【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轮胎胎面橡胶组合物，尤其涉及一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物。
技术介绍
1、随着我国交通产业和物流行业的飞速发展，全钢载重汽车通常需要跨较大地域进行货物运输，例如将货物从广东省运输至黑龙江省，此时轮胎需要满足高温多雨和低温冰雪等多种气候环境路况使用。因此，轮胎胎面需要良好的耐磨性，以及优异的抗湿滑性能和冰雪抓地性，以提供轮胎良好的操纵性能，保证车辆的行车安全。
2、现有技术在设计防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物时，为保证轮胎的耐磨性和低温性能，通常在天然橡胶中并用一定份数的顺丁橡胶，顺丁橡胶是耐寒性最优异的合成橡胶，其玻璃化转变温度(tg)可达到-100℃，可减缓胎面橡胶低温发脆现象，同时耐磨性能突出；然而，顺丁橡胶的抗湿滑能力较差，在雨雪天气时容易打滑。专利cn105037824b并用tg与天然橡胶接近的溶聚丁苯橡胶和tg更低的充油钕系顺丁橡胶，以及添加高分散白炭黑，其胎面低温下的硬度适中，抗雪滑和抗湿滑性能优良；专利cn111333934b并用tg低于-60℃的功能化溶聚丁苯橡胶、液体橡胶、高分散白炭黑、抗撕裂树脂等，改善胎面橡胶的雪地抓地性和湿地抓地性，并降低生热。
3、相对于传统的天然橡胶和顺丁橡胶并用体系，上述技术方案通过低tg溶聚丁苯橡胶和高分散白炭黑的并用等技术手段克服了顺丁橡胶抗滑性能差的缺点，胎面橡胶的低温性能好(-25℃时e’数值低)，抗湿滑性能优(0℃时tanδ数值高)，但是其技术手段同时会导致生热较高(60℃时tanδ数值高)，且高分散白炭黑的粒径较小、补强
技术实现思路
1、本专利技术提供一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物，用以解决现有技术中一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物的缺陷。
2、本专利技术提供一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物，以重量份计由下述原材料组成：60-70份天然橡胶，5-15份钕系顺丁橡胶，15-35份双重玻璃化转变温度溶聚丁苯橡胶，45-60份炭黑，10-20份高比表面积白炭黑，1.2-2.5份硅烷偶联剂，8-10份改性抗湿滑树脂，2-5份氧化锌，1-3份硬脂酸，1-3份防老剂4020，1-3份防老剂rd，1-3份防护蜡，1-1.8份硫磺，1-1.5份促进剂ns。
3、根据本专利技术提供的一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物，所述双重玻璃化转变温度溶聚丁苯橡胶具有双重玻璃化转变温度，其第一个tg小于-70℃，第二个tg温度范围为-55℃至-35℃，且其损耗因子的峰值低于普通的具有单一玻璃化转变温度的低玻璃化转变温度溶聚丁苯橡胶。
4、根据本专利技术提供的一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物，所述的炭黑为n115或n220。
5、根据本专利技术提供的一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物，所述的高比面积白炭黑通过bet测定其比表面积为220-300m2/g，邻苯二甲酸二丁酯吸收值为250-300cm3/100g。
6、根据本专利技术提供的一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物，所述的硅烷偶联剂为si-75，其与高比表面积白炭黑的重量份数比例为1:10-1.4:10。
7、根据本专利技术提供的一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物，所述的改性抗湿树脂为改性苯乙烯和双环戊二烯共聚树脂。
8、根据本专利技术提供的一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物，所述一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物的制备方法，按如下步骤进行：
9、(a)将天然橡胶、钕系顺丁橡胶、双重玻璃化转变温度溶聚丁苯橡胶、部分炭黑、高比表面积白炭黑和硅烷偶联剂投入到密炼机中混炼40-50s，密炼机转速40-55rpm，上顶栓压力45-55n/cm2，提上顶栓2次，每次保持5-10s，混炼温度为150-155℃时排胶出片得到一段母胶；
10、(b)将一段母胶和剩余炭黑、氧化锌、硬脂酸、改性抗湿滑树脂、防老剂4020、防老剂rd、防护蜡投入到密炼机中混炼10-30s，密炼机转速45-50rpm，上顶栓压力45-55n/cm2，混炼温度为155-165℃时排胶出片得到二段母胶；
11、(c)将二段母胶、硫磺、促进剂ns投入到密炼机中混炼20-30s，密炼机转速20-25rpm，上顶栓压力40-45n/cm2，混炼温度为100-110℃时排胶出片得到胎面胶。
12、本专利技术提供的一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物，具有如下技术效果：防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物，具有两个玻璃化转变温度，第1个玻璃化转变温度(tg1)范围为tg1≤-60℃，耐低温性能优，满足严寒地区使用条件；第2个玻璃化转变温度(tg2)范围为-40℃≤tg2≤-20℃，-25℃时的e’低，0℃时的tanδ高，湿地和冰雪路面的抓地性能优越；60℃时的tanδ低、胶料生热低，耐磨性能比现有技术提升30％以上，满足轮胎在严寒、雨雪气候环境对安全性以及普通天气对节油、高耐磨的高性能使用需求。
13、1、使用具有双玻璃化转变温度(tg)的溶聚丁苯橡胶，第一个tg小于等于-70℃，第二个tg温度范围为-55℃至-35℃，且温度扫描时损耗因子的峰值低于普通单一玻璃化转变温度的低tg溶聚丁苯橡胶，使全钢载重汽车轮胎胎面胶具有两个玻璃化转变温度，一方面使得胶料在低温下的硬度适中、耐低温性能好，另一方面使得胶料在-25℃的弹性模量低，0℃的损耗因子tanδ数值高、60℃的损耗因子tanδ数值低，兼顾高冰雪抓地性、抗湿滑性和低生热性能。
14、2、使用高比面积白炭黑，bet比表面积为220-300m2/g，邻苯二甲酸二丁酯吸收值250-300cm3/100g，通过组分的调整及与硅烷偶联剂si75的配比优化，提高刺穿水膜保证湿地、冰雪地抓着性的同时，耐磨性能比使用低比表面积的高分散白炭黑的胎面胶料明显提升。
15、3、使用改性的苯乙烯和双环戊二烯共聚抗湿滑树脂，树脂与橡胶的相容性好，可同时提高胎面胶的抗湿滑性能和降低滚动阻力。
16、本专利技术通过低峰值双玻璃化转变温度溶聚丁苯橡胶、高比面积白炭黑、改性苯乙烯和双环戊二烯共聚树脂的应用，及配方体系各组分的配比优化，制备的全钢胎面橡胶组合物，耐低温性能优，满足严寒地区使用条件，湿地和冰雪路面的抓地性能优越，耐磨性能比现有技术提升30％以上，满足轮胎在严寒、雨雪气候环境对安全性以及普通天气对节油、高耐磨的高性能使用需求。解决目前使用低tg溶聚丁苯橡胶和高分散白炭黑的并用克服了顺丁橡胶抗滑性能差的技术手段中，所存在的高分散白炭黑的粒径较小、补强性不足，轮胎的耐磨性还需提升的问题。
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1.一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物，其特征在于，以重量份计由下述原材料组成：60-70份天然橡胶，5-15份钕系顺丁橡胶，15-35份双重玻璃化转变温度溶聚丁苯橡胶，45-60份炭黑，10-20份高比表面积白炭黑，1.2-2.5份硅烷偶联剂，8-10份改性抗湿滑树脂，2-5份氧化锌，1-3份硬脂酸，1-3份防老剂4020，1-3份防老剂RD，1-3份防护蜡，1-1.8份硫磺，1-1.5份促进剂NS。
2.根据权利要求1所述的一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物，其特征在于，所述双重玻璃化转变温度溶聚丁苯橡胶具有双重玻璃化转变温度，其第一个Tg小于-70℃，第二个Tg温度范围为-55℃至-35℃，且其损耗因子的峰值低于普通的具有单一玻璃化转变温度的低玻璃化转变温度溶聚丁苯橡胶。
3.根据权利要求1所述的一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物，其特征在于，所述的炭黑为N115或N220。
4.根据权利要求1所述的一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物，其特征在于，所述的高比面积白炭黑通过BET测定其比表面积为220-300m2/g，邻苯二
5.根据权利要求1所述的一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物，其特征在于，所述的硅烷偶联剂为Si-75，其与高比表面积白炭黑的重量份数比例为1:10-1.4:10。
6.根据权利要求1所述的一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物，其特征在于，所述的改性抗湿树脂为改性苯乙烯和双环戊二烯共聚树脂。
7.根据权利要求1所述的一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物，其特征在于，所述一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物的制备方法，按如下步骤进行：
...【技术特征摘要】
1.一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物，其特征在于，以重量份计由下述原材料组成：60-70份天然橡胶，5-15份钕系顺丁橡胶，15-35份双重玻璃化转变温度溶聚丁苯橡胶，45-60份炭黑，10-20份高比表面积白炭黑，1.2-2.5份硅烷偶联剂，8-10份改性抗湿滑树脂，2-5份氧化锌，1-3份硬脂酸，1-3份防老剂4020，1-3份防老剂rd，1-3份防护蜡，1-1.8份硫磺，1-1.5份促进剂ns。
2.根据权利要求1所述的一种防滑全钢载重汽车轮胎胎面橡胶组合物，其特征在于，所述双重玻璃化转变温度溶聚丁苯橡胶具有双重玻璃化转变温度，其第一个tg小于-70℃，第二个tg温度范围为-55℃至-35℃，且其损耗因子的峰值低于普通的具有单一玻璃化转变温度的低玻璃化转变温度溶聚丁苯橡胶。
3.根据权利要求1所述的一种防滑全钢载重汽车...
【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，王书磊，孙涛，王俊英，王振玲，邢涛，
申请(专利权)人：山东玲珑轮胎股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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