发动机挡位输出装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种发动机挡位输出装置。所述装置包括：仪表显示器，仪表显示器包括控制电路以及与控制电路相连接的显示屏；还包括：挡位传感器；挡位传感器包括至少两个挡位触点，其中的一个挡位触点常接地，表征空挡，位于表征空挡的挡位触点和相邻一侧挡位触点之间串联的至少一个电阻，以及当挡位触点的个数大于两个时，表征空挡的挡位触点以外，每相邻两个挡位触点之间串联的至少一个电阻；挡位传感器与仪表显示器的控制电路通过一根电线相连接，电线的一端设置有接通挡位触点的接头。采用本实用新型专利技术的技术方案，能够减小挡位传感器所占用的空间。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种发动机挡位输出装置。所述装置包括：仪表显示器，仪表显示器包括控制电路以及与控制电路相连接的显示屏；还包括：挡位传感器；挡位传感器包括至少两个挡位触点，其中的一个挡位触点常接地，表征空挡，位于表征空挡的挡位触点和相邻一侧挡位触点之间串联的至少一个电阻，以及当挡位触点的个数大于两个时，表征空挡的挡位触点以外，每相邻两个挡位触点之间串联的至少一个电阻；挡位传感器与仪表显示器的控制电路通过一根电线相连接，电线的一端设置有接通挡位触点的接头。采用本技术的技术方案，能够减小挡位传感器所占用的空间。【专利说明】发动机挡位输出装置
本技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机挡位输出装置。
技术介绍
当今社会，各类动力装置为人类的生活提供了不少便利。其中，汽车和摩托车在人们日常出行中应用较为普遍。不论汽车还是摩托车，都会用到其动力机构:发动机。发动机一般都会有不同的挡位，以满足用户针对不同路况所做出的换挡需求。 目前的技术中，发动机挡位传感器的各个挡位触点都接地，每一个挡位触点引出一条电线连接仪表显示器。当某一个挡位触点被接触(即该触点闭合)，仪表显示器中的控制电路会检测到该触点的电压为O伏，电阻也是O欧姆，然后确定与该触点相对应的挡位，控制显示屏显示挡位信息。 但是，发动机挡位传感器有多个挡位触点，而目前的技术中，由于每一挡位触点都要引出一条电线与仪表显示器相连接，造成发动机挡位传感器占用的空间较大，从而使整个发动机的结构也变得不够紧凑。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种发动机挡位输出装置，用以减小挡位传感器所占用的空间，从而为实现设计紧凑型的整个发动机的结构提供必要的支持。 为实现上述目的，本技术提供如下技术方案: —种发动机挡位输出装置，包括仪表显示器，所述仪表显示器包括控制电路以及与所述控制电路相连接的显示屏，还包括: 挡位传感器； 所述挡位传感器包括至少两个挡位触点，其中的一个挡位触点常接地，表征空挡，位于所述表征空挡的挡位触点和相邻一侧所述挡位触点之间串联的至少一个电阻，以及当所述挡位触点的个数大于两个时，所述表征空挡的挡位触点以外，每相邻所述两个挡位触点之间串联的至少一个电阻； 所述挡位传感器与所述仪表显示器的控制电路通过一根电线相连接，所述电线的一端设置有接通所述挡位触点的接头。 优选的，所述挡位传感器包括两个所述挡位触点；与表征空挡的所述挡位触点相连接的另外一个所述挡位触点表征前进挡。 优选的，所述挡位传感器包括三个所述挡位触点；以观看所述挡位传感器的正面视角为参考，与表征空挡的所述挡位触点逆时针方向相邻的所述挡位触点表征第二前进挡；另外一个所述挡位触点表征第一前进挡。 优选的，所述挡位传感器包括至少三个所述挡位触点；以观看所述挡位传感器的正面视角为参考，表征空挡的所述挡位触点逆时针方向的各个所述挡位触点依次表征第二前进挡、第三前进挡、……第(N-1)前进挡、第一前进挡；其中，N表示所述挡位传感器所包括的所述挡位触点的个数。 优选的，位于表征空挡的所述挡位触点和表征空挡的所述挡位触点相邻一侧的所述挡位触点之间，与两个所述挡位触点串联的电阻的个数为I个；当所述挡位触点的个数大于两个时，表征空挡的所述挡位触点之外的所有所述挡位触点中，每相邻两个挡位触点之间的，与每相邻两个所述挡位触点串联的电阻的个数为I个。 优选的，所有电阻为阻值相等的电阻。 优选的，所有电阻都为I千欧姆阻值的电阻。 优选的，所有电阻都为阻值不相等的电阻，从位于表征空挡的所述挡位触点和表征空挡的所述挡位触点相邻一侧的所述挡位触点之间的电阻开始，以观看所述挡位传感器的正面视角为参考，逆时针方向，各个电阻的阻值依次递增，呈等差数列。 优选的，依次每相邻两个所述挡位触点之间串联的电阻个数，逐次增I ;以观看所述挡位传感器的正面视角为参考，表征空挡的所述挡位触点与表征空挡的所述挡位触点逆时针方向相邻的所述挡位触点之间串联的电阻个数为I个。 优选的，每相邻两个所述挡位触点之间串联阻值相等的电阻。 经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术提供了一种发动机挡位输出装置。本技术提供的发动机挡位输出装置，通过优化发动机挡位传感器的结构，在表征空挡的所述挡位触点和表征空挡的所述挡位触点相邻一侧的所述挡位触点之间，设置至少一个电阻，在表征空挡的所述挡位触点之外的所有所述挡位触点中，每相邻两个挡位触点之间的，设置与每相邻两个所述挡位触点串联的至少一个电阻，所述挡位传感器与所述仪表显示器的控制电路仅仅通过一根电线相连接，所述电线的一端设置有接通所述挡位触点的接头，当接头与不同的挡位触点接触(闭合)时，仪表显示器的控制电路会检测该挡位触点的电压或者电阻，然后控制显示屏显示与测得的电压值或者电阻值相对应的挡位信息。由于本技术提供的发动机挡位输出装置中，挡位传感器与仪表显示器只需要一根电线相连接，显著地减小了挡位传感器所占用的空间，从而为实现设计紧凑型的整个发动机的结构提供必要的支持。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。 图1为现有技术中发动机挡位输出装置的结构图； 图2为本技术实施例提供的一种发动机挡位输出装置的结构图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和【具体实施方式】对现有技术和本技术作进一步详细的说明。 请参阅图1，图1为现有技术中发动机挡位输出装置的结构图。如图1所示，现有技术中的发动机挡位输出装置包括: 仪表显示器11和挡位传感器12 ； 挡位传感器12上设置有多个挡位触点121 (图1中以7个挡位触点121为例进行说明)，每一个挡位触点121都接地； 仪表显示器11包括控制电路111以及与控制电路111相连接的显示屏112 ； 挡位传感器12的每一个挡位触点121引出一条电线13连接仪表显不器11的控制电路111。 现有技术中的发动机挡位输出装置，当某一个挡位触点121被接触(即该触点闭合)，仪表显示器中11的控制电路111会检测到该触点的电压为O伏，电阻也是O欧姆，然后确定与该触点相对应的挡位(即每一个挡位触点121表征一个挡位)，控制显示屏显示挡位信息。比如，图1中所标注的挡位触点121表征I挡，然后，逆时针顺序的逐个挡位触点121依次表征空挡、2挡、3挡、4挡、5挡和6挡。若表征I挡的挡位触点121被接触(即该触点闭合)，仪表显示器中11的控制电路111会检测到表征I挡的挡位触点121的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机挡位输出装置，包括仪表显示器，所述仪表显示器包括控制电路以及与所述控制电路相连接的显示屏，其特征在于，还包括： 挡位传感器； 所述挡位传感器包括至少两个挡位触点，其中的一个挡位触点常接地，表征空挡，位于所述表征空挡的挡位触点和相邻一侧所述挡位触点之间串联的至少一个电阻，以及当所述挡位触点的个数大于两个时，所述表征空挡的挡位触点以外，每相邻所述两个挡位触点之间串联的至少一个电阻； 所述挡位传感器与所述仪表显示器的控制电路通过一根电线相连接，所述电线的一端设置有接通所述挡位触点的接头。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赖国贵，袁章平，陈志勇，党向元，毕传文，王昌伟，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33