脚踏电动两用的自行车胎胎面花纹制造技术

本实用新型专利技术公开了一种脚踏电动两用的自行车胎胎面花纹，所述胎面周向中心线的两侧呈交错设置有第一主沟和第二主沟；各第一主沟为自胎面中心线向胎肩倾斜延伸的钝角折线沟，并由胎面中心线贯穿至胎面边缘，即该第一主沟包含内端点设置在胎面中心线上的高纵向设计的内沟，与内沟折线连接且外端贯穿胎面边缘的外沟；各第二主沟是连通两周向相邻的第一主沟，并为锐角折线沟，即第二主沟的一端与第一主沟的内沟的近中部相交，另一端则与相邻的第一主沟的外沟近中部相交；以此将胎面分割出中心连续的突出花纹块和胎肩处独立花纹块。如此可提升排水性能，降低滚动阻力，达到脚踏省力、电动省电的要求，使之适合脚踏电动两用的全面综合性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种充气轮胎，特别是指一种符合脚踏电动两用的自行车胎胎面花纹。
技术介绍
近年，高新技术在自行车行业被广泛应用，国内外市场上均掀起智能自行车和电动自行车的浪潮。不同于现行传统的小轮径电动自行车，新兴的智能自行车和电动自行车为28寸大轮径外形，更具休闲时尚感和科技感。由于车辆使用族群及产品定位高档，加上脚踏电动两用的特殊功能，驱使配套的轮胎性能需同步提升。上述车辆使用在城市路面，普通自行车用轮胎虽然能提供基本的性能，但无法满足电动骑行时相对高速的性能要求。同样的，传统小轮径电动自行车用轮胎无法达到智能自行车和大轮径电动自行车的轻量化，低滚阻的行驶特性。本案由此产生。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种脚踏电动两用的自行车胎胎面花纹，其可以有效满足电动骑行时高速的性能要求以及脚踏时的轻量化，低滚阻的行驶特性。为实现上述目的，本技术的解决方案是:一种脚踏电动两用的自行车胎胎面花纹，其中胎面周向中心线的两侧呈交错设置有第一主沟和第二主沟；各第一主沟为自胎面中心线向胎肩倾斜延伸的钝角折线沟，并由胎面中心线贯穿至胎面边缘，即该第一主沟包含内端点设置在胎面中心线上的高纵向设计的内沟，与内沟折线连接且外端贯穿胎面边缘的外沟；各第二主沟是连通两周向相邻的第一主沟，并为锐角折线沟，即第二主沟的一端与第一主沟的内沟的近中部相交，另一端则与相邻的第一主沟的外沟近中部相交；以此将胎面分割出中心连续的突出花纹块和胎肩处独立花纹块。所述内沟的轴向延伸宽度设置为30%~60%的胎面一半宽度，周向长度设置为60%~85%的第一主沟周向长度。所述胎面在两周向相邻的第一主沟之间设有倾斜趋势与内沟同向的第一副沟。所述第一副沟的内端与胎面中心线间隔设置，其间隔距离为2mm~8mm。所述第一副沟的轴向延伸宽度为30%~60%的第一主沟的内沟轴向宽度。所述第一副沟的虚拟延伸方向的胎肩处设置第二副沟，第二副沟贯穿胎面边缘，将独立花纹块分割成V型的第一胎肩块和相对体积小于第一胎肩块的第二胎肩块。所述第一胎肩块和第二胎肩块的表面设有若干条平行间隔设置的浅沟组，各浅沟的方向与第一主沟的内沟同向。所述第一胎肩块或第二胎肩块的表面设有若干条平行间隔设置的浅沟组，各浅沟的方向与第一主沟的内沟同向。采用上述方案后，本技术胎面通过设置钝角折线的第一主沟和锐角折线的第二主沟，分割出中心连续的突出花纹块和胎肩处独立花纹块，可提升排水性能，降低滚动阻力，达到脚踏省力、电动省电的要求，确保车胎在城市道路的耐磨耗性能和舒适稳定性，帮助提升车辆电动行驶时的快速转弯性能，使之适合脚踏电动两用的全面综合性能。另外配合第一副沟，第二副沟的设置提升磨耗性和适当增加抓地力，在胎肩花纹块的表面增加若干条平行间隔设置的浅沟组，辅助排水，增加转弯安全性能。【附图说明】图1为本技术轮胎的胎面第一主沟与第二主沟的组合示意图；图2为本技术轮胎的胎面主，副花纹沟组合示意图；图3为本技术轮胎的胎面花纹配置示意图。图号说明10胎面30第二主沟20第一主沟 21内沟22外沟40突出花纹块 41第一副沟 42第二副沟50独立花纹块 51第一胎肩块 52第二胎肩块 51a浅沟组。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详述。如图1至图3所示，本技术揭示了一种脚踏电动两用的自行车胎胎面花纹，其中，竖直方向设定为轮胎径向，横向方向设定为轮胎轴向，单点划线表示赤道平面。如图1所示，在本技术轮胎的胎面10的周向中心线的两侧呈交错设置有第一主沟20和第二主沟30 ;各第一主沟20为自胎面中心线向胎肩倾斜延伸的钝角折线沟，并由胎面中心线贯穿至胎面边缘，即该第一主沟20包含内端点A设置在胎面中心线上的高纵向设计的内沟21，与内沟21折线连接且外端贯穿胎面边缘的外沟22 ;各第二主沟30是连通两周向相邻的第一主沟20，并为锐角折线沟，即第二主沟30的一端与第一主沟20的内沟21的近中部相交，另一端则与相邻的第一主沟20的外沟22近中部相交；以此将胎面10分割出中心连续的突出花纹块40和胎肩处独立花纹块50。在胎面10中心主要接地部位设置高纵向的内沟21，可提升排水性能，降低滚动阻力，达到脚踏省力、电动省电的要求；外沟22相对内沟21更为横向设计，增加胎肩的横向刚性；连续的突出花纹块40确保车胎在城市道路的耐磨耗性能和舒适稳定性；而胎肩多边形独立花纹块50则帮助提升车辆电动行驶时的快速转弯性能。所述内沟21的轴向延伸宽度W1设置为30%~60%的胎面10 —半宽度W，周向长度L1设置为60%~85%的第一主沟20周向长度L。结合图2，3所示，为了进一步完善轮胎的综合性能，使之适合智能自行车和大轮径电动自行车的脚踏电动两用的功能，在两周向相邻的第一主沟20之间增加倾斜趋势与内沟21同向的第一副沟41。第一副沟41的内端与胎面中心线间隔设置，其间隔距离S优选2mm~8mm，第一副沟41的轴向延伸宽度W2设置为30%~60%的第一主沟20的内沟21轴向宽度W1。在中心连续的突出花纹块40内增加第一副沟41，可分散应力提升磨耗性和适当增加抓地力，但又不影响胎面磨耗性能。为了提升胎肩的排水性，在第一副沟41的虚拟延伸方向的胎肩处设置第二副沟42，第二副沟42贯穿胎面边缘，将独立花纹块50分割成类似V型的第一胎肩块51和相对体积较小的第二胎肩块52。另外，在第一胎肩块51和(或)第二胎肩块52的表面增加若干条平行间隔设置的浅沟组51a (本实施例在第一胎肩块51设置浅沟组51a)，各浅沟51a的方向与第一主沟20的内沟21同向，可辅助排水作用，增加转弯安全性能。如此设计，使胎面10的第一主沟20，第一副沟41，第二副沟42以及浅沟组51a的设置为同向，并且顺向轮胎的行驶方向，可利于降低滚动阻力，增加胎面排水的顺畅性，以及骑行的舒适稳定性。综上，本技术轮胎胎面10包含钝角折线的第一主沟20和锐角折线的第二主沟30，分割出中心连续的突出花纹块40和胎肩处独立花纹块50，配合第一副沟41，第二副沟42的设置提升磨耗性和适当增加抓地力，在胎肩花纹块的表面增加若干条平行间隔设置的浅沟组51a，辅助排水，增加转弯安全性能。使车胎在城市道路具有耐磨耗性能和舒适稳定性，降低滚动阻力，达到脚踏省力、电动省电的要求，使之适合脚踏电动两用的全面综合性能。以上所述，仅是解释本技术的较佳实例而已，并非对本技术作任何形式上的限制。凡是未脱离本技术技术方案内容，依据其实质作任何简单修改、修饰与等同变化仍属于本技术技术方案的范围。【主权项】1.一种脚踏电动两用的自行车胎胎面花纹，其特征在于:所述胎面周向中心线的两侧呈交错设置有第一主沟和第二主沟；各第一主沟为自胎面中心线向胎肩倾斜延伸的钝角折线沟，并由胎面中心线贯穿至胎面边缘，即该第一主沟包含内端点设置在胎面中心线上的高纵向设计的内沟，与内沟折线连接且外端贯穿胎面边缘的外沟；各第二主沟是连通两周向相邻的第一主沟，并为锐角折线沟，即第二主沟的一端与第一主沟的内沟的近中部相交，另一端则与相邻的第一主沟的外沟近中部相交；以此将胎面分割出中心连续的突出花纹块和胎肩处独立花纹块。2.如权利要求1所述的脚踏电动两用的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种脚踏电动两用的自行车胎胎面花纹，其特征在于：所述胎面周向中心线的两侧呈交错设置有第一主沟和第二主沟；各第一主沟为自胎面中心线向胎肩倾斜延伸的钝角折线沟，并由胎面中心线贯穿至胎面边缘，即该第一主沟包含内端点设置在胎面中心线上的高纵向设计的内沟，与内沟折线连接且外端贯穿胎面边缘的外沟；各第二主沟是连通两周向相邻的第一主沟，并为锐角折线沟，即第二主沟的一端与第一主沟的内沟的近中部相交，另一端则与相邻的第一主沟的外沟近中部相交；以此将胎面分割出中心连续的突出花纹块和胎肩处独立花纹块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秀雄，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35