一种多层沥青混合料整体抗车辙性能试验模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多层沥青混合料整体抗车辙性能试验模具。其包括底板和组合侧模；所述底板为正方形板，其上表面有六个未穿透的螺纹孔；所述组合侧模包括一个底层侧模、若干个中间层侧模和一个顶层侧模；所述底层侧模的上表面有六个穿透的螺纹孔和六个未穿透的螺纹孔；所述中间层侧模的上表面有六个穿透的螺纹孔和六个未穿透的螺纹孔，下表面有六个圆形凹陷；所述顶层侧模的上表面有六个穿透的螺纹孔，下表面有六个圆形凹陷；所述底板、底层侧模、若干个中间层侧模和顶层侧模自下而上依次安装，并形成一个承载沥青混合料的容器。与现有技术相比，本实用新型专利技术各层侧模不固定，方便拆卸，具有结构简单、操作方便、生产成本低、便于推广等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于道路工程
，具体来说，涉及一种多层沥青混合料整体抗车辙性能试验模具。 
技术介绍
我国经济的高速发展带了的交通量大幅度地增加，高速公路、一级公路的交通渠道化，超载重载的情况愈演愈烈，加之夏季罕见持续的高温，车辙问题已经成为影响我国公路健康发展的突出问题。车辙的存在严重地影响了路面的平整度，使轮迹带沥青层厚度减薄，降低了面层以及路面结构的整体强度，也由此进一步引起裂缝、坑槽等其它路面破坏，严重威胁着行车安全，缩短了路面的使用寿命，降低了道路的服务质量。因此，正确评价沥青路面的车辙情况对于有效防治车辙病害具有重要意义。 为此，我国《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中提出采用沥青混合料车辙试验评价沥青混合料的抗车辙性能。但其得到仅是某种沥青路面材料的抗车辙性能，无法反应整个沥青路面结构的抗车辙性能。为此，一些研究人员开展了多层沥青路面结构抗车辙性能的研究。但是，这种多层组合结构沥青混合料车辙试模也存在着一些缺陷：⑴侧板很容易卡在刻槽中，给实际操作带来麻烦；⑵这种试模也无法满足规范中轮碾成型的要求。规范中在轮碾成型中，需要先在一个方向碾压2个往返；卸荷；在抬起碾压轮，将试件调转方向；再加相同荷载碾压至马歇尔标准密实度100％±1％为止。这种多层组合结构沥青混合料车辙试模，由于沿车辙试验碾压方向上设置的两个侧模均高出其它两个侧板，所以无法按照规范要求成型，只能沿着一个方向碾压成型。 此外，部分研究人员为了避免上述试模的缺陷，提出通过六角螺钉逐层连接各层的过孔与螺纹孔。如中国专利(CN 201310236702.5)就公开了这样一种评价沥青混合料抗车辙性能的试验装置及其试验方法。但是，在实施过程中发现，由于沥青混合料需要逐层成型，侧模表面的过孔和螺纹孔在成型过程中容易被沥青混合料堵塞，当混合料冷却后很难取出，影响上层试模的组装以及整个试试模的拆除。 
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种结构简单、操作方便、生产成本低、便于推广的多层沥青混合料整体抗车辙性能试验模具。 本技术所述的一种多层沥青混合料整体抗车辙性能试验模具，所述试验模具包括底 板1和组合侧模2；所述底板1为正方形板，其上表面有六个未穿透的螺纹孔7；所述组合侧模2包括一个底层侧模3、若干个中间层侧模4和一个顶层侧模5；所述底层侧模3的上表面有六个穿透的螺纹孔6和六个未穿透的螺纹孔7；所述中间层侧模4的上表面有六个穿透的螺纹孔6和六个未穿透的螺纹孔7，下表面有六个圆形凹陷8；所述顶层侧模5的上表面有六个穿透的螺纹孔6，下表面有六个圆形凹陷8；所述底板1、底层侧模3、若干个中间层侧模4和顶层侧模5自下而上依次安装，并形成一个承载沥青混合料的容器。 本技术所述的一种多层沥青混合料整体抗车辙性能试验模具，所述底层侧模3、中间层侧模4和顶层侧模5的上表面的六个穿透的螺纹孔6的位置均分别与其下方的六个未穿透的螺纹孔7位置对应。 本技术所述的一种多层沥青混合料整体抗车辙性能试验模具，所述底层侧模3、中间层侧模4和顶层侧模5均是由四块侧立边板围成。 本技术所述的一种多层沥青混合料整体抗车辙性能试验模具，所述底层侧模3、中间层侧模4和顶层侧模5的上表面的六个穿透的螺纹孔6均分别通过十字槽平圆头螺钉与其下方的六个未穿透的螺纹孔7固定。 本技术所述的一种多层沥青混合料整体抗车辙性能试验模具，所述中间层侧模4及顶层侧模5的下表面的六个圆形凹陷8的位置均分别与其下方的六个十字槽平圆头螺钉位置对应。 本技术所述的一种多层沥青混合料整体抗车辙性能试验模具，所述底层侧模3、中间层侧模4和顶层侧模5的高度均为4～10cm，各侧模之间的连接可以拆卸。 与现有技术相比，本技术所述多层沥青混合料整体抗车辙性能试验模具有以下优点：各层侧模不固定，方便拆卸，可以分层成型不同的沥青混合料，从而改进了现有车辙试验模具只能进行单一结构层沥青混合料车辙试验的缺陷，达到了进行多层沥青混合料整体抗车辙性能试验的目的；同时，克服了以往研究中提出的整体抗车辙性能试验模具，每层侧模表面的过孔和螺纹孔在成型过程中容易被沥青混合料堵塞，当混合料冷却后很难取出，影响上层试模的组装以及整个试模拆除的缺陷；采用本试验模具无论哪个结构层试件的成型，都可以按照规范轮碾成型的要求，先在一个方向碾压2个往返，再在另外一个方向上碾压至马歇尔标准密实度；克服了以往研究中提出的多层组合结构沥青混合料试验模具侧板容易卡在刻槽中，以及无法满足规范中两个方向轮碾成型要求的缺陷。 附图说明图1：底板上表面示意图； 图2：底板下表面示意图； 图3：底层侧模上表面示意图； 图4：底层侧模下表面示意图； 图5：第一中间层侧模上表面示意图； 图6：第一中间层侧模下表面示意图； 图7：第二层中间层侧模上表面示意图； 图8：第二层中间层侧模下表面示意图； 图9：顶层侧模上表面示意图； 图10：顶层侧模下表面示意图； 图11：试验模具安装前示意图； 图12：试验模具安装后示意图； 底板1、组合侧模2、底层侧模3、中间层侧模4、中间层侧模4-1、中间层侧模4-2、顶层侧模5、穿透的螺纹孔6、未穿透的螺纹孔7、圆形凹陷8。 具体实施方式下面结合具体实施例对本技术所述的多层沥青混合料整体抗车辙性能试验模具做进一步说明，但是本技术的保护范围并不限于此。 实施例1 一种多层沥青混合料整体抗车辙性能试验模具，所述试验模具包括底板1和组合侧模2；所述底板1为正方形板，其上表面有六个未穿透的螺纹孔7；所述组合侧模2包括一个底层侧模3、若干个中间层侧模4和一个顶层侧模5；所述底层侧模3的上表面有六个穿透的螺纹孔6和六个未穿透的螺纹孔7；所述中间层侧模4的上表面有六个穿透的螺纹孔6和六个未穿透的螺纹孔7，下表面有六个圆形凹陷8；所述顶层侧模5的上表面有六个穿透的螺纹孔6，其下表面有六个圆形凹陷8；所述底板1、底层侧模3、中间层侧模4-1、中间层侧模4-2和顶层侧模5自下而上依次安装，并形成一个承载沥青混合料的容器；所述底层侧模3、中间层侧模4和顶层侧模5均是由四块侧立边板围成；所述底层侧模3、中间层侧模4和顶层侧模5的上表面的六个穿透的螺纹孔6的位置均分别与其下方的六个未穿透的螺纹孔7位置对应；所述底层侧模3、中间层侧模4和顶层侧模5的上表面的六个穿透的螺纹孔6均分别通过十字槽平圆头螺钉与其下方的六个未穿透的螺纹孔7固定；所述中间层侧模4及顶层侧模5的下表面的六个圆形凹陷8的位置均分别与其下方的六个十字槽平圆头螺钉位置对应，使圆形凹陷8可容纳十字槽平圆头螺钉；所述底层侧模3、中间层侧模4和顶层侧模5的高度均为6cm，各侧模之间的连接可以拆卸。 与现有技术相比，本技术所述多层沥青混合料整体抗车辙性能试验模具有以下优点：各层侧模不固定，方便拆卸，可以分层成型不同的沥青混合料，从而改进了现有车辙试验模具只能进行单一结构层沥青混合料车辙本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多层沥青混合料整体抗车辙性能试验模具，其特征在于，所述试验模具包括底板(1)和组合侧模(2)；所述底板(1)为正方形板，其上表面有六个未穿透的螺纹孔(7)；所述组合侧模(2)包括一个底层侧模(3)、若干个中间层侧模(4)和一个顶层侧模(5)；所述底层侧模(3)的上表面有六个穿透的螺纹孔(6)和六个未穿透的螺纹孔(7)；所述中间层侧模(4)的上表面有六个穿透的螺纹孔(6)和六个未穿透的螺纹孔(7)，下表面有六个圆形凹陷(8)；所述顶层侧模(5)的上表面有六个穿透的螺纹孔(6)，下表面有六个圆形凹陷(8)；所述底板(1)、底层侧模(3)、若干个中间层侧模(4)和顶层侧模(5)自下而上依次安装，并形成一个承载沥青混合料的容器。

【技术特征摘要】
1.一种多层沥青混合料整体抗车辙性能试验模具，其特征在于，所述试验模
具包括底板(1)和组合侧模(2)；所述底板(1)为正方形板，其上表面有六个未穿透的
螺纹孔(7)；所述组合侧模(2)包括一个底层侧模(3)、若干个中间层侧模(4)和一个顶
层侧模(5)；所述底层侧模(3)的上表面有六个穿透的螺纹孔(6)和六个未穿透的螺纹
孔(7)；所述中间层侧模(4)的上表面有六个穿透的螺纹孔(6)和六个未穿透的螺纹孔
(7)，下表面有六个圆形凹陷(8)；所述顶层侧模(5)的上表面有六个穿透的螺纹孔(6)，
下表面有六个圆形凹陷(8)；所述底板(1)、底层侧模(3)、若干个中间层侧模(4)和顶
层侧模(5)自下而上依次安装，并形成一个承载沥青混合料的容器。
2.根据权利要求1所述的一种多层沥青混合料整体抗车辙性能试验模具，其
特征在于，所述底层侧模(3)、中间层侧模(4)和顶层侧模(5)均是由四块侧立边板围
成。
3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈佳，王新生，尹志钢，王维平，张勃蓬，
申请(专利权)人：山西省交通科学研究院，山西交科公路勘察设计院，
类型：新型
国别省市：山西;14