本发明专利技术公开了一种新型摩托车减震器，包括阻尼器以及环列设置在阻尼器外围的弹簧；所述的阻尼器包括缸体和活塞杆，所述的缸体与活塞杆连接，缸体另一端连接有下圆环接头，活塞杆另一端连接有上圆环接头，上圆环接头以及下圆环接头上均设置弹簧基座，所述的弹簧两端固定于弹簧基座上，所述的弹簧包括若干个相互平行的压缩弹簧，弹簧均平行于所述的阻尼器的中心轴线，环形阵列均匀排列在阻尼器外围。通过上述方式，本发明专利技术所提供的摩托车减震器的弹簧采用环形阵列的排列方式，不仅拆装检修方便，而且多弹簧结构能有效增强减震器的负荷能力，满足摩托车的负载承重加大时的减震需求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及减震器领域，特别是涉及一种新型摩托车减震器。
技术介绍
减震器是是为加速车架与车身振动的衰减，以改善车辆的行驶平顺性的器具。减震器主要由一个主弹簧和一个阻尼器组成，阻尼器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器中的阻尼器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。现有技术中，市场上的摩托车减震器多采用弹簧套设在阻尼器上的结构，拆装、检修困难，且单只弹簧的承载承载负荷能力存在一定的局限性。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是提供一种新型摩托车减震器，不仅拆装检修方便，而且多弹簧结构能有效增强减震器的负荷能力，满足摩托车的负载承重加大时的减震需求。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是:提供一种新型摩托车减震器，其特征在于，包括:阻尼器以及环列设置在阻尼器外围的弹簧；所述的阻尼器包括缸体和活塞杆，所述的缸体与活塞杆连接，缸体另一端连接有下圆环接头，活塞杆另一端连接有上圆环接头，上圆环接头以及下圆环接头上均设置弹簧基座，所述的弹簧两端固定于弹簧基座上，所述的弹簧包括若干个相互平行的压缩弹簧，弹簧均平行于所述的阻尼器的中心轴线，环形阵列均匀排列在阻尼器外围。在本专利技术一个较佳实施例中，所述的弹簧有4-8个。在本专利技术一个较佳实施例中，所述的弹簧大小、结构、弹簧圈直径、线径相同。在本专利技术一个较佳实施例中，所述的缸体外侧通过螺纹结构连接有调节器，调节器沿所述缸体的轴线方向滑动地套设于缸体外侧。在本专利技术一个较佳实施例中，所述的调节器与弹簧配合连接。本专利技术的有益效果是:本专利技术所提供的摩托车减震器的弹簧采用环形阵列的排列方式，不仅拆装检修方便，而且多弹簧结构能有效增强减震器的负荷能力，满足摩托车的负载承重加大时的减震需求。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中: 图1是本专利技术一种新型摩托车减震器一较佳实施例的结构示意图； 图2是弹簧的排列结构截面图； 附图中各部件的标记如下:1_弹簧、2-缸体、3-活塞杆、4-下圆环接头、5-上圆环接头、6-弹簧基座、7-调节器。【具体实施方式】下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1、2，本专利技术实施例包括: 一种新型摩托车减震器，其特征在于，包括:阻尼器以及环列设置在阻尼器外围的弹簧1 ;所述的阻尼器包括缸体2和活塞杆3，所述的缸体2与活塞杆3连接，缸体2另一端连接有下圆环接头4，活塞杆3另一端连接有上圆环接头5，上圆环接头5以及下圆环接头4上均设置弹簧基座6，所述的弹簧1两端固定于弹簧基座6上，所述的弹簧1包括若干个相互平行的压缩弹簧，弹簧1均平行于所述的阻尼器的中心轴线，环形阵列均匀排列在阻尼器外围。所述的弹簧1有4-8个，均匀对称排列。所述的弹簧1大小、结构、弹簧圈直径、线径相同，保证在压缩时，每个弹簧受到的压力相同，压缩程度相同。所述的缸体2外侧通过螺纹结构连接有调节器7，调节器7沿所述缸体2的轴线方向滑动地套设于缸体2外侧，通过螺纹配合来实现调节器7在缸体2外侧的位移，调节器7与缸体2之间的位移可以通过导轨与滑槽、丝杠等实现。所述的调节器7与弹簧1配合连接，可以对弹簧1的预压进行调整。本专利技术所提供的摩托车减震器的弹簧采用环形阵列的排列方式，不仅拆装检修方便，而且多弹簧结构能有效增强减震器的负荷能力，满足摩托车的负载承重加大时的减震需求。以上所述仅为本专利技术的实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。【主权项】1.一种新型摩托车减震器，其特征在于，包括:阻尼器以及环列设置在阻尼器外围的弹簧；所述的阻尼器包括缸体和活塞杆，所述的缸体与活塞杆连接，缸体另一端连接有下圆环接头，活塞杆另一端连接有上圆环接头，上圆环接头以及下圆环接头上均设置弹簧基座，所述的弹簧两端固定于弹簧基座上，所述的弹簧包括若干个相互平行的压缩弹簧，弹簧均平行于所述的阻尼器的中心轴线，环形阵列均匀排列在阻尼器外围。2.根据权利要求1所述的新型摩托车减震器，其特征在于，所述的弹簧有4-8个。3.根据权利要求1所述的新型摩托车减震器，其特征在于，所述的弹簧大小、结构、弹簧圈直径、线径相同。4.根据权利要求1所述的新型摩托车减震器，其特征在于，所述的缸体外侧通过螺纹结构连接有调节器，调节器沿所述缸体的轴线方向滑动地套设于缸体外侧。5.根据权利要求4所述的新型摩托车减震器，其特征在于，所述的调节器与弹簧配合连接。【专利摘要】本专利技术公开了一种新型摩托车减震器，包括阻尼器以及环列设置在阻尼器外围的弹簧；所述的阻尼器包括缸体和活塞杆，所述的缸体与活塞杆连接，缸体另一端连接有下圆环接头，活塞杆另一端连接有上圆环接头，上圆环接头以及下圆环接头上均设置弹簧基座，所述的弹簧两端固定于弹簧基座上，所述的弹簧包括若干个相互平行的压缩弹簧，弹簧均平行于所述的阻尼器的中心轴线，环形阵列均匀排列在阻尼器外围。通过上述方式，本专利技术所提供的摩托车减震器的弹簧采用环形阵列的排列方式，不仅拆装检修方便，而且多弹簧结构能有效增强减震器的负荷能力，满足摩托车的负载承重加大时的减震需求。【IPC分类】F16F13/00【公开号】CN105351436【申请号】CN201510921353【专利技术人】范家春 【申请人】无锡亨宇减震器科技有限公司【公开日】2016年2月24日【申请日】2015年12月14日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型摩托车减震器，其特征在于，包括：阻尼器以及环列设置在阻尼器外围的弹簧；所述的阻尼器包括缸体和活塞杆，所述的缸体与活塞杆连接，缸体另一端连接有下圆环接头，活塞杆另一端连接有上圆环接头，上圆环接头以及下圆环接头上均设置弹簧基座，所述的弹簧两端固定于弹簧基座上，所述的弹簧包括若干个相互平行的压缩弹簧，弹簧均平行于所述的阻尼器的中心轴线，环形阵列均匀排列在阻尼器外围。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：范家春，
申请(专利权)人：无锡亨宇减震器科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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