一种货车的后悬架系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种货车的后悬架系统，包括主板簧和副板簧，所述主板簧的两端固定于车架，中部通过骑马螺栓与所述副板簧共同固定于后桥，所述车架上且靠近所述副板簧的两端均设有固定支架，所述固定支架设有缓冲结构，所述缓冲结构包括托板、固定于所述托板的螺钉，和连接于所述托板的缓冲垫，所述缓冲结构通过所述螺钉固定于所述固定支架，当货车的载荷增加，所述副板簧的两端分别与所述缓冲垫抵靠。采用此技术方案，通过缓冲结构的设置，将副板簧与固定支架的刚性冲击优化为柔性冲击，减小了噪音，提高了舒适性，同时，缓冲结构简单，实现方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车悬架系统
，具体涉及一种货车的后悬架系统。
技术介绍
载货汽车的后悬架，由于空载负荷和满载负荷相差较大，一般采用非线性特性的钢板弹簧总成，即包括主簧、副簧并联组合的两级刚度复式钢板弹簧，以获得较好的等频特性。钢板弹簧总成如图1所示，钢板弹簧总成包括主簧1’和副簧2’，主簧1’的两端分别通过固定支架3’、吊耳支架4’与车架5’相连，主簧1’的中部通过骑马螺栓7’和副簧2’共同与后桥相连接，车架5’上还设有两连接支架6’，两连接支架6’分别与副簧2’的两端相邻设置。上述的钢板弹簧总成，当载货汽车的载重量增加，即载荷增加，副簧2’的两端分别与两连接支架6’接触，在外力的合力作用下，副簧2’与两连接支架6’之间除了要传递竖直方向的力，还要因副簧2’的摆动、侧向力等，与两连接支架6’发生相互摩擦，且由于两者均为金属件，接触时容易产生较大的刚性冲击和噪音，降低舒适性。
技术实现思路
本技术提供了一种货车的后悬架系统，可降低刚性冲击并减小噪音，提高舒适性，同时缓解冲击的结构简单，实现方便。为了实现上述目的，本技术采取了如下技术方案：一种货车的后悬架系统，包括主板簧和副板簧，所述主板簧的两端固定于车架，中部通过骑马螺栓与所述副板簧共同固定于后桥，所述车架上且靠近所述副板簧的两端均设有固定支架，所述固定支架设有缓冲结构，所述缓冲结构包括托板、固定于所述托板的螺钉，和连接于所述托板的缓冲垫，所述缓冲结构通过所述螺钉固定于所述固定支架，当货车的载荷增加，所述副板簧的两端分别与所述缓冲垫抵靠。优选地，所述固定支架包括连接于车架的固定板，和自所述固定板向靠近所述副板簧的一侧延伸的支撑板，所述支撑板为U形板，且所述U形板的底壁设有通孔，所述螺钉穿过所述通孔并被螺栓紧固。优选地，所述托板包括平板，和连接于所述平板两端的弧形板，两所述弧形板向靠近对方的一侧弯曲，且所述托板贴合于所述支撑板的外壁。优选地，所述缓冲垫与所述托板硫化为一体式结构。优选地，所述缓冲垫为改性的聚氯乙烯橡胶垫。本技术取得的有益效果在于：本技术提供了一种货车的后悬架系统，包括主板簧和副板簧，所述主板簧的两端固定于车架，中部通过骑马螺栓与所述副板簧共同固定于后桥，所述车架上且靠近所述副板簧的两端均设有固定支架，所述固定支架设有缓冲结构，所述缓冲结构包括托板、固定于所述托板的螺钉，和连接于所述托板的缓冲垫，所述缓冲结构通过所述螺钉固定于所述固定支架，当货车的载荷增加，所述副板簧的两端分别与所述缓冲垫抵靠。采用此技术方案，通过缓冲结构的设置，将副板簧与固定支架的刚性冲击优化为柔性冲击，减小了噪音，提高了舒适性，同时，缓冲结构简单，实现方便。附图说明图1为现有技术的钢板弹簧总成的连接示意图；图2为本技术的固定支架的一个实施例主视图；图3为本技术的固定支架的一个实施例俯视图；图4为本技术的缓冲结构的一个实施例轴测图；图5为本技术的后悬架系统的一个实施例的连接示意图。附图标记说明：图1中：1’-主簧；2’-副簧；3’-固定支架；4’-吊耳支架；5’-车架；6’-连接支架；7’-骑马螺栓。图2-5中：10-主板簧；20-副板簧；30-固定支架；31-固定板；32-支撑板；33-通孔；34-安装孔；40-缓冲结构；41-托板；411-平板；412-弧形板；42-螺钉；43-缓冲垫。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。结合图2-5所示，本技术提供了一种货车的后悬架系统，包括主板簧10和副板簧20，主板簧10的两端固定于车架，中部通过骑马螺栓与副板簧20共同固定于后桥，车架上且靠近副板簧20的两端均设有固定支架30，为了解决现有技术中的缺陷，本技术做出了如下技术改进：固定支架30设有缓冲结构40，缓冲结构40包括托板41、固定于托板41的螺钉42，和连接于托板41的缓冲垫43，缓冲结构40通过螺钉42固定于固定支架30，当货车的载荷增加，副板簧20的两端分别与缓冲垫43抵靠。采用此技术方案，通过缓冲结构的设置，将副板簧与固定支架的刚性冲击优化为柔性冲击，减小了噪音，提高了舒适性，同时，该缓冲结构简单，实现方便。上述的技术方案中，固定支架30包括连接于车架的固定板31，和自固定板31向靠近副板簧20的一侧延伸的支撑板32，支撑板32为U形板，在U形板的底壁设有通孔33，螺钉42穿过通孔33并被螺栓紧固，具体地，固定板31上设有四个安装孔34，螺栓分别穿过四个安装孔34并将其紧固于车架，支撑板32的U形面与固定板31垂直相接，此方案中，U形结构的支撑板增加了其与固定板的连接面积，从而提高了其与固定板的连接强度，降低其受到外力时变形或断裂的风险。缓冲结构40中的托板41与固定支架30相邻，在本实施例中，优选托板41包括平板411，和连接于平板411两端的弧形板412，两弧形板412向靠近对方的一侧弯曲，且托板41贴合于支撑板32的外壁，此方案实现了托板41和固定支架30的大面积的贴合，增大了两者间的静摩擦力，当滑板式结构的副板簧受到沿车身纵向、车身横向的作用力时，较大的静摩擦力可抵消部分外力，以减小连接后悬架总成与车架的连接螺栓的剪力，降低安装螺栓被剪断的风险。本技术提供的后悬架系统，优选缓冲垫43与托板41通过硫化形成一体式结构，该方案提高了两者连接的可靠性，相比粘接或螺接等相比，连接强度更高，连接结构更加稳定。且更优地，缓冲垫43优选为改性的聚氯乙烯橡胶垫，其具有较好的抗拉、抗弯、抗压和抗冲击能力，硬度值可达HS65～75，且可以回收，有利于环保。以上仅是本技术的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，而且，在阅读了本技术的内容之后，本领域相关技术人员可以对本技术做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货车的后悬架系统，包括主板簧和副板簧，所述主板簧的两端固定于车架，中部通过骑马螺栓与所述副板簧共同固定于后桥，所述车架上且靠近所述副板簧的两端均设有固定支架，其特征在于，所述固定支架设有缓冲结构，所述缓冲结构包括托板、固定于所述托板的螺钉，和连接于所述托板的缓冲垫，所述缓冲结构通过所述螺钉固定于所述固定支架，当货车的载荷增加，所述副板簧的两端分别与所述缓冲垫抵靠。

【技术特征摘要】
1.一种货车的后悬架系统，包括主板簧和副板簧，所述主板簧的两端
固定于车架，中部通过骑马螺栓与所述副板簧共同固定于后桥，所述车架
上且靠近所述副板簧的两端均设有固定支架，其特征在于，所述固定支架
设有缓冲结构，所述缓冲结构包括托板、固定于所述托板的螺钉，和连接
于所述托板的缓冲垫，所述缓冲结构通过所述螺钉固定于所述固定支架，
当货车的载荷增加，所述副板簧的两端分别与所述缓冲垫抵靠。
2.根据权利要求1所述的后悬架系统，其特征在于，所述固定支架包
括连接于车架的固定板，和自所述固定板向靠近所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李林森，方亮，徐论意，范平丽，郭雷，王连连，江腾飞，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34