一种非充气轮胎制造技术

本实用新型专利技术提供了一种非充气轮胎，涉及轮胎领域。其包括：胎面；轮胎主体，包括一体成型的外侧圆环部、弹性连接部和内侧圆环部，外侧圆环部与内侧圆环部同心且被弹性连接部连接；加强剪切带，贴合于胎面和轮胎主体间；弹性连接部包括至少一个轮辐对，每个轮辐对包括左弧形辐条、右弧形辐条和连接板，左弧形辐条、右弧形辐条关于外侧圆环部的一个第一纵切面对称，左弧形辐条和右弧形辐条各自从内测圆环部的径向外侧延伸至外侧圆环部的径向内测；左弧形辐条与外侧圆环部的一个第二纵切面相切于左切线，右弧形辐条与外侧圆环部的一个第三纵切面相切于右切线。该方案提高了轮胎对荷载的支承力，并且防止轮胎压缩时的屈曲，增加了轮胎的耐久性和寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮胎领域，特别是涉及一种非充气轮胎。
技术介绍
现有技术中，大部分轮胎都为充气轮胎，即运用压缩空气来支撑轮胎承受一定的负载，充气轮胎具有载荷运送，道路减震和力传递(加速，停止和转向)的能力，其与实心轮胎，弹簧轮胎，垫式轮胎等轮胎相比，其大大提高了乘坐的舒适性和高速性能，但其内的空气容易泄漏，这会增加维护保养的费用，尤其是空气在轮胎被刺扎瞬间的快速泄露，甚至会引起安全事故。现有技术还包括缺气保用轮胎，其很好地改善了轮胎的安全性能。但缺气保用轮胎较重且其壁较厚。轮胎重量的增加，会使滚动阻力提升，增加了燃油消耗；壁厚的增加降低了轮胎的屈挠性能，乘坐舒适性降低的同时，对车辆悬挂造成很大损害。目前其只局限于高端汽车领域。这些方案虽然解决了充气轮胎的容易漏气的问题，但其对荷载的支撑力较低，轮胎容易屈曲，缓存性能仍需要进一步提高。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种在避免轮胎被扎坏的同时，能提高对荷载的支承力，并且防止轮胎压缩时的屈曲，从而增加轮胎的耐久性和寿命的非充气轮胎。特别地，本技术提供了一种非充气轮胎，包括:胎面，与地面接触；轮胎主体，包括一体成型的外侧圆环部、弹性连接部和内侧圆环部，所述外侧圆环部与所述内侧圆环部同心且被所述弹性连接部连接；加强剪切带，贴合于所述胎面和所述轮胎主体间，对轮胎进行支撑和对外界冲击进行缓冲；其中，所述弹性连接部包括至少一个轮辐对，每个所述轮辐对包括左弧形辐条、右弧形辐条和连接板，所述左弧形辐条、右弧形辐条关于所述外侧圆环部的一个第一纵切面对称设置，所述左弧形辐条和所述右弧形辐条各自从所述内侧圆环部的径向外侧延伸至所述外侧圆环部的径向内侧；所述左弧形辐条与所述外侧圆环部的一个第二纵切面相切于左切线，所述右弧形辐条与所述外侧圆环部的一个第三纵切面相切于右切线；所述连接板自所述左切线与所述左弧形辐条相交处延伸至所述右切线与所述右弧形辐条的相交处。可选地，所述左弧形辐条和所述右弧形辐条具有相同的径向高度、绝对值相同的曲率半径、相同的最大深度，所述连接板具有宽度；所述轮辐径向高度为:在所述非充气轮胎的横截面上，过圆心的任一条第一射线与外侧圆环部的内侧、内侧圆环部的外侧的两个交点间的距离；所述曲率半径为:过两个所述交点所做的与绕圆心顺时针或逆时针偏转α角后的第二射线相切于切点的弧线的曲率半径，其中，α大于β*5%，β角为能被360°整除的阵列角；所述最大深度为:所述切点到所述第一射线的距离；所述左弧形辐条的所述切点与所述右弧形辐条的所述切点的距离为所述连接板的宽度；其中，所述左弧形辐条对应的所述弧线为左弧线，所述右弧形辐条对应的所述弧线为右弧线，所述左弧线与外侧圆环部的内侧、内侧圆环部的外侧的所述交点为左交点，所述右弧线与外侧圆环部的内侧、内侦_环部的外侧的所述交点为右交点，将过所述左交点的第一射线以顺时针方向绕圆心偏转β /4到第二射线，以第二射线做左弧线的镜像，即得到所述右弧线。可选地，所述最大深度大于所述宽度的5%。可选地，所述连接板为直板或与内侧圆环部同心的弧形板。可选地，所述外侧圆环部、弹性连接部和内侧圆环部包括性能相同或不同的聚氨酯材料。可选地，所述弹性连接部的聚氨酯材料的抗压强度MlO大于3Mpa，所述弹性连接部的聚氨酯材料的 M00NEY-RIVLIN 模型参数为:C10=1.01，C01=2.57，Dl=0.066。可选地，根据所述加强剪切带包括弹性材料和镶嵌于所述弹性材料中的骨架材料。可选地，所述弹性材料为天然胶、合成胶、聚氨酯之一或其组合，所述骨架材料为薄钢板、钢丝、芳纶、聚酯、尼龙之一或其组合。可选地，所述轮辐对均匀分布于所述外侧圆环部和所述内侧圆环部之间。可选地，所述胎面和所述加强剪切带通过硫化粘合在一起。本技术的非充气轮胎由于由多个轮辐对连接外侧圆环部和内侧圆环部，每个轮辐对包括一个左弧形辐条和一个右弧线辐条及连接二者的连接板，因此能够通过多个H形轮幅部沿圆周方向排列，提高轮胎对荷载的支承力，并且防止轮胎压缩时的屈曲，由此增加了轮胎的耐久性和寿命。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。【附图说明】后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:图1是根据本技术一个实施例的非充气轮胎的整体主视图；图2是图1所示非充气轮胎的一个轮辐对的示意图。【具体实施方式】图1是根据本技术一个实施例的非充气轮胎的整体主视图。在图1所示的实施例中，公开了一种非充气轮胎，包括:与地面接触的胎面100、轮胎主体300和贴合于胎面100和轮胎主体300间的加强剪切带200。加强剪切带200起缓冲和一部分的支撑作用。本技术的非充气轮胎为未采用压缩空气的结构，经由加强剪切带200、轮胎主体300支承车辆的荷载。该轮胎通过胎面100与地面的接触，驱动车辆，或因施加制动而停止。胎面100包括普通的胎面胶，由天然胶、合成胶、补强材料、软化剂、硫化剂、促进剂等材料混合而成。胎面100和加强剪切带200可以通过硫化粘合在一起。轮胎主体300包括一体成型的外侧圆环部310、弹性连接部330和内侧圆环部320，装配在轮毂或轮轴上。外侧圆环部310与内侧圆环部320同心(或者说，二者的圆心重合)且被弹性连接部330连接。轮胎主体300和加强剪切带200能支承车辆的重量的荷载，并且防止轮胎的屈曲。在本技术的一个实施例中，轮胎主体300包括聚氨酯材料，外侧圆环部310、弹性连接部330和内侧圆环部320包括性能相同或不同的聚氨酯材料。弹性连接部330的聚氨酯材料要求在低变形下具有高模量。优选地，弹性连接部330的聚氨酯材料的抗压强度MlO大于3Mpa，弹性连接部330的聚氨酯材料的MOONEY-RIVLIN模型参数为:ClO=L 01，C01=2.57，Dl=0.066。在本技术的一个实施例中，在本技术的一个实施例中，通过有限元分析，非充气轮胎的整体径向刚度为518N/mm。加强剪切带200具有吸收、缓和来自地面或来自外部的冲击、振动的功能。可包括弹性材料和镶嵌于弹性材料中的骨架材料，弹性材料为天然胶、合成胶、聚氨酯之一或其组合，骨架材料为薄钢板、钢丝、芳纶、聚酯、尼龙之一或其组合。图2是图1所示非充气轮胎的一个轮辐对的示意图。由图2可以看出，弹性连接部330包括至少一个轮辐对，每个轮辐对包括左弧形辐条331、右弧形辐条332和连接板333，左弧形辐条331、右弧形辐条332关于外侧圆环部310的一个第一纵切面对称设置(或者说，左弧形辐条331每个点到此面的距离与右弧形辐条332每个对应点到此面的距离相等)，左弧形辐条331和右弧形辐条332各自从内侧圆环部的径向外侧延伸至外侧圆环部310的径向内侧。左弧形辐条331与外侧圆环部310的一个第二纵切面相切于左切线，右弧形辐条332与外侧圆环部310的一个第三纵切面相切于右切线；连接板333自左切线与左弧形辐条331相交处延伸至右切线与所示右弧形辐条332的相交处。连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非充气轮胎，其特征在于，包括：胎面，与地面接触；轮胎主体，包括一体成型的外侧圆环部、弹性连接部和内侧圆环部，所述外侧圆环部与所述内侧圆环部同心且被所述弹性连接部连接；加强剪切带，贴合于所述胎面和所述轮胎主体间，对轮胎进行支撑和对外界冲击进行缓冲；其中，所述弹性连接部包括至少一个轮辐对，每个所述轮辐对包括左弧形辐条、右弧形辐条和连接板，所述左弧形辐条、右弧形辐条关于所述外侧圆环部的一个第一纵切面对称设置，所述左弧形辐条和所述右弧形辐条各自从所述内侧圆环部的径向外侧延伸至所述外侧圆环部的径向内侧；所述左弧形辐条与所述外侧圆环部的一个第二纵切面相切于左切线，所述右弧形辐条与所述外侧圆环部的一个第三纵切面相切于右切线；所述连接板自所述左切线与所述左弧形辐条相交处延伸至所述右切线与所述右弧形辐条的相交处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，朱仁田，王锐，张刃，吕建强，聂秋海，肖甲宏，渠艳，
申请(专利权)人：山东玲珑轮胎股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37