本实用新型专利技术涉及一种电子真空泵的减震固定支架，其特征在于：包括多个减震垫（1）、支架本体（2）和多个支撑衬套（3），支撑衬套（3）的个数少于减震垫（1）的个数；电子式真空泵（5）通过支架本体（2）固定在车身（4）上，减震垫（1）设置在支架本体（2）和车身（4）之间，减震垫（1）卡接在支架本体（2）上，减震垫（1）的一端和车身（4）直接接触；减震垫（1）外形呈鼓状结构，减震垫（1）中间开有通孔，支撑衬套（3）插入相应的减震垫（1）的中间通孔内。减震垫（1）的材质是橡胶。支撑衬套（3）的轴向截面为“T”字型结构，支撑衬套（3）是金属材料或硬质塑料。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车发动机
，具体涉及一种电子真空栗的减震固定支架。
技术介绍
乘用车和轻型商用车的制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，其需要助力系统来辅助驾驶员进行制动。真空制动助力系统也称作真空伺服制动系统，伺服制动系是在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，自然吸气式发动机主要是靠发动机自身产生真空，提供真空源给制动助力系统，随着排放法规和油耗法规的要求，目前增压式发动机及新能源车型的应用越来越多，这导致发动机无法足够提供真空源。汽车上使用的真空栗又叫真空助力栗，其主要作用是为汽车制动系统的真空助力装置提供真空，以减轻驾驶员制动系统操纵的疲劳强度，并保证汽车制动系统能够提供足够的制动力。真空栗分为机械真空栗和电子真空栗，而机械真空栗因与发动机一直工作，而驾驶员并非一直踩制动，导致机械真空栗产生一定的能量浪费，且机械真空栗大部分采用凸轮轴驱动，如机械真空栗损坏会导致发动机一起报废。电子式真空栗是独立于发动机之外的一套提供真空源的工作系统，且可以按照驾驶员的制动需求进行按需工作，可以有效的解决能源浪费以及真空栗损坏对发动机带来的影响，但电子式真空栗工作时会产生非常大的工作噪声，导致乘客舒适性很差。
技术实现思路
本技术设计了一种电子真空栗的减震固定支架，其解决了驾驶室内电子式真空栗工作噪声大、乘客舒适性很差的问题。为了解决上述存在的技术问题，本技术采用了以下方案:—种电子真空栗的减震固定支架，其特征在于:包括多个减震垫(1)、支架本体(2 )和多个支撑衬套(3 )，支撑衬套(3 )的个数少于减震垫(1)的个数；电子式真空栗(5 )通过支架本体(2)固定在车身(4)上，减震垫(1)设置在支架本体(2)和车身(4)之间，减震垫(1)卡接在支架本体(2)上，减震垫(1)的一端和车身(4)直接接触；减震垫(1)外形呈鼓状结构，减震垫(1)中间开有通孔，支撑衬套(3)插入相应的减震垫(1)的中间通孔内。进一步，减震垫(1)直径最大处外柱面上对称的开有一对卡接凹槽(11)以便卡接在支架本体(2)上。进一步，减震垫(1)的材质是橡胶。进一步，支撑衬套(3)的轴向截面为“T”字型结构，支撑衬套(3)是金属材料或硬质塑料。进一步，支架本体(2)是一“L”型结构，电子式真空栗(5)固定安装在支架本体(2)“L”型结构的底板上，支架本体(2) “L”型结构的立板和车身(4)连接；支架本体(2)“ L”型结构的立板上开有安装孔以安装减震垫(1)。进一步，减震垫(1)有四个，支架本体(2) “L”型结构的立板上开有右侧第一安装孔(21)、右侧第二安装孔(22)、左侧第一安装孔(23)和左侧第二安装孔(24)以与卡接凹槽配合工作以安装减震垫(1)，右侧第一安装孔(21)、右侧第二安装孔(22)、左侧第一安装孔(23)和左侧第二安装孔(24)均设置有安装用导向槽；右侧第一安装孔(21)和右侧第二安装孔(22)设置在支架本体(2) “L”型结构的立板右端端部，支架本体(2) “L”型结构的立板左部还设置有装配辅助孔(25)，装配辅助孔(25)与左侧第一安装孔(23)和左侧第二安装孔(24 )通过各自的安装用导向槽连通，装配辅助孔(25 )的直径大于减震垫(1)的直径。 进一步，支撑衬套(3 )有两个，两个支撑衬套(3 )有分别插在右侧第二安装孔(22 )和左侧第一安装孔(23)中的减震垫(1)中以起到支撑减震垫(1)的作用。该电子真空栗的减震固定支架具有以下有益效果:(1)本技术在支架本体和车身之间设置了减震垫，当电子真空栗工作时会产生工作噪声，振动通过真空栗本体传递到支架上，再通过减振垫衰减振动，然后在传递到车身上。这种固定装置改变电子真空栗的工作噪声的传递路径，可以有效的衰减振动，从而减小驾驶室内的真空栗工作噪声，提升乘客舒适性。同时，还可以减小整车在颠簸路行驶时，车身振动对真空栗的负面影响。(2)本技术橡胶材料的减震垫起到了衰减振动的作用，改善传递路径，金属材料或硬质塑料的支撑衬套起到了支撑的作用，防止了减振垫过渡压缩，避免了导致减振垫的硬度上升，无法起到衰减振动的作用。(3)本技术结构简单、实用性强、物美价廉、易于推广。【附图说明】图1:本技术电子真空栗的减震固定支架的立体结构示意图；图2:本技术中支架本体的结构示意图；图3:本技术中减震垫的结构示意图；图4:本技术中支撑衬套的结构示意图。附图标记说明:1 —减震垫；11一卡接凹槽；2—支架本体；21—右侧第一安装孔；22—右侧第二安装孔；23—左侧第一安装孔；24—左侧第二安装孔；25—装配辅助孔；3—支撑衬套；4一车身；5—电子式真空栗。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术做进一步说明:图1至图4示出了一种电子真空栗的减震固定支架，包括减震垫1、支架本体2和支撑衬套3，电子式真空栗5通过支架本体2固定在车身4上。支架本体2是一“L”型结构，电子式真空栗5固定安装在支架本体2 “L”型结构的底板上，支架本体2 “L”型结构的立板和车身4连接。支架本体2 “L”型结构的立板上开有右侧第一安装孔21、右侧第二安装孔22、左侧第一安装孔23、左侧第二安装孔24和装配辅助孔25，右侧第一安装孔21、右侧第二安装孔22、左侧第一安装孔23和左侧第二安装孔24内分别装有一个减震垫1，减震垫1一端和车身4直接接触以起到衰减振动的作用。当电子式真空栗当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电子真空泵的减震固定支架，其特征在于：包括多个减震垫（1）、支架本体（2）和多个支撑衬套（3），支撑衬套（3）的个数少于减震垫（1）的个数；电子式真空泵（5）通过支架本体（2）固定在车身（4）上，减震垫（1）设置在支架本体（2）和车身（4）之间，减震垫（1）卡接在支架本体（2）上，减震垫（1）的一端和车身（4）直接接触；减震垫（1）外形呈鼓状结构，减震垫（1）中间开有通孔，支撑衬套（3）插入相应的减震垫（1）的中间通孔内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：潘金元，张建波，刘明刚，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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