不平整地面行驶用的摩托车用轮胎制造技术

一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎(1)，其能够提高转弯性能。该不平整地面行驶用的摩托车用轮胎(1)具有胎面部(2)。胎面部(2)包括中间区域(Ma)，该中间区域(Ma)从两侧的胎面端(2t)朝向轮胎赤道(C)侧形成为胎面展开宽度(TW)的1/6以上且1/3以下的区域。在中间区域(Ma)设置有中间花纹块(10)。在中间花纹块(10)的踏面(16)设置有沿轮胎周向延伸的辅助沟(13)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具有优异的转弯性能的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。
技术介绍
在下述专利文献1中，记载了如下摩托车用轮胎，其以维持在不平整的路面上的 直线行驶时的牵引性能并提高转弯性能为目的，而在胎面部的胎冠区域具有沿轮胎轴向分 散配置的多个胎冠花纹块。 专利文献1 :日本特开2012-25307号公报 通常，在不平整地面行驶用的摩托车进行转弯时，对于轮胎会给予较大的外倾角， 所以主要是胎面部的中间区域接地于路面。因此，如专利文献1那样仅依靠改善胎冠花纹 块的配置，是无法期待能够充分提高转弯性能的。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其以改善配置于胎面部的中间区域 的中间花纹块为基本，并以提供具有优异的转弯性能的摩托车用轮胎为主要目的。 本专利技术为一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，具有胎面部，其特征在于，上述 胎面部包括中间区域，该中间区域是从两侧的胎面端朝向轮胎赤道侧并且为胎面展开宽度 的1/6以上且1/3以下的区域，在上述中间区域设置有中间花纹块，在上述中间花纹块的踏 面设置有沿轮胎周向延伸的辅助沟。 优选本专利技术的摩托车用轮胎的上述辅助沟的沟深为上述中间花纹块的高度的 15%~35%〇 优选本专利技术的摩托车用轮胎的上述辅助沟的轮胎周向的两端与上述中间花纹块 的外部连通。 优选本专利技术的摩托车用轮胎的上述辅助沟的沟中心线设置于中央区域，其中，该 中央区域为从上述中间花纹块的轮胎轴向的一端朝向另一端并且为上述中间花纹块的轮 胎轴向的最大宽度的1/3以上且2/3以下的区域。 优选本专利技术的摩托车用轮胎的上述辅助沟的沟宽为上述中间花纹块的轮胎轴向 的最大宽度的15%~35%。 优选本专利技术的摩托车用轮胎的上述中间花纹块的轮胎轴向的最大宽度为上述胎 面展开宽度的10%~25%。 优选本专利技术的摩托车用轮胎的上述辅助沟具有：沟底、从上述踏面向轮胎径向内 侧呈直线状延伸的一对沟壁、以及以圆弧将上述沟底与上述沟壁顺滑地连结起来的圆弧 部。 优选本专利技术的摩托车用轮胎的上述圆弧部的曲率半径为1~6mm。 优选本专利技术的摩托车用轮胎的上述辅助沟的沟宽恒定。 优选本专利技术的摩托车用轮胎的上述辅助沟沿轮胎周向呈直线状延伸。 本专利技术的摩托车用轮胎具有中间花纹块，在其踏面设置有沿轮胎周向延伸的辅助 沟。这种中间花纹块在转弯过程中通过其辅助沟的边缘刮擦路面，而相对于路面发挥大的 摩?祭力，进而提尚转弯性能。 另外，在转弯过程中，朝使辅助沟关闭的方向的中间花纹块的变形能够使中间花 纹块的胎冠区域侧的花纹块边缘竖立于路面。本专利技术的轮胎通过这种作用，也能够在转弯 过程中相对于路面发挥大的摩擦力。 并且，辅助沟的两侧的花纹块片在作用有更大的离心力的转弯时，以相互靠近的 方式变形。这能够提高转弯过程中的中间花纹块的外表的横向刚性，从而能够防止转弯过 程中的突然的横向滑动等。 并且，上述的中间花纹块设置于胎面展开宽度的1/6以上且1/3以下的区域，亦即 中间区域。这种中间区域是无关于外倾角的大小而在转弯过程中接地于路面的区域，因此 能够更有效地获得上述作用。【附图说明】 图1是表示本专利技术的一个实施方式的摩托车用轮胎的剖视图。 图2是图1的摩托车用轮胎的胎面部的展开图。 图3是图2的右侧的胎面部的放大图。 图4是表示中间花纹块的转弯时的接地状态的剖视图。 图5是第1中间花纹块的立体图。 图6是第2中间花纹块的立体图。 图7是表示其他实施例的胎面部的展开图。 图8是表示又一其他实施例的胎面部的展开图。 图9是表示比较例的胎面部的展开图。 附图标记说明： 1…摩托车用轮胎；2…胎面部；2t…胎面端；10…中间花纹块；13···辅助沟；16··· 中间花纹块的踏面；〇··赤道;Ma…中间区域；TW…胎面展开宽度。【具体实施方式】 以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。 图1是本实施方式的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎1在正规状态下的包括轮 胎旋转轴的轮胎子午线剖视图。正规状态是将轮胎轮辋安装于正规轮辋并且填充有正规内 压的无负载的状态。在本说明书中，只要无特别说明，则轮胎的各部分的尺寸等均是在正规 状态下特定的值。 上述"正规轮辋"是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每个轮胎规定 该规格的轮辋，例如若为JATMA则为"标准轮辋"，若为TRA则为"Design Rim"，若为ETRT0 则为 "Measuring Rim"〇 "正规内压"是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，按每个轮胎规定各规格 的空气压力，若为JATMA则为"最高空气压力"，若为TRA则为表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 所记载的最大值，若为 ETRT0 则为 " INFLATION PRESSURE"。 如图1所示，本实施方式的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎（以下，有时简称为 "轮胎"。）1具有：胎体6,其从胎面部2经由胎侧部3到达胎圈部4的胎圈芯5 ;以及胎面 加强层7,其配置于该胎体6的轮胎径向外侧且胎面部2的内部。 胎体6例如由一张胎体帘布6A构成。胎体帘布6A包括：主体部6a，其从胎面部2 经由胎侧部3到达埋设于胎圈部4的胎圈芯5 ;以及折回部6b，其与主体部6a相连并且绕 胎圈芯5折回。 胎体帘布6A具有胎体帘线，其相对于轮胎赤道C以例如75~90度，更优选为 80~90度的角度倾斜排列。对于该胎体帘线，例如优选采用尼龙、聚酯或者人造丝等有机 纤维帘线等。在主体部6a与折回部6b之间，设置有由硬质橡胶构成的胎圈三角胶8。 胎面加强层7由至少一张以上，在本实施方式中为一张带束帘布7A构成，该带束 帘布7A通过使加强帘线相对于轮胎赤道C以例如5~40度的角度倾斜排列而成。加强帘 线例如优选采用钢帘线、芳纶或者人造丝等。 胎面部2的胎面端2t、2t间的外表面2a以朝轮胎径向外侧弯曲为凸的圆弧状的 方式延伸，以便在外倾角大的转弯时也能够获得充分的接地面积。胎面端2t、2t间的外表 面2a的展开长度为胎面展开宽度TW。 图2是胎面部2的展开图。如图2所示，胎面部2包括：包含轮胎赤道C的胎冠区 域Ca、位于胎冠区域Ca的轮胎轴向两侧的一对中间区域Ma、以及中间区域Ma与胎面端2t 之间的一对胎肩区域Sa。胎冠区域Ca是以轮胎赤道C为中心的胎面展开宽度TW的1/3的 区域。中间区域Ma是从胎冠区域Ca的外缘Ce向轮胎轴向的两外侧的胎面展开宽度TW的 1/6的区域。胎肩区域Sa是中间区域Ma的外缘Me与胎面端2t之间的区域。胎冠区域Ca 是主要在直线行驶时、以及在外倾角小的转弯过程中接地于路面的区域。中间区域Ma是无 关于外倾角的大小而在转弯过程中接地于路面的区域。胎肩区域Sa是主要在外倾角大的 转弯过程中接地于路面的区域。 本实施方式的胎面部2分别在中间区域Ma设置有中间花纹块10,在胎冠区域Ca 设置有胎冠花纹块11，在胎肩区域Sa设置有胎肩花纹块12。此外，花纹块属于哪一区域是 基于花纹块的踏面16的轮廓图形的图心所在的位置而决定的。另外，花纹块是由从最大深 度的沟底立起的侧壁围起而形成的，例如，将花纹块间连结起来并且具有不足花纹块高度 的50%的高度的拉筋本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，具有胎面部，所述不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的特征在于，所述胎面部包括中间区域，该中间区域是从两侧的胎面端朝向轮胎赤道侧并且为胎面展开宽度的1/6以上且1/3以下的区域，在所述中间区域设置有中间花纹块，在所述中间花纹块的踏面设置有沿轮胎周向延伸的辅助沟。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：三轮琢也，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP