一种可变式腔体安全气囊制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车被动安全装置技术领域，具体地说是一种可变式腔体安全气囊，包括气袋，弹性限位结构的两端分别固定在气袋的两个主片上，弹性限位结构与气袋之间采用固定结构固定。本实用新型专利技术同现有技术相比，弹性限位结构能够根据气体发生器输出的气体量及压力动态的调节气囊模块腔体的体积，使气囊模块腔体内压在一定的时间范围内保持一个动态平衡过程，从而保障安全气囊不被气体发生器的高温高压气体所破坏；同时在安全气囊充气的初始阶段由于弹性限位结构的拉力作用，可以控制气囊模块的厚度，保证OOP试验中对人体头部冲击小；弹性限位结构的可靠性强、成本较低、制造简单，易于实现大批量生产和制造。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车被动安全装置
，具体地说是一种可变式腔体安全气嗇Ο
技术介绍
随着汽车工业的发展，汽车用户对被动安全要求越来越高。在车辆发生侧面碰撞过程中，侧面安全气帘需要满足吸能要求的同时，也需满足OOP试验，即Out of Posit1n离位试验，中对人体头部伤害值的要求。为了满足安全气囊能量吸收性能并降低00P试验中对人体头部的冲击，一种弹性拉带设计可动态调节气袋腔体体积，既保证气袋的完整性和内腔压力，也保证00P试验中对人体头部较低伤害。例如，公开号为US6457742B1，名称为 “SIDE COLLIS1N PROTECT1N SYSTEM FORVEHICLES”的专利是通过自适应缝纫线的调节，来控制气袋腔体体积的变化，从而适应气体发生器输出的变化，满足气袋的完整性和吸能要求。但因其不能动态的调节腔体的体积和压力，只有当发生器输出较高或者由于腔室设计体积较小导致点爆过程中腔室压力过大时，自适应缝纫线才会撕裂。当自适应线撕裂后，腔体体积会增大，腔体的压力会适应性降低。因此，该设计不能够根据发生输出的瞬时特性，动态地调节腔体的体积及压力。只有在特定的工况下，才能够发挥作用。一旦工作以后就失去作用，具有不可逆性。同时，点爆过程中无法控制气袋的厚度，无法做到00P试验中对人体头部较低的伤害。此外，在人体头部未与气袋接触之前，自适应缝纫线断裂就会导致腔体压力降低，气袋的吸能性能减弱，导致在车辆碰撞中安全气囊的保护性降低。例如，公开号为US8851508 (B1)，名称为 “Delayed vent in airbag curtain” 的专利是通过主腔体与缓冲腔体之间小孔连通结构设计，来动态调节主腔体的压力。当气袋主腔体压力过大时，气体通过小孔导入缓冲腔体，从而降低主腔体的压力，保证气袋完整性及气袋吸能性。但是，此设计由于使用多出的腔体作为缓冲，增加了气袋面料成本。并且此腔体设计比较复杂，增加制造难度，耗费较多工时，造成制造成本的增加，降低实用性能。目前，由于气袋的吸能性能与气袋完整性之间存在矛盾性，为了防止气体发生器产生的高温高压气体对气袋的破坏，一般的设计都是采用偏大的腔体体积设计或者对气袋薄弱的地方进行局部加强，这会造成制造成本的提高，同时更严重的后果是由于腔体体积设计相对偏大，当气体发生器输出处于下限时，充气量得不到保障，腔体压力会降低，吸能性能会下降，从而影响安全气囊对人体的保护作用。因此，需要一种能够动态地调节气袋腔体体积和厚度的安全气囊，以确保气袋在受到高温高压气体时的完整性，满足吸能要求；控制充气后气袋的厚度，保证00P试验中对人体头部较低伤害。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供了一种能够动态地调节气袋腔体体积和厚度的安全气囊。为了达到上述目的，本技术是一种可变式腔体安全气囊，包括气袋，其特征在于:弹性限位结构的两端分别固定在气袋的两个主片上，弹性限位结构与气袋之间采用固定结构固定。所述的弹性限位结构为弹性拉带。所述的弹性拉带呈矩形且沿宽度方向对折。所述的弹性拉带由一层或多层的柔性织物或橡胶弹性体组成。所述的固定结构为缝线。本技术同现有技术相比，弹性限位结构能够根据气体发生器输出的气体量及压力动态的调节气囊模块腔体的体积，使气囊模块腔体内压在一定的时间范围内保持一个动态平衡过程，从而保障安全气囊不被气体发生器的高温高压气体所破坏；同时在安全气囊充气的初始阶段由于弹性限位结构的拉力作用，可以控制气囊模块的厚度，保证OOP试验中对人体头部冲击小；弹性限位结构的可靠性强、成本较低、制造简单，易于实现大批量生产和制造。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术图1的A-A剖视图。图3为本技术弹性拉带的结构示意图。图4为本技术图1的气袋在充气状态下的B-B剖视图。【具体实施方式】现结合附图对本技术做进一步描述。参见图1，弹性限位结构的两端分别固定在气袋1的两个主片上，弹性限位结构与气袋1之间采用固定结构21固定。本例中，弹性限位结构为弹性拉带2，固定结构21为缝线。参见图2，弹性拉带2沿着宽度方向进行对折，对折后内置于气袋1中，弹性拉带2两端与气袋1的两个主片分别采用缝线进行固定。参见图3，弹性拉带2的形状为矩形，弹性拉带2的长度和宽度尺寸根据不同的气袋1进行调整。弹性拉带2由一层或多层的柔性织物或橡胶弹性体组成，作为本技术的优选实例，弹性拉带2选用多层高弹锦纶织物。参见图4，车辆发生碰撞后，气体发生器3对气袋1进行充气；随着充气过程的进行，弹性拉带2逐渐伸长产生弹性拉力，约束气袋1腔体的体积。当气体发生器3输出的高温高压气体量增大时，弹性拉带3的伸长量变大，使气袋1的腔体体积相应变大。通过弹性拉带2的伸长与收缩，实现对气袋1腔体体积的动态调节，保障气袋1不被气体发生器3输出的高温高压气体冲破。同时，在气体发生器3对气袋1充气的初始阶段，由于弹性拉带2的拉力作用，可以控制气囊模块的厚度，保证OOP试验中对人体头部较低的伤害。【主权项】1.一种可变式腔体安全气囊，包括气袋，其特征在于:弹性限位结构的两端分别固定在气袋(1)的两个主片上，弹性限位结构与气袋(1)之间采用固定结构(21)固定。2.根据权利要求1所述的一种可变式腔体安全气囊，其特征在于:所述的弹性限位结构为弹性拉带(2)。3.根据权利要求2所述的一种可变式腔体安全气囊，其特征在于:所述的弹性拉带(2)呈矩形且沿宽度方向对折。4.根据权利要求2所述的一种可变式腔体安全气囊，其特征在于:所述的弹性拉带(2)由一层或多层的柔性织物或橡胶弹性体组成。5.根据权利要求1所述的一种可变式腔体安全气囊，其特征在于:所述的固定结构(21)为缝线。【专利摘要】本技术涉及汽车被动安全装置
，具体地说是一种可变式腔体安全气囊，包括气袋，弹性限位结构的两端分别固定在气袋的两个主片上，弹性限位结构与气袋之间采用固定结构固定。本技术同现有技术相比，弹性限位结构能够根据气体发生器输出的气体量及压力动态的调节气囊模块腔体的体积，使气囊模块腔体内压在一定的时间范围内保持一个动态平衡过程，从而保障安全气囊不被气体发生器的高温高压气体所破坏；同时在安全气囊充气的初始阶段由于弹性限位结构的拉力作用，可以控制气囊模块的厚度，保证OOP试验中对人体头部冲击小；弹性限位结构的可靠性强、成本较低、制造简单，易于实现大批量生产和制造。【IPC分类】B60R21/23【公开号】CN204998480【申请号】CN201520746997【专利技术人】万治君, 唐仲晔, 袁明 【申请人】延锋百利得（上海）汽车安全系统有限公司【公开日】2016年1月27日【申请日】2015年9月24日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变式腔体安全气囊，包括气袋，其特征在于：弹性限位结构的两端分别固定在气袋（1）的两个主片上，弹性限位结构与气袋（1）之间采用固定结构（21）固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：万治君，唐仲晔，袁明，
申请(专利权)人：延锋百利得上海汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31