本实用新型专利技术公开一种客车钢板弹簧左前吊耳总成，包括吊耳、支架、两个连接板和两个加强肋，其中，两个连接板对称地设于支架的两侧，两个加强肋分别对应焊接于连接板的中部，吊耳位于支架的下方，且吊耳的上表面分别与加强肋、连接板焊接。此结构可实现结构强度充分被使用并得到满足强度，整个吊耳受力均匀，总成更加轻便，制造成本更低。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于客车零部件
，特别涉及一种客车钢板弹簧左前吊耳总成结构。
技术介绍
客车钢板弹簧左前吊耳总成的主要功能是为安装钢板弹簧起承重作用，因此客车钢板弹簧左前吊耳总成的强度直接影响汽车的承载能力和安全性。客车钢板弹簧左前吊耳总成结构多样，结构有简单亦有复杂。目前传统的钢板弹簧吊耳总成的结构布局不够合理，普遍存在结构强度未充分使用，搭接面不够高而影响实际有效搭接，整个吊耳受力不均匀、太过累赘等问题。
技术实现思路
本技术的目的，在于提供一种客车钢板弹簧左前吊耳总成，其可实现结构强度充分被使用并得到满足强度，整个吊耳受力均匀，总成更加轻便，制造成本更低。为了达成上述目的，本技术的解决方案是:—种客车钢板弹簧左前吊耳总成，包括吊耳、支架、两个连接板和两个加强肋，其中，两个连接板对称地设于支架的两侧，两个加强肋分别对应焊接于连接板的中部，吊耳位于支架的下方，且吊耳的上表面分别与加强肋、连接板焊接。上述支架与连接板的对应位置开设有螺栓孔，利用螺栓将支架与连接板固定。上述支架呈U型，包括一块水平面板以及两块竖直面板，两块竖直面板对称地位于水平面板的上侧，且竖直面板的底边与水平面板的侧边连接。上述连接板包括一块侧板和两个翼板，两个翼板对称地位于侧板的外侧，并连接侧板的两个侧边。上述加强肋呈直角梯形结构，其直角腰边抵靠于连接板的侧板外侧，并与翼板平行。上述吊耳呈倒U型，包含底部及两个耳部，两个耳部对称地位于底部的下方，且耳部与底部的两个侧边连接。采用上述方案后，本技术通过对连接板的结构进行合理设计及布局，连接板对称地焊接在吊耳的上表面，同时将加强肋设置在连接板的中部，不仅整个结构更加轻便，制造成本降低，而且在确保吊耳强度满足要求的前提下，充分使用了总成各部分的结构强度，使整个总成受力均匀，满足高强度要求。【附图说明】图1是本技术的立体图；图2是本技术另一角度的立体图。【具体实施方式】以下将结合附图，对本技术的技术方案进行详细说明。如图1和图2所示，本技术提供一种客车钢板弹簧左前吊耳总成，包括吊耳1、连接板2、加强肋3和支架4，下面分别介绍。支架4呈U型，包括一块水平面板41以及两块竖直面板42，两块竖直面板42对称地位于水平面板41的上侧，且竖直面板42的底边与水平面板41的侧边连接。连接板2设置有两个，对称地设于支架4的两侧，每个连接板2均包括一块侧板21和两个翼板22，两个翼板22对称地位于侧板21的外侧，并连接侧板21的两个侧边;所述连接板2的侧板21抵靠于支架4的竖直面板42的外侧，具体是分别在侧板21和竖直面板42上对应位置开设螺栓孔5，利用螺栓将两个连接板2固定于支架2的两个竖直面板42上，且连接板2的底边与支架4的水平面板41水平平齐。吊耳I呈倒U型，包含底部11及两个耳部12，两个耳部12对称地位于底部11的下方，且耳部12与底部11的两个侧边连接;所述底部11的上表面与连接板2侧板21的底边焊接，并使耳部12与支架4的竖直面板42平行。加强肋3设置有两个，对称地设于支架4的两侧，每个加强肋3均呈直角梯形结构，其直角腰边抵靠于连接板2的侧板21外侧，与翼板22平行，并焊接于连接板2的中部;加强肋3的下底边抵靠于吊耳I底部11的上表面，且下底边与底部11焊接在一起。综上所述，本技术一种客车钢板弹簧左前吊耳总成，通过对连接板2的结构进行合理设计及布局，在连接板2的中间位置设置加强肋3，并将连接板2和加强肋3—通焊接于吊耳I上，不仅使得整个结构更加轻便，制造成本大大降低，更重要的是，重复使用了总成结构各部分的结构强度，使整个结构受力更均匀，满足高强度要求。以上实施例仅为说明本技术的技术思想，不能以此限定本技术的保护范围，凡是按照本技术提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本技术保护范围之内。【主权项】1.一种客车钢板弹簧左前吊耳总成，其特征在于:包括吊耳、支架、两个连接板和两个加强肋，其中，两个连接板对称地设于支架的两侧，两个加强肋分别对应焊接于连接板的中部，吊耳位于支架的下方，且吊耳的上表面分别与加强肋、连接板焊接。2.如权利要求1所述的一种客车钢板弹簧左前吊耳总成，其特征在于:所述支架与连接板的对应位置开设有螺栓孔，利用螺栓将支架与连接板固定。3.如权利要求1所述的一种客车钢板弹簧左前吊耳总成，其特征在于:所述支架呈U型，包括一块水平面板以及两块竖直面板，两块竖直面板对称地位于水平面板的上侧，且竖直面板的底边与水平面板的侧边连接。4.如权利要求1所述的一种客车钢板弹簧左前吊耳总成，其特征在于:所述连接板包括一块侧板和两个翼板，两个翼板对称地位于侧板的外侧，并连接侧板的两个侧边。5.如权利要求4所述的一种客车钢板弹簧左前吊耳总成，其特征在于:所述加强肋呈直角梯形结构，其直角腰边抵靠于连接板的侧板外侧，并与翼板平行。6.如权利要求1所述的一种客车钢板弹簧左前吊耳总成，其特征在于:所述吊耳呈倒U型，包含底部及两个耳部，两个耳部对称地位于底部的下方，且耳部与底部的两个侧边连接。【专利摘要】本技术公开一种客车钢板弹簧左前吊耳总成，包括吊耳、支架、两个连接板和两个加强肋，其中，两个连接板对称地设于支架的两侧，两个加强肋分别对应焊接于连接板的中部，吊耳位于支架的下方，且吊耳的上表面分别与加强肋、连接板焊接。此结构可实现结构强度充分被使用并得到满足强度，整个吊耳受力均匀，总成更加轻便，制造成本更低。【IPC分类】B60G11/10【公开号】CN205059115【申请号】CN201520878868【专利技术人】于国飞, 王海兵, 黄飞, 梁子奇, 钟颖强 【申请人】厦门理工学院【公开日】2016年3月2日【申请日】2015年11月6日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客车钢板弹簧左前吊耳总成，其特征在于：包括吊耳、支架、两个连接板和两个加强肋，其中，两个连接板对称地设于支架的两侧，两个加强肋分别对应焊接于连接板的中部，吊耳位于支架的下方，且吊耳的上表面分别与加强肋、连接板焊接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：于国飞，王海兵，黄飞，梁子奇，钟颖强，
申请(专利权)人：厦门理工学院，
类型：新型
国别省市：福建;35
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