三轮车大踏板结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种三轮车大踏板结构，包括安装在车架龙骨上的大踏板，所述车架龙骨外侧设置有踏板安装支座，所述踏板安装支座上开设有矩形滑槽，所述大踏板的下表面设置有能够嵌入所述矩形滑槽的矩形管，所述矩形滑槽的底部、矩形管和大踏板上开设有相互对应的穿孔，所述大踏板通过螺栓和螺母固定连接在所述踏板安装支座上。本实用新型专利技术在车架龙骨外侧增加了踏板安装支座，大踏板通过螺栓和螺母固定连接在踏板安装支座上，这样就使得大踏板装配方便，降低了车架的制造难度。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于三轮车车架
，特别是涉及一种安装在三轮摩托车车架龙骨上的大踏板结构。
技术介绍
现有技术的三轮车普遍使用仿脚形的小踏板，由于小踏板的前后位置是根据变档踏板和脚刹踏板的位置而定，这就使得左右脚踏板通常不对称，容易驾乘人员的舒适性，且容易使驾乘人员疲劳。针对此问题，目前出现了大踏板结构，但是，现有技术的三轮车采用大踏板结构时，都是将大踏板与车架焊接为一体结构，这样一方面增加了车架的制造难度，另一方面也存在大踏板装配不便的缺陷。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种三轮车大踏板结构，用于解决现有技术中大踏板装配不便的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种三轮车大踏板结构，包括安装在车架龙骨上的大踏板，所述车架龙骨外侧设置踏板安装支座，所述大踏板通过螺栓和螺母固定连接在所述踏板安装支座上。本技术在车架龙骨外侧增加了踏板安装支座，大踏板通过螺栓和螺母固定连接在踏板安装支座上，这样就使得大踏板装配方便，降低了车架的制造难度。优选地，所述踏板安装支座上开设有矩形滑槽，所述大踏板的下表面设置有能够嵌入所述矩形滑槽的矩形管，所述矩形滑槽的底部、矩形管和大踏板上开设有相互对应的穿孔。本技术由于在踏板安装支座上增加了矩形滑槽，在大踏板的下表面增加了能够嵌入矩形滑槽的矩形管，装配时，将矩形管嵌入矩形滑槽内，然后再通过螺栓和螺母将大踏板固定在踏板安装支座上，这种结构可以防止大踏板出现松动。进一步，所述大踏板包括水平踏板，所述水平踏板的前端设置有向上翘起的倾斜踏板。由于在水平踏板的前端增加了倾斜踏板，驾乘人员可以根据自身习惯调节脚的放置位置，增加了驾乘人员的舒适性。进一步，所述大踏板的上表面设置有防滑突起。在雨天，驾乘人员脚底潮湿或者粘有泥巴，脚踏到脚踏板上容易发生打滑，严重时会使驾乘人员侧摔，从而对驾乘人员伤害，存在一定的安全隐患，因此，本技术在大踏板的上表面增加了防滑突起，可以起到防滑的作用，解决了在雨天驾驶容易出现脚打滑的问题。进一步，所述大踏板的下表面设置有相互交错的加强筋。由于脚踏板长期受到来自脚的作用力，因此容易发生变形，进而影响驾乘人员的舒适性，因此，本技术在大踏板的下表面增加了加强筋，增加了大踏板的强度。如上所述，本技术的三轮车大踏板结构，具有以下有益效果:1、本技术的大踏板装配方便，降低了车架的制造难度。2、本技术提高了驾乘人员的舒适性。3、本技术解决了在雨天驾驶容易出现脚打滑的问题。4、本技术的大踏板强度高，经久耐用。【附图说明】图1显示为本技术三轮车车架的结构示意图。图2显示为本技术踏板安装支座的结构示意图。图3显示为本技术大踏板的结构示意图。元件标号说明1一车架龙骨；2—大踏板；3—踏板安装支座；4一矩形管；5—防滑突起。【具体实施方式】以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。如图1所示，本技术提供一种三轮车大踏板结构，包括安装在车架龙骨1上的大踏板2，所述车架龙骨1外侧间隔设置有两个踏板安装支座3，所述大踏板2通过螺栓和螺母固定连接在所述踏板安装支座3上。本技术在车架龙骨1外侧增加了踏板安装支座3，大踏板2通过螺栓和螺母固定连接在踏板安装支座3上，这样就使得大踏板2装配方便，降低了车架的制造难度。如图2和图3所示，所述踏板安装支座3上开设有矩形滑槽，所述大踏板2的下表面设置有能够嵌入所述矩形滑槽的矩形管4，所述矩形滑槽的底部、矩形管4和大踏板2上开设有相互对应的穿孔31，螺栓贯穿大踏板2、矩形管4和踏板安装支座3的穿孔，通过螺母将三者连接起来，最终实现将大踏板2固定连接在踏板安装支座3上。本技术由于在踏板安装支座3上增加了矩形滑槽，在大踏板2的下表面增加了能够嵌入矩形滑槽的矩形管4，装配时，将矩形管4嵌入矩形滑槽内，然后再通过螺栓和螺母将大踏板2固定在踏板安装支座3上，这种结构可以防止大踏板2出现松动。在本实施例中，车架龙骨1的外侧间隔设置有两个踏板安装支座3，大踏板2的下表面设置有两根矩形管4，两根矩形管4的间距与两个踏板安装支座3的间距相同，装配时，将大踏板2下表面的两根矩形管4分别嵌入两个踏板安装支座3的矩形滑槽内，然后通过螺栓和螺母将大踏板2固定连接在两个踏板安装支座3上即可。需要说明的是，每个踏板安装支座3上可以开设多个穿孔31，本实施例的每个踏板安装支座3上开设有两个穿孔31，装配时，总共需要使用四个螺栓和四个螺母才能完成装配。同时，大踏板2上的穿孔最好是沉头孔，装配时，最好是螺栓头部向上，并且螺栓的头部落入沉头孔内，这样可以防止脚踩到螺栓。另外，矩形管4最好是空心管，这样可以节省材料。踏板安装支座3采用焊接等方式连接在车架龙骨1上，由于踏板安装支座3需要承受大踏板2的作用力，因此本技术在踏板安装支座3的顶部两侧设置水平支撑外缘32，从而增大了大踏板2与踏板安装支座3的接触面积，减小了踏板安装支座3受到的作用力，降低了踏板安装支座3发生脱落的可能。如图3所示，所述大踏板2包括水平踏板，水平踏板的前端设置有向上翘起的倾斜踏板，驾乘人员可以根据自身习惯调节脚的放置位置，增加了驾乘人员的舒适性。优选地，所述倾斜踏板与所述水平踏板之间的夹角为5-25°，所述水平踏板与所述倾斜踏板为一体结构。如图3所示，所述大踏板2的上表面设置有防滑突起5。在雨天，驾乘人员脚底潮湿或者粘有泥巴，脚踏到脚踏板上容易发生打滑，严重时会使驾乘人员侧摔，从而对驾乘人员伤害，存在一定的安全隐患，因此，本技术在大踏板的上表面增加了防滑突起5，可以起到防滑的作用，解决了在雨天驾驶容易出现脚打滑的问题。所述大踏板2的下表面设置有相互交错的加强筋，由于脚踏板长期受到来自脚的作用力，因此容易发生变形，进而影响驾乘人员的舒适性，因此，本技术在大踏板2的下表面增加了加强筋，增加了大踏板的强度，经久耐用。优选地，所述加强筋为空心矩形管，这样可以节省材料。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。【主权项】1.一种三轮车大踏板结构，包括安装在车架龙骨上的大踏板，其特征在于:所述车架龙骨外侧设置有踏板安装支座，所述大踏板通过螺栓和螺母固定连接在所述踏板安装支座上。2.根据权利要求1所述的三轮车大踏板结构，其特征在于:所述踏板安装支座上开设有矩形滑槽，所述大踏板的下表面设置有能够嵌入所述矩形滑槽的矩形管，所述矩形滑槽的底部、矩形管和大踏板上开设有相互对应的穿孔。3.根据权利要求2所述的三轮车大踏板结构，其特征在于:所述踏板安装支座顶部两侧设置有水平支撑外缘。4.根据权利要求1-3中任一项所述的三轮车大踏板结构，其特征在于:所述大踏板包括水平踏板，所述水平踏板的前端设置有向上翘起的倾斜踏板。5.根据权利要求4所述的三轮车大踏板结构，其特征在于:所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车大踏板结构，包括安装在车架龙骨上的大踏板，其特征在于：所述车架龙骨外侧设置有踏板安装支座，所述大踏板通过螺栓和螺母固定连接在所述踏板安装支座上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓信松，李玉东，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85