷耳支座安装在所述汽车的右侧车架纵梁的前端上，第三卷耳支座和转向器支座安装在所述汽车的左侧车架纵梁的前端上，设置在所述右侧车架纵梁下部的右侧板簧的前端卷耳安装在所述第一卷耳支座和所述第二卷耳支座上，设置在所述左侧纵梁下部的左侧板簧的前端卷耳安装在所述第三卷耳支座上，在所述转向器支座上安装所述汽车的转向器。本发明专利技术提供的前悬板簧卷耳的安装装置，解决了狭小空间内布置转向器和板簧的技术问题，既能够固定板簧也能固定转向器，其结构布置更为紧凑、占用空间更小。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车装备
，尤其涉及一种前悬板簧卷耳的安装装置。
技术介绍
现有越野车辆的前悬架板簧安装支座大多数由一个独立安装支座组成，其一般与车架纵梁下翼面和腹面通过螺栓或铆钉连接固定，前桥板簧的卷耳安装支座与转向器安装支座一般分别独立安装在车架纵梁外侧，但当越野车辆为增强通过性能，爬坡性能，其前悬长度较短时，车辆前桥前需布置冷却装置、空调、发动机等系统，导致整车布置空间紧张，当转向器布置位置与前桥板簧安装支座位置重合时，传统的结构设计和布置形式不能满足要求，因此急需一种既可以固定板簧也能固定转向器，占用空间小的安装支座。
技术实现思路
本专利技术提供一种前悬板簧卷耳的安装装置，解决了狭小空间内布置转向器和板簧的技术问题，既能够固定板簧也能固定转向器，其结构布置更为紧凑、占用空间更小。本申请实施例提供了一种前悬板簧卷耳的安装装置，应用于汽车上，所述装置包括第一卷耳支座、第二卷耳支座、第三卷耳支座和转向器支座，其中，所述第一卷耳支座和所述第二卷耳支座安装在所述汽车的右侧车架纵梁的前端上，且所述第一卷耳支座设置在所述右侧车架纵梁的内侧，所述第二卷耳支座设置在所述右侧车架纵梁的外侧，所述第三卷耳支座和所述转向器支座安装在所述汽车的左侧车架纵梁的前端上，所述第三卷耳支座和所述转向器支座均设置在所述右侧车架纵梁的外侧，设置在所述右侧车架纵梁下部的右侧板簧的前端卷耳安装在所述第一卷耳支座和所述第二卷耳支座上，设置在所述左侧纵梁下部的左侧板簧的前端卷耳安装在所述第三卷耳支座上，在所述转向器支座上安装所述汽车的转向器。可选的，所述第一卷耳支座的上端的外侧设置有一圆弧空腔结构。可选的，所述第一卷耳支座的上端的内侧设置有第一安装孔。可选的，所述第二卷耳支座具体为平板型结构。可选的，所述第二卷耳支座的上端设置第二安装孔，通过第一紧固件穿过所述第二安装孔和所述右侧车架纵梁上的通孔进入所述第一安装孔中，使得所述第一卷耳支座、所述第二卷耳支座和所述右侧车架纵梁固接。可选的，所述第三卷耳支座具体为平板型结构。可选的，所述第三卷耳支座的上端设置有第三安装孔，所述转向器支座上设置有第四安装孔，通过第二紧固件穿过所述第四安装孔和所述左侧车架纵梁上的通孔进入所述第三安装孔中，使得所述第三卷耳支座、所述转向器支座和所述左侧车架纵梁固接。可选的，所述第一卷耳支座的外侧上设置有第一加强结构，用于加强所述第一卷耳支座在横向受力方向的强度。可选的，所述转向器支座具体为L型结构。可选的，所述转向器支座的两侧均设置有第二加强结构，用于增加所述转向器支座的强度。本专利技术的有益效果如下:本专利技术实施例的前悬板簧卷耳的安装装置，第一卷耳支座和第二卷耳支座安装在所述汽车的右侧车架纵梁的前端上，第三卷耳支座和转向器支座安装在所述汽车的左侧车架纵梁的前端上，设置在所述右侧车架纵梁下部的右侧板簧的前端卷耳安装在所述第一卷耳支座和所述第二卷耳支座上，设置在所述左侧纵梁下部的左侧板簧的前端卷耳安装在所述第三卷耳支座上，在所述转向器支座上安装所述汽车的转向器，如此，可以通过所述第一、第二卷耳支座的配合来安装右侧板簧，通过所述第三卷耳支座和所述转向器支座的配合来安装左侧板簧，且在所述转向器支座上安装转向器，且所述第一、第二卷耳支座设置在所述右侧车架纵梁的两侧，所述第三卷耳支座和所述转向器支座设置在所述左侧车架纵梁的外侧，从而解决了狭小空间内布置转向器和板簧的技术问题，既能够固定板簧也能固定转向器，其结构布置更为紧凑、占用空间更小。【附图说明】图1为本专利技术实施例中前悬板簧卷耳的安装装置安装在汽车上的结构图；图2为本专利技术实施例中第一卷耳支座的结构图；图3为本专利技术实施例中第二卷耳支座的结构图；图4为本专利技术实施例中第三卷耳支座的结构图；图5为本专利技术实施例中转向器支座的结构图；图6为本专利技术实施例中第一卷耳支座和第二卷耳支座的连接结构图；图7为本专利技术实施例中第一卷耳支座、第三卷耳支座和转向器支座的连接结构图。附图中有关标记如下:10——汽车，11——右侧车架纵梁，12——左侧车架纵梁，13——右侧板簧，14——左侧板簧，15——转向器，16——前桥，20——第一卷耳支座，200——圆弧空腔结构，201--第一安装孔，202--第一加强结构，203--销轴安装孔，21--第二卷耳支座，210--第二安装孔，211--销轴安装孔，22--第二卷耳支座，220--第二安装孔，221--销轴安装孔，222--连接孔，30--转向器支座，300--第四安装孔，301--转向器安装孔，40—一第一紧固件，41一一第二紧固件，42—一第三紧固件，43—一第四紧固件，50--辅助外衬板。【具体实施方式】本专利技术提供一种前悬板簧卷耳的安装装置，解决了狭小空间内布置转向器和板簧的技术问题，既能够固定板簧也能固定转向器，其结构布置更为紧凑、占用空间更小。下面具体结合附图对本申请的装置结构进行详细的描述，具体如下所述。参见图1和图2，本申请实施例提供了一种前悬板簧卷耳的安装装置，应用于汽车10上，所述装置包括第一卷耳支座20、第二卷耳支座21、第三卷耳支座22和转向器支座30，其中，第一卷耳支座20和第二卷耳支座21安装在汽车10的右侧车架纵梁11的前端上，且第一卷耳支座20设置在右侧车架纵梁11的内侧，第二卷耳支座21设置在右侧车架纵梁11的外侧，第三卷耳支座22和转向器支座30安装在汽车10的左侧车架纵梁12的前端上，第三卷耳支座22设置在右侧车架纵梁12的外侧，转向器支座30设置在右侧车架纵梁12的外侧，设置在右侧车架纵梁11下部的右侧板簧13的前端卷耳安装在第一卷耳支座20和第二卷耳支座21上，设置在左侧纵梁12下部的左侧板簧14的前端卷耳安装在第三卷耳支座22上，在转向器支座30上安装汽车10的转向器15。其中，第一卷耳支座20和第二卷耳支座21组合安装在右侧车架纵梁11的下部，且右侧板簧13的前端卷耳安装在第一卷耳支座20和第二卷耳支座21上；以及第三卷耳支座22和转向器支座30组合安装在左侧车架纵梁12的下部，且左侧板簧14的前端卷耳安装在第三卷耳支座22和转向器支座30上，如此，使得本申请提供的安装装置既能够右侧板簧13和左侧板簧14的前端卷耳提供安装接口，也能够为转向器15提供安装接口，所述安装装置的整体结构紧凑，占用空间小，从而解决了狭小空间内布置转向器和板簧的技术问题。具体的，参见图2和图6，第一卷耳支座20的上端的外侧设置有一圆弧空腔结构200，可有效减轻重量；第一卷耳支座20的上端的内侧设置有第一安装孔201，第一安装孔201的数量为多个，例如可以为6个安装孔，且六个安装孔中至少有一个沉孔，方便安装第一紧固件40，其中，第一紧固件40具体可以为螺栓，其数量与第一安装孔201和第二安装孔210的数量相同。可选的，参见图3和图7，第二卷耳支座21具体为平板型结构，第二卷耳支座21的上端设置第二安装孔210，通过第一紧固件40穿过第二安装孔210和右侧车架纵梁11上的通孔进入第一安装孔200中，使得第一卷耳支座20、第二卷耳支座20和右侧车架纵梁11固接，其中，第二安装孔210的数量为多个，通过第一紧固件40穿过第二安装孔210和右侧车架纵梁11上的通孔进入第一安装孔20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前悬板簧卷耳的安装装置，应用于汽车上，其特征在于，所述装置包括第一卷耳支座、第二卷耳支座、第三卷耳支座和转向器支座，其中，所述第一卷耳支座和所述第二卷耳支座安装在所述汽车的右侧车架纵梁的前端上，且所述第一卷耳支座设置在所述右侧车架纵梁的内侧，所述第二卷耳支座设置在所述右侧车架纵梁的外侧，所述第三卷耳支座和所述转向器支座安装在所述汽车的左侧车架纵梁的前端上，所述第三卷耳支座和所述转向器支座均设置在所述右侧车架纵梁的外侧，设置在所述右侧车架纵梁下部的右侧板簧的前端卷耳安装在所述第一卷耳支座和所述第二卷耳支座上，设置在所述左侧纵梁下部的左侧板簧的前端卷耳安装在所述第三卷耳支座上，在所述转向器支座上安装所述汽车的转向器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程细伟，顾洪鑫，马林，岑蝉形，杨瑞卿，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：发明
国别省市：湖北;42