一种全地形车充气轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车充气轮胎，轮胎胎面由沿周向间隔分布且沿胎面中心线交错设置的若干个花纹单元构成，各花纹单元包括由胎面中心线往胎肩部方向排列并大致排列呈倾斜L型的中心花纹块、中间花纹块、肩部花纹块以及过渡花纹块，所述中心花纹块、中间花纹块、肩部花纹块及过渡花纹块通过多个连接块依次相连，且各花纹块的接地端部均设置有与花纹块主体弯折成不同方向夹角的延伸端，本实用新型专利技术确保轮胎行驶牵引性能的同时提升轮胎在越野路面下行驶的舒适性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮胎的胎面花纹结构，特别指适用于越野路面的全地形车轮 胎的胎面花纹结构，采用改良的胎面花纹结构设计能确保轮胎行驶的牵引性能的同时提升 轮胎行驶的舒适性能。
技术介绍
目前国内的全地形车市场发展迅猛，越来越多消费者热衷这种多功能的新车型， 其使用地形的多样化也使全地形车成为一种新型的农场工作用车。在越野路面驾驶全地形 车就要求车辆必须具有良好的牵引性能。同时，作为一种工作用车，消费者要求车辆必须具 备良好的舒适性，降低驾驶的疲劳感。 为满足车辆的使用要求，一般全地形车轮胎的胎面花纹样式常常设计了较大的排 泥通道以实现足够的牵引性能，最常见的胎面花纹设计为人字形的花纹样式，如图1所示， 胎面设计有沿轮胎中心平面对称间隔设置的人字形的花纹块组10'，每个花纹块组分为撇 花纹块11'和捺花纹块12'，从而在每组人字形的花纹块组10'之间分别间隔形成一系列轴 向排列的排泥通道13'。当轮胎行驶时，其可沿排泥通道向胎面外侧进行排泥，但其在越野 路面下行驶时易因轮胎胎面上单一花纹块间隔较大，接地时容易发生不均匀而引发跳动的 现象，造成行驶舒适性下降的趋势。因此一般全地形车轮胎比较难以同时满足越野路面条 件下车辆行驶时的牵引性和舒适性，达到性能的全面。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种越野路面用的全地形 车轮胎胎面花纹优化结构，确保轮胎行驶的牵引性能的同时可提升轮胎行驶的舒适性能。 为实现上述目的，本技术采用以下技术方案： -种全地形车充气轮胎，轮胎胎面由沿周向间隔分布且沿胎面中心线交错设置的 若干个花纹单元构成，各花纹单元包括由胎面中心线往胎肩部方向排列并大致排列呈倾斜 L型的中心花纹块、中间花纹块、肩部花纹块以及过渡花纹块，所述中心花纹块、中间花纹 块、肩部花纹块及过渡花纹块通过多个连接块依次相连，且各花纹块的接地端部均设置有 与花纹块主体弯折成不同方向夹角的延伸端。 所述中心花纹块的延伸端由位于胎面中心线上的接地前端部弯折延伸出，其延伸 端与中心花纹块主体之间弯折形成的夹角朝下，所述延伸端的延伸长度与中心花纹块主体 的倾斜延伸长度的比值为〇. 15~0. 4。 所述中间花纹块的延伸端由靠近胎面中心线一侧的接地前端部弯折延伸出，所述 延伸端与中间花纹块主体之间弯折形成的夹角朝下。 所述延伸端的延伸长度与中间花纹块主体的倾斜延伸长度的比值为0. 8~1. 5。 所述肩部花纹块的延伸端由远离胎面中心线一侧的接地后端部弯折延伸出，所述 延伸端与肩部花纹块主体之间弯折形成的夹角朝下并朝向胎面中心线一侧，所述延伸端的 延伸长度与肩部花纹块主体的倾斜延伸长度的比值为0. 15~0. 5。 所述过渡花纹块由靠近胎面中心线一侧的接地前端部弯折形成内侧的延伸端，并 且延伸至所述中间花纹块与肩部花纹块之间，所述内侧的延伸端与过渡花纹块主体之间弯 折形成的夹角朝上并朝向远离胎面中心线的外侧，所述内侧的延伸端的延伸长度与过渡花 纹块主体的倾斜延伸长度L4的比值为0. 1~0. 3。 所述内侧的延伸端靠近中心线的内侧边缘连线与过渡花纹块主体之间的夹角设 置为70°~110°。 所述中心花纹块的延伸端与中心花纹块主体之间的夹角大于或等于所述中间花 纹块的延伸端与中间花纹块主体之间的夹角，所述中间花纹块的延伸端与中间花纹块主体 之间的夹角大于或等于所述肩部花纹块的延伸端与肩部花纹块主体之间的夹角，所述肩部 花纹块的延伸端与肩部花纹块主体之间的夹角大于或等于所述过渡花纹块内侧的延伸端 与过渡花纹块主体之间的夹角。 所述过渡花纹块远离中心线的外端往所述肩部花纹块的延伸端方向进行延伸形 成外侧延伸端，所述外侧延伸端与所述肩部花纹块的延伸端之间的间隔长度与所述过渡花 纹块内侧的延伸端的延伸长度的比值为1. 0~4. 0。 所述中间花纹块的延伸端由中间花纹块远离胎面中心线一侧的接地后端部弯折 形成，所述延伸端与中间花纹块主体之间弯折形成的夹角方向朝向胎面中心线一侧。 采用上述技术方案后，本技术与
技术介绍
相比，具有如下优点： 本技术提供了一种充气轮胎的胎面花纹结构设计，该轮胎胎面由中心花纹 块、中间花纹块、肩部花纹块及过渡花纹块构成，各花纹块大致呈L型排列并在其接地端部 均设有由胎面中心往胎肩部方向渐小延伸角度的延伸端，且延伸端与花纹块主体弯折形成 的夹角方向不同，如此设置可以实现确保轮胎行驶牵引性能的同时提升轮胎在越野路面下 行驶的舒适性能。【附图说明】 图1为现有技术的胎面花纹展开示意图。 图2为本技术轮胎的胎面花纹展开示意图。 图3为本技术轮胎的胎面花纹第二种实施方式展开示意图。 图4为本技术轮胎的胎面花纹第三种实施方式展开示意图。【具体实施方式】 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本技术，并不用于限定本技术。 实施例 如图2所示，本技术提供了一种全地形车充气轮胎的胎面花纹结构设计，该 轮胎胎面1由沿周向间隔分布且沿胎面中心线交错设置的若干个花纹单元构成，各花纹单 元包括由胎面中心线往胎肩部方向排列并大致排列呈倾斜L型的中心花纹块10、中间花纹 块20、肩部花纹块30以及过渡花纹块40。中心花纹块10、中间花纹块20、肩部花纹块30、 过渡花纹块40之间连接设置有多个连接块50,用于增加各花纹单元中各花纹块的刚性，避 免因花纹块的早期破坏而影响其牵引性。中心花纹块1 〇、中间花纹块20、肩部花纹块30、过 渡花纹块40的接地端部均设置有与花纹块主体弯折成不同方向夹角的延伸端。 如图2所示，中心花纹块10位于胎面中心线上的接地前端部弯折形成延伸端11， 延伸端11与中心花纹块10主体之间弯折形成的夹角朝下，延伸端11延伸出的长度L11与 中心花纹块10主体的倾斜延伸长度L1的比值为0. 15~0. 4。如此设置可以增加中心花纹 块10先接地头部的刚性，避免行驶过程中发生破坏现象而影响其牵引性能，同时也可形成 均化的接地面积，降低轮胎行驶的接地不均匀现象，提升轮胎行驶的舒适性。若此延伸长度 L11设置过大，将会影响中心花纹块10附近的排泥通道，造成泥土无法有效排出，反而影响 轮胎在越野路面行驶的牵引性能。若此延伸长度L11设置过小，将无法有效提供对行驶舒 适性能的帮助和避免牵引性能下降的趋势。 如图2所示，中间花纹块20靠近胎面中心线一侧的接地前端部弯折形成延伸端 21，延伸端21与中间花纹块20主体之间弯折形成的夹角朝下。延伸端21延伸出的长度 L21与中间花纹块20主体的倾斜延伸长度L2的比值为0. 8~1. 5。如此设置可以在相邻 两花纹单元之间形成均化的接地面积，降低轮胎行驶中发生的跳动现象，提升轮胎行驶的 舒适性。若此延伸长度L21设置过大，将会影响相邻两花纹单元之间的排泥通道，造成泥土 无法有效排出，反而影响轮胎在越野路面行驶的牵引性能。若此延伸长度L21设置过小，将 无法有效提供对行驶舒适性能的帮助。此外，中间花纹块20的延伸端21也可设置为如图 3所示的形式，中间花纹块20远离胎面中心线一侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全地形车充气轮胎，其特征在于：轮胎胎面由沿周向间隔分布且沿胎面中心线交错设置的若干个花纹单元构成，各花纹单元包括由胎面中心线往胎肩部方向排列并大致排列呈倾斜L型的中心花纹块、中间花纹块、肩部花纹块以及过渡花纹块，所述中心花纹块、中间花纹块、肩部花纹块及过渡花纹块通过多个连接块依次相连，且各花纹块的接地端部均设置有与花纹块主体弯折成不同方向夹角的延伸端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秀雄，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35