汽车启停系统的导电端子及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供一种汽车启停系统的导电端子及汽车，所述汽车启停系统的导电端子包括端子本体，所述端子本体具有第一端和第二端；所述第一端上设有用于连接启停传感器的固定部；所述第二端上设有用于供线缆插入并夹持所述线缆的夹持部、用于连接所述线缆内部导线的接触部；所述线缆的接头从所述夹持部穿入到达所述接触部且与所述接触部连接，使所述线缆与所述启停传感器相连通，从而实现了汽车启停系统内部线缆装配的可靠性，使线缆的走向更加整齐，提高了拆装和维修的便捷性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车启停系统的导电端子及汽车。
技术介绍
随着人们对汽车油耗和排放要求的日益提高，汽车启停系统已被越来越多的车企开发和使用。汽车启停系统(Start-Stop，简称STT)是一套控制发动机启动和停止的系统，当车辆处于停止状态(例如因拥堵或者红灯)时，发动机将暂停工作(而非传统的怠速保持)，暂停的同时，发动机内的润滑油会持续运转，使发动机内部保持润滑；当松开制动踏板后，发动机将再次启动，此时，因润滑油一直循环，即使频繁的停车和起步，也不会对发动机内部造成磨损。启停系统包括启停传感器、蓄电池盒，启停传感器和蓄电池盒以及汽车内部其他电器件之间通过线路连接，汽车启停系统内部涉及到的线路较多，装配和维修均不方便，且牢靠性不易保证，而汽车线路装配可靠才能保障汽车启停系统正常工作，因此如何提高线路与启停传感器之间的装配可靠性是亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术提供一种汽车启停系统的导电端子及汽车，以解决汽车启停系统中线路装配的可靠性问题。第一方面，本技术提供的一种汽车启停系统的导电端子，包括端子本体，所述端子本体具有第一端和第二端；所述第一端上设有用于连接启停传感器的固定部；所述第二端上设有用于供线缆插入并夹持所述线缆的夹持部、用于连接所述线缆内部导线的接触部；所述线缆的接头从所述夹持部穿入到达所述接触部且与所述接触部连接，使所述线缆与所述启停传感器相连通。如上所述的汽车启停系统的导电端子，所述固定部为与所述端子本体呈夹角设置的板状结构；所述固定部上设有螺孔，所述启停传感器通过所述螺孔与所述固定部螺接。如上所述的汽车启停系统的导电端子，所述夹持部为轴向与所述线缆插入方向相同的弧形容纳腔。如上所述的汽车启停系统的导电端子，所述接触部与所述夹持部的形状相同，且所述接触部与所述夹持部同轴设置，所述接触部的内侧壁上设有若干个导线连接槽。如上所述的汽车启停系统的导电端子，所述若干个导线连接槽等距离排布在所述接触部的内侧壁上。如上所述的汽车启停系统的导电端子，所述端子本体上具有至少一个弯折部。如上所述的汽车启停系统的导电端子，所述端子本体上设有至少一条加强筋。如上所述的汽车启停系统的导电端子，所述固定部、所述夹持部、所述接触部和所述端子本体一体成型。如上所述的汽车启停系统的导电端子，所述导电端子由黄铜制成。第二方面，本技术提供一种汽车，包括车身，所述车身内安装有启停传感器和如上所述的汽车启停系统的导电端子，所述导电端子与所述启停传感器连接。本技术汽车启停系统的导电端子及汽车，通过将端子本体第一端的固定部与启停传感器连接，线缆从端子本体第二端的夹持部穿入后与接触部连接，即可实现线缆与启停传感器之间的电连通，其中夹持部将线缆稳定的夹持住，可防止因外界晃动导致线缆抖动引起线路接触不良的情况发生，线缆内部的多根导线根据实际线路配合要求被统一连接在接触部处，从而实现了汽车启停系统内部线缆装配的可靠性，使线缆的走向更加整齐，提高了拆装和维修的便捷性。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一实施例提供的汽车启停系统的导电端子的结构示意图。附图标记说明:1、端子本体；11、固定部；111、螺孔；12、夹持部；13、接触部；131、导线连接槽；14、加强筋；15、弯折部。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一:图1为本实施例提供的汽车启停系统的导电端子的结构示意图，参照附图1所示，一种汽车启停系统的导电端子，包括端子本体1，所述端子本体1具有第一端和第二端，即第一端和第二端为所述端子本体分别向两端延伸而形成的。所述第一端上设有用于连接启停传感器(图中未示出)的固定部11。所述第二端上设有用于供线缆(图中未示出)插入并夹持所述线缆的夹持部12、用于连接所述线缆内部导线的接触部13。所述线缆的接头从所述夹持部12穿入后，到达所述接触部13且与所述接触部13连接，从而使所述线缆与所述启停传感器相连通。在本实施例中，所述启停传感器外部可设置螺栓，所述固定部11上设有与所述螺栓匹配的螺孔111，启停传感器通过螺孔111与所述固定部11螺接。本实施例所描述的启停系统中，蓄电池盒上具有导电极柱，装配时，首先将启停传感器套在所述蓄电池盒的导电极柱上，然后再通过启停传感器上的螺栓与固定部11上的螺孔111相互配合，从而很方便快速地将启停传感器与所述导电端子连接起来。在本实施例中，所述固定部11可以是与所述端子本体1呈夹角设置的板状结构，该夹角的具体角度可根据车内其他器件的布置或实际空间布局而定，比如，固定部可以与端子本体垂直。当然，在其他实施例中，所述固定部11也可以不为板状。在其他实施例中，所述启停传感器与固定部11之间的连接也可以是卡合连接，比如在固当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车启停系统的导电端子，其特征在于，包括端子本体，所述端子本体具有第一端和第二端；所述第一端上设有用于连接启停传感器的固定部；所述第二端上设有用于供线缆插入并夹持所述线缆的夹持部、用于连接所述线缆内部导线的接触部；所述线缆的接头从所述夹持部穿入到达所述接触部且与所述接触部连接，使所述线缆与所述启停传感器相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：闫涛，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11