一种两用四轮自行车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种两用四轮自行车，属于交通工具技术领域，它能有效地解决铁路短途检修作业交通运输成本高问题。驱动机构的两组脚蹬通过链轮链条与链轮轴相连，链轮轴设有链轮，通过链条与差速器的外壳相连，电机输出轴设有小链轮，通过链条与差速器的外壳相连，它们均通过行星齿轮与左、右后半轴啮合。车架后部设有起升压杆，起升压杆旋转轴两端与车架的起升压杆安装座通过轴套固定，推杆左端与起升压杆下端铰接，下端与起升轮轴固定。车架中部设有导向杆滑套，导向杆通过导向杆滑套与车架的导向杆滑套安装座固定，导向杆与导向杆滑套之间间隙配合并设有锁定装置，两侧的导向杆通过同步连杆相连。主要用于铁路短途检修作业。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种两用四轮自行车，属于交通工具
，它能有效地解决铁路短途检修作业交通运输成本高问题。驱动机构的两组脚蹬通过链轮链条与链轮轴相连，链轮轴设有链轮，通过链条与差速器的外壳相连，电机输出轴设有小链轮，通过链条与差速器的外壳相连，它们均通过行星齿轮与左、右后半轴啮合。车架后部设有起升压杆，起升压杆旋转轴两端与车架的起升压杆安装座通过轴套固定，推杆左端与起升压杆下端铰接，下端与起升轮轴固定。车架中部设有导向杆滑套，导向杆通过导向杆滑套与车架的导向杆滑套安装座固定，导向杆与导向杆滑套之间间隙配合并设有锁定装置，两侧的导向杆通过同步连杆相连。主要用于铁路短途检修作业。【专利说明】-种两用四轮自行车
本技术属于交通工具
，特别涉及两用四轮自行车的通用结构设计。
技术介绍
铁路上现有的检修工使用的交通工具是以货运汽车为蓝本，增加导向轮的大中型 工程车，这种车辆占大多数。在接到检修任务后，先讨论需要哪些检修工具，然后分配任务， 接着工人先把所需的检修设备装上检修车。由于过往列车多，为了不影响行车，检修车通常 都得提前一小时左右出动，在车站外等待作业"天窗点"的到来。直到车站调度室给了命令， 再进入车站，行驶至作业地点进行检修。完成检修后再将检修设备装上检修车，并将工人运 回。还有一种是普通自行车安装工字轮导向的两用自行车，虽说结构简单，但是走行时工字 轮和铁轨间摩擦频繁，阻力大。 现有的这种运输铁路检修设备和工人的方法存在的问题是：从成本考虑，由于工 程车价格较贵，一个段配备的检修车数量有限，在抢修任务较重时显得捉襟见肘。从作业时 间考虑，由于"天窗点"的限制，检修车在进行抢修任务的时候不够机动，而且往往在作业后 还会避让客车和因检修耽误的货车而在回程途中浪费过多时间。从实用性考虑，某些设备 抢修所需工具少，距离近，不需动用大型检修车。 另外，在我国，由于铁路线路调整、去弯取直等因素的影响，新线建成后，一些老线 便闲置不用，成了铁路废线。由于建造铁路时需要巨额的成本，这些铁路废线放着不用不免 有些浪费资源。如果拆除老线不是用于修公路或建筑，仅仅是单纯的拆除回收钢轨的目的， 就太浪费废弃铁路的潜在价值了。在国外，如：韩国、日本、法国、德国等，都有将废弃铁路打 造为观光铁路线路的成功案例。这样既解决了废弃铁路的再利用问题，又能带动当地的旅 游业。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种两用四轮自行车，它能有效地解决短途检修作业交 通成本和废弃铁路的再利用问题。 本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：该两用四轮自行车公路走行机 构由车架、驱动机构和四个自行车轮组成，前轮转向，后轮驱动。两个前轮通过一根可以相 对车体转动的摆动梁连接，增加两用自行车对崎岖道路的适应性。可以在公路上行走，也可 以在铁路上行走的铁路公路两用自行车。一种两用四轮自行车，包括自行车轮、车架、转向 机构和驱动机构，方向盘及转向轴通过转向轴安装座与车架上的横梁固定；驱动机构的两 组脚蹬通过链轮链条与链轮轴相连，链轮轴设有链轮，通过链条与差速器的外壳相连，并通 过行星齿轮与左、右后半轴啮合；电机输出轴设有小链轮，通过链条与差速器的外壳相连， 并通过行星齿与后轴的左、右后半轴啮合。车架后部设有起升压杆安装座，起升压杆与压杆 旋转轴焊接固定，压杆旋转轴两端与车架的起升压杆安装座通过轴套固定，推杆左端与起 升压杆下端铰接，右端与顶杆中间偏下位置铰接，顶杆上端与车体上起升顶杆安装座用销 轴固定，下端与起升轮轴固定，两端设有小型胶轮；车架中部设有导向杆滑套安装座，导向 杆通过导向杆滑套与车架的导向杆滑套安装座固定，导向杆与导向杆滑套之间间隙配合并 设有锁定装置，导向杆的自由端设有导向轮，两侧的导向杆通过同步连杆相连。 所述锁定装置包括设有锁定孔的导向杆、导向杆滑套以及锁板，导向杆滑套靠近 车架一侧的中间位置设有带台阶的通心轴，通过轴瓦与车架上的导向杆滑套安装座固定， 导向杆滑套内侧的通心轴与锁板的内侧设置两根圆管间隙配合，导向杆锁定装置安装座上 的两个带复位弹簧圆柱销与锁板内侧的两根圆管间隙配合。 所述导向轮上方设有预紧弹簧，其两端分别设有刚度调节螺母和长度调节螺母。 所述导向轮设有踏面锥度和轮缘。 两个座椅下均为圆形接口，装有高度调节手柄，调节高度的时候也能将座椅方向 转向车尾。因此铁路抢修作业完成后可以不用将车换向，改变座椅方向，利用电机反转就可 以返回。 铁路导向机构是采用带踏面锥度的导向轮提供沿钢轨运动的导向力，动力依然由 自行车轮提供。铁路导向机构采用人字形旋转收放机构。导向轮共有四个，两个一组，分别 布置在车架的两侧。同侧的两根导向杆上端铰接在一起，导向轮安放在单根导向杆的自由 端，两侧的导向杆通过中间的一根同步连杆连接起来实现同步动作，并通过导向杆来控制 导向轮的收放。导向机构上有调节装置，能调节导向杆长度和弹簧预紧力，从而调节导向轮 与钢轨间的接触力，防止轨道不平顺时，导向轮与钢轨脱离接触。 驱动机构包括人力脚踏驱动和电机驱动两种方式。两对脚踏同时带动链轮轴，链 轮轴通过链条带动差速器外壳，从而驱动后车轴转动。电机则直接通过链条带动差速器外 壳并驱动后车轴。作为铁路抢修用车时可同时使用两套驱动机构，电机驱动可以使抢修人 员更快到达目的地，脚踏驱动则作为电力耗尽时的备用动力。 该两用自行车车棚上安装有太阳能电池板，当车辆在户外运行时，可对蓄电池充 电。 起升机构包括连杆组和一对用起升轮轴连接起来的小型胶轮。在上下轨道的时候 使用这套机构来撑起车体，旋转和移动。 本技术与现有技术相比，具有以下优点：1.自重较轻，结构相对简单，造价 低；2.自带起升机构，方便上下轨道；3.导向杆带有预紧弹簧，可以调节预紧力；4.有电机 和人力两种驱动方式，可根据需要选择。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术整体结构三维图 图2是本技术在公路使用时左视图 图3是本技术在铁路使用时左视图 图4是本技术的车架结构三维图 图5是本技术的起升机构三维图 图6是本技术的驱动机构三维图 图7是本技术的导向机构三维图 图8是本技术的导向杆锁定装置爆炸图 【具体实施方式】 下面根据附图对本技术做进一步的描述： 本技术包括自行车轮1、车架2、转向机构3和驱动机构8,方向盘及转向轴通 过转向轴安装座203与车架2上的横梁固定；两个座椅安装座207均为圆形接口，装有高度 调节手柄，调节高度的时候也能将座椅方向转向车尾。因此铁路抢修作业完成后可以不用 将车换向，改变座椅方向，利用电机805反转就可以返回。 车架2后部设有起升压杆安装座209,起升压杆6与压杆旋转轴601焊接固定，压 杆旋转轴601两端与车架2的起升压杆安装座209通过轴套固定，推杆602左端与起升压 杆6下端铰接，右端与顶杆603中间偏下位置铰接，顶杆603上端与车体上起升顶杆安装座 213用销轴固定，下端与起升轮轴604固定，两端设有小型胶轮605 ;车架2中部设有导向杆 滑套安装座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两用四轮自行车，包括自行车轮(1)、车架(2)、转向机构(3)和驱动机构(8)，方向盘及转向轴通过转向轴安装座(203)与车架(2)上的横梁固定；驱动机构(8)的两组脚蹬通过链轮链条与链轮轴(806)相连，链轮轴(806)设有链轮，通过链条与差速器(807)的外壳相连，并通过行星齿轮与左、右后半轴啮合；电机(805)输出轴设有小链轮，通过链条与差速器(807)的外壳相连，并通过行星齿与后轴的左、右后半轴啮合，其特征在于：车架(2)后部设有起升压杆安装座(209)，起升压杆(6)与压杆旋转轴(601)焊接固定，压杆旋转轴(601)两端与车架(2)的起升压杆安装座(209)通过轴套固定，推杆(602)左端与起升压杆(6)下端铰接，右端与顶杆(603)中间偏下位置铰接，顶杆(603)上端与车体上起升顶杆安装座(213)用销轴固定，下端与起升轮轴(604)固定，两端设有小型胶轮(605)；车架(2)中部设有导向杆滑套安装座(214)，导向杆(905)通过导向杆滑套(906)与车架(2)的导向杆滑套安装座(214)固定，导向杆(905)与导向杆滑套(906)之间间隙配合并设有锁定装置，导向杆(905)的自由端设有导向轮(901)，两侧的导向杆(905)通过同步连杆(9)相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐阳，易辉，张志晨，罗世辉，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51