一种发动机电子控制单元及信号获取装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种发动机电子控制单元及发动机电子控制单元信号获取装置，信号获取装置包括：与电子控制单元接口配合的装置插口，以及与电子控制单元插口配合的装置接口，所述装置插口上的接线点通过插接口间电线与所述装置接口对应的接线点连接，在插接口间电线上连接输出引线。本实用新型专利技术的信号获取装置，通过装置插口以及装置接口与电子控制单元进行插接，因此即插即用，不破坏车辆状态，适用范围广，相同ECU不同车型均可使用。而从插接口间电线上连接输出引线，其信号稳定可靠，信噪比高，对发动机工作状态无任何影响。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车相关
，特别是一种发动机电子控制单元及信号获取 目.ο
技术介绍
随着工业迅速发展和人民生活水平的不断提高，人们对车辆NVH性能的关注度迅速提升。调查研究表明，近年来车辆售后抱怨的30%以上有关发动机噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibrat1n、Harshness，NVH)问题。要降低客户抱怨度，解决发动机的NVH问题，清楚发动机的工作状态尤为重要。如果能在采集到振动噪音信号的同时，采集到ECU的信号就能对问题的解决起到事半功倍的作用。目前主流整机厂常用的采集电子控制单元(Electronic Control Unit，EOJ)信号的方式有两种，一是扎针接线法，二是诊断口接线法。扎针接线法需要在采集信号前，查清信号所在ECU控制器接插件的针脚定义，拔出接插件，选中信号线，使用快接式扎线夹扎入线束，再重新装好接插件。这种方法的优点在于成本低，适用于只采集单一转速信号的相关NVH采集及分析，如发动机台架振动采集与分析。缺点在于需破坏发动机线束，操作过于繁琐，可靠性差。人工数线来确定信号线位置时容易出错，同时探针很难保证一次性扎透。若需要采集的信号较多，则需使用多个探针，要反复操作，耗费大量时间及精力。同时车载采集时，探针悬空在ECU信号线上，随着车辆的加减速，容易接触不良，甚至造成短路，烧坏数采设备，车辆熄火等问题。诊断口接线法是采用控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)接口通讯装置连接车内诊断口和数采设备，通过软件读取其传输过来的数据作为ECU信号的输入。此种方法的优点在于操作简单，缺点在于部分原始模拟信号经过了数模转换，失去了原有信号的本质特征。比如，在调查常见的发动机NVH抱怨(如发动怠速敲击)时，可以通过角度域分析的手段，分辨出敲击发生时对应的曲轴转角，推断出往复旋转系此刻的运动形态，由此判断可能出现敲击的零件及位置。因此NVH采集时需要同步采集曲轴位置信号和凸轮轴位置信号，而CAN接口无法输出原始的方波信号，亦无法通过角度域分析的方法判断出潜在的敲击零件。同时，CAN接口的通讯频率较低，无法表征信号的实时波动情况，例如发动机转速信号。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有技术不能安全准确地获取EOT信号的技术问题，提供一种发动机电子控制单元及信号获取装置。—种发动机电子控制单元信号获取装置，包括:与电子控制单元接口配合的装置插口，以及与电子控制单元插口配合的装置接口，所述装置插口上的接线点通过插接口间电线与所述装置接口对应的接线点连接，在插接口间电线上连接输出引线。进一步的，还包括与所述输出引线连接的端口集成面板。更进一步的，所述装置插口上的每个接线点通过一条插接口间电线与所述装置接口对应的接线点连接，在每根插接口间电线上连接一条输出引线，每条输出引线与端口集成面板的一个端口的输入端连接。再进一步的，所述输出引线为带卡扣配合型连接器接头的同轴缆线，所述端口集成面板的端口的输入端与同轴缆线的卡扣配合型连接器接头配合连接。进一步的，所述插接口间电线为恒定阻抗的铜线，且铜线外包裹有隔热耐汽油机油腐蚀的塑料外皮。—种发动机电子控制单元，包括:电子控制单元本体和信号获取装置，所述信号获取装置包括:与电子控制单元本体的信号接口配合的装置插口，以及与电子控制单元本体的信号插口配合的装置接口，所述装置插口上的接线点通过插接口间电线与所述装置接口对应的接线点连接，在插接口间电线上连接输出引线；所述电子控制单元本体的信号接口与所述装置插口插接，所述电子控制单元本体的信号插口与所述装置接口插接。进一步的，所述信号获取装置还包括与所述输出引线连接的端口集成面板。更进一步的，所述装置插口上的每个接线点通过一条插接口间电线与所述装置接口对应的接线点连接，在每根插接口间电线上连接一条输出引线，每条输出引线与端口集成面板的一个端口的输入端连接。再进一步的，所述输出引线为带卡扣配合型连接器接头的同轴缆线，所述端口集成面板的端口的输入端与同轴缆线的卡扣配合型连接器接头配合连接。进一步的，所述插接口间电线为恒定阻抗的铜线，且铜线外包裹有隔热耐汽油机油腐蚀的塑料外皮。本技术的信号获取装置，通过装置插口以及装置接口与电子控制单元进行插接，因此即插即用，不破坏车辆状态，适用范围广，相同ECU不同车型均可使用。而从插接口间电线上连接输出引线，其信号稳定可靠，信噪比高，对发动机工作状态无任何影响。引出的信号稳定性高，能够适用于行驶状态甚至高速行驶工况。最后，由于无需通过车内诊断口而是直接对ECU插接口进行采集，因此对ECU信号的采集无采样频率限制，使用效率非常高，技术效果显著。【附图说明】图1为本技术一种发动机电子控制单元信号获取装置的结构示意图；图2为本技术最佳实施例的装置插口的结构示意图；图3为本技术最佳实施例的装置接口的结构示意图；图4a为采用现有扎针接线法所测得的发动机曲轴位置信号示意图；图4b为采用本技术信号获取装置所测得的发动机曲轴位置信号示意图；图5a为采用现有CAN诊断口接线法所测得的发动机转速示意图；图5b为采用本技术信号获取装置所测得的发动机转速示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细的说明。如图1所示为本技术一种发动机电子控制单元信号获取装置的结构示意图，包括:与电子控制单元接口配合的装置插口 1，以及与电子控制单元插口配合的装置接口2，所述装置插口 1上的接线点通过插接口间电线3与所述装置接口 2对应的接线点连接，在插接口间电线3上连接输出引线4。装置插口 1和装置接口 2的结构如图2和图3所示，装置插口 1和装置接口 2分别与电子控制单元接口和电子控制单元插口采用插接方式配合，随插随用，不需要对原车线束进行任何改动。。应用外接数采设备6采集时，数采设备6与输出引线4连接，方便快捷的获取发动机ECU信号。本技术即插即用，不破坏车辆状态，适用范围广，相同E⑶不同车型均可使用。而从插接口间电线3上连接输出引线4，其信号稳定可靠，信噪比高，对发动机工作状态无任何影响。输出引线4引出的信号稳定性高，能够适用于行驶状态甚至高速行驶工况。最后，由于无需通过车内诊断口而是直接对ECU插接口进行采集，因此对ECU信号的采集无采样频率限制，使用效率非常高，技术效果显著。在其中一个实施例中，还包括与所述输出引线4连接的端口集成面板5。本实施例采用端口集成面板5与输出引线4，数采设备6与端口集成面板5连接，获取输出引线4上的信号，能更好地适用于行驶状态甚至高速行驶工况。在其中一个实施例中，所述装置插口 1上的每个接线点通过一条插接口间电线3与所述装置接口 2对应的接线点连接，在每根插接口间电线上连接一条输出引线4，每条输出引线4与端口集成面板5的一个端口的输入端连接。本实施例中，装置插口 1和装置接口 2上的每个接线点均采用一条插接口间电线3及一条输出引线4引出，因此每个输出引线4均表示一个ECU信号，从而使得所有ECM信号均能同步采集。在其中一个实施例中，所述输出引当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机电子控制单元信号获取装置，其特征在于，包括：与电子控制单元接口配合的装置插口，以及与电子控制单元插口配合的装置接口，所述装置插口上的接线点通过插接口间电线与所述装置接口对应的接线点连接，在插接口间电线上连接输出引线。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨瑞文，张栖玉，方向明，宋义忠，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31