一种两用四轮自行车制造技术

本发明专利技术提供了一种两用四轮自行车，属于交通工具技术领域，它能有效地解决铁路短途检修作业交通运输成本高问题。驱动机构的两组脚蹬通过链轮链条与链轮轴相连，链轮轴设有链轮，通过链条与差速器的外壳相连，电机输出轴设有小链轮，通过链条与差速器的外壳相连，它们均通过行星齿轮与左、右后半轴啮合。车架后部设有起升压杆，起升压杆旋转轴两端与车架的起升压杆安装座通过轴套固定，推杆左端与起升压杆下端铰接，下端与起升轮轴固定。车架中部设有导向杆滑套，导向杆通过导向杆滑套与车架的导向杆滑套安装座固定，导向杆与导向杆滑套之间间隙配合并设有锁定装置，两侧的导向杆通过同步连杆相连。主要用于铁路短途检修作业。

【技术实现步骤摘要】
—种两用四轮自行车
本专利技术属于交通工具
，特别涉及两用四轮自行车的通用结构设计。
技术介绍
铁路上现有的检修工使用的交通工具是以货运汽车为蓝本，增加导向轮的大中型工程车，这种车辆占大多数。在接到检修任务后，先讨论需要哪些检修工具，然后分配任务，接着工人先把所需的检修设备装上检修车。由于过往列车多，为了不影响行车，检修车通常都得提前一小时左右出动，在车站外等待作业“天窗点”的到来。直到车站调度室给了命令，再进入车站，行驶至作业地点进行检修。完成检修后再将检修设备装上检修车，并将工人运回。还有一种是普通自行车安装工字轮导向的两用自行车，虽说结构简单，但是走行时工字轮和铁轨间摩擦频繁，阻力大。现有的这种运输铁路检修设备和工人的方法存在的问题是:从成本考虑，由于工程车价格较贵，一个段配备的检修车数量有限，在抢修任务较重时显得捉襟见肘。从作业时间考虑，由于“天窗点”的限制，检修车在进行抢修任务的时候不够机动，而且往往在作业后还会避让客车和因检修耽误的货车而在回程途中浪费过多时间。从实用性考虑，某些设备抢修所需工具少，距离近，不需动用大型检修车。另外，在我国，由于铁路线路调本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两用四轮自行车，包括自行车轮(1)、车架(2)、转向机构(3)和驱动机构(8)，方向盘及转向轴通过转向轴安装座(203)与车架(2)上的横梁固定；驱动机构(8)的两组脚蹬通过链轮链条与链轮轴(806)相连，链轮轴(806)设有链轮，通过链条与差速器(807)的外壳相连，并通过行星齿轮与左、右后半轴啮合；电机(805)输出轴设有小链轮，通过链条与差速器(807)的外壳相连，并通过行星齿与后轴的左、右后半轴啮合，其特征在于：车架(2)后部设有起升压杆安装座(209)，起升压杆(6)与压杆旋转轴(601)焊接固定，压杆旋转轴(601)两端与车架(2)的起升压杆安装座(209)通过轴套固定，推杆(...

【技术特征摘要】
1.一种两用四轮自行车，包括自行车轮(I)、车架(2)、转向机构(3)和驱动机构(8)，方向盘及转向轴通过转向轴安装座(203)与车架(2)上的横梁固定；驱动机构(8)的两组脚蹬通过链轮链条与链轮轴(806)相连，链轮轴(806)设有链轮，通过链条与差速器(807)的外壳相连，并通过行星齿轮与左、右后半轴啮合；电机(805)输出轴设有小链轮，通过链条与差速器(807)的外壳相连，并通过行星齿与后轴的左、右后半轴啮合，其特征在于:车架(2)后部设有起升压杆安装座(209)，起升压杆(6)与压杆旋转轴(601)焊接固定，压杆旋转轴(601)两端与车架(2)的起升压杆安装座(209)通过轴套固定，推杆(602)左端与起升压杆(6)下端铰接，右端与顶杆(603)中间偏下位置铰接，顶杆(603)上端与车体上起升顶杆安装座(213)用销轴固定，下端与起升轮轴(604)固定，两端设有小型胶轮(605)；车架(2)中部设有导向杆滑套安装座(214)，导向杆(905)通过导向杆滑套(906)与车架(2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐阳，易辉，张志晨，罗世辉，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川;51