一种安全气囊气体发生器用导线型电点火管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全气囊气体发生器用导线型电点火管，包括塑料套，塑料套内包覆管壳，管壳内装有点火药、引火药和电极塞组件，电极塞组件包括长电极和短电极，长电极和短电极位于管壳外的部分各自连接有一根导线，长电极和短电极位于管壳外的部分还安装有电磁消除组件；导线靠近电极针的一部分、长电极、短电极、电磁消除组件和塑料套通过注塑尼龙包覆体包覆为一体，导线远离电极针的一端露在尼龙包覆体外。本实用新型专利技术可使气囊系统不再使用短路组件和与之相匹配的专用插头，仅通过两个导线接触后就达到产品短路的目的，结构简单，成本低，质量稳定。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于气体发生器
，具体涉及一种安全气囊气体发生器用导线型电点火管。
技术介绍
随着经济的发展和汽车性能的提高，特别是汽车人均拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故发生概率提高，人身受到伤害的概率也同时提高，汽车的安全性就变得尤为重要。安全气囊是汽车被动安全系统中一个非常重要的组成部分，安全气囊用气体发生器发生作用时，都需要依靠电点火管作为动力源使气体发生器下一级发生作用。现有的电点火管为针型电点火管，气囊系统所配用的气体发生器上需要通过中间接插件进行连接，结构复杂。而且针型电点火管受转动、冲击影响容易导致电极针变形，甚至受到破坏。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种安全气囊气体发生器用导线型电点火管，该全新的电点火管结构使得整个安全气囊系统结构得到简化。本技术所采用的技术方案是，一种安全气囊气体发生器用导线型电点火管，包括塑料套，塑料套内包覆管壳，管壳内装有点火药、引火药和电极塞组件，电极塞组件包括长电极和短电极，长电极和短电极位于管壳外的部分各自连接有一根导线，长电极和短电极位于管壳外的部分还安装有电磁消除组件；导线靠近电极针的一端、长电极、短电极、电磁消除组件和塑料套通过注塑尼龙包覆体包覆为一体，导线远离电极针的一端露在尼龙包覆体外。本技术的特点还在于：每个导线外包覆有塑料套管，塑料套管靠近电极针的一端包覆在尼龙包覆体内，远离电极针的一端露在尼龙包覆体外。或者，导线采用41股细芯线。电磁消除组件具有两个平行中空筒型结构，两个筒型分别套设在所述长电极和短电极位于管壳以外的直臂部分。电磁消除组件优选铁氧体。进一步地，铁氧体的选择为抵抗射频干扰的范围当经受10至1500兆赫的大信号射频能量时，电点火管不降质和展开，且射频吸收能量承受值为3瓦的持续时间达到60秒。管壳与电极塞组件过盈配合，通过激光焊接的方式将管壳与电极塞组件连接而成，焊接位点在管壳顶面。本技术的有益效果是，与现有针型电点火管相比，本技术的导线型电点火管可使气囊系统不再使用短路组件和与之相匹配的专用插头和带抗射频干扰的插头，仅通过两个导线接触后就达到产品短路的目的，简化了整个气囊系统结构。同时，本技术的导线型电点火管质量稳定、输出性能和安全性能可靠、密封性好，无毒、无污染、利于环保，环境试验、发火可靠性和安全性满足美国USCAR-28标准及欧洲AK-LV16标准。附图说明图1是本技术的导线型电点火管的结构示意图；图2是图1中的电极塞组件的剖面图；图3是图1中的发火组件的剖面图；图4是本技术的导线型电点火管的外部结构示意图。图中，1.电极塞组件，2.长电极，3.短电极，4.环电极，5.烧结玻璃体，6.灼热桥丝，7.点火药，8.引火药，9.塑料套，10.管壳，11.尼龙包覆体，12.铁氧体，13.塑料套管，14.导线。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明，但本技术并不限于这些实施方式。本技术的安全气囊气体发生器用导线型电点火管，如图1所示，包括：塑料套9，塑料套9内包覆有管壳10，管壳10内装有点火药8、引火药7和电极塞组件1。电极塞组件1为圆柱状，如图2所示，包括一长电极2，一短电极3，一个环电极4和烧结玻璃体5。长电极2和短电极3是一对带角度的金属件，长电极2的一端通入烧结玻璃体5中心，并与烧结玻璃体5一起装入环电极4孔中，与环电极4端面保持平齐，通过高温烧结将玻璃体5与环电极4绝缘，短电极3设在环电极4边缘，并焊接为一体，长电极2与环电极4之间焊有灼热桥丝6，形成导电通路。长电极2和环电极4通过烧结玻璃体5密封。所用灼热桥丝6为镍铬电阻合金丝，直径为0.015mm～0.028mm。电阻为2.0Ω±0.3Ω，灼热桥丝6采用贮能焊接方式焊接在长电极2与环电极4平齐的端面。如图3所示，电极塞组件1与装有引火药7和点火药8的管壳10装配在一起，灼热桥丝6与管壳10内引火药7直接紧密接触，引火药7与点火药8直接紧密接触。引火药7感度适中，满足发火电流和安全电流要求，点火药8输出能量足够和稳定，便于可靠点燃微型气体发生器装药，点火药优选ZPP型点火药，引火药优选ZPP型点火药。管壳10与电极塞组件1过盈配合，在管壳顶面采用激光焊接的方式将管壳与电极塞组件连接而成。电极塞组件1的长电极2和短电极3各自连接有一根导线14，如图1所示，两个导线接触后就使产品短路。为了防止高温注塑尼龙包覆体时损坏导线，在每个导线14上包覆有塑料套管13，注塑尼龙包覆体时，塑料套管13的一部分也包覆在尼龙包覆体11内。导线14优选41股细芯线，此导线耐高温(280℃不熔化)，保证注塑时不会损坏，而且导线14满足最大拉力100N以上的使用要求，采用该导线即可不用再包覆塑料套管。在实际生产过程中，两根导线颜色不同，可从外观直接区分接地电极针和正极电极针。由于电点火管的结构发生变化，引入了导线后，与下一级气囊因此需要一个电磁消除装置。本技术在长电极2和短电极3位于管壳10以外的直臂套设有电磁消除组件。电磁消除组件为带有磁性的材料。本技术电磁消除组件采用具有两个平行中空筒型结构的铁氧体12，将其两个筒套在长电极2和短电极3外，如图1所示。铁氧体的结构还可以采用其他结构，只要保证两根电极针不接触即可。铁氧体12的选用应当满足抵抗射频干扰的范围当经受10至1500兆赫的大信号射频能量时，电点火管应不得降质和展开的要求，以及射频吸收能量承受值为3瓦持续时间60秒的要求，满足该条件的铁氧体可耐高频电磁干扰。制作本技术的导线型电点火管时，先在管壳10内依次装入点火药8、引火药7，然后将电极塞组件1与盛有药剂的管壳10装配在一起，采用激光焊方式密封焊接，再嵌入塑料套9内。然后在长电极2和短电极3上套上铁氧体12，并将长电极2和短电极3分别与塑料套管13包覆的导线14(采用41股细芯线时不需要包覆塑料套管13)连接。最后通过注塑成型工序将塑料套、长电极和短电极、铁氧体12和导线靠近电极针的一端均包覆在尼龙包覆体11内，形成结构稳定的导线型电点火管。如图4所示，包覆完尼龙包覆体后，两根导线远离电极针的一端露在尼龙包覆体外，使用该电点火管时，将其与气囊的气体发生器配备的插头连接。本技术的导线型电点火管适用于安全气囊，与现有针型电点火管相比优点在于，导线型电点火管的接口是导线，直接可以和汽车上的接口任意对接，可使气囊系统不再使用短路组件和与之相匹配的专用插头和带抗射频干扰的插头，简化了整个气囊系统结构。且导线型电点火管选用的导线是柔性的，可以任意弯曲和转动而不影响其性能，不易损坏。本技术的导线型电点火管质量稳定、输出性能和安全性能可靠、密封性好，无毒、无污染、利于环保，环境试验、发火可靠性和安全性满足美国USCAR-28标准及欧洲AK-LV16标准。本技术以上描述只是部分实施例，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式。上述的具体实施方式是示意性的，并不是限制性的。凡是采用本技术的装置，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，所有具体拓展均属本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全气囊气体发生器用导线型电点火管，包括塑料套，塑料套内包覆管壳，管壳内装有点火药、引火药和电极塞组件，电极塞组件包括长电极和短电极，其特征在于，所述长电极和短电极位于管壳外的部分各自连接有一根导线，长电极和短电极位于管壳外的部分还安装有电磁消除组件；所述导线靠近电极针的一端、长电极、短电极、电磁消除组件和塑料套通过注塑尼龙包覆体包覆为一体，导线远离电极针的一端露在尼龙包覆体外。

【技术特征摘要】
1.一种安全气囊气体发生器用导线型电点火管，包括塑料套，塑料套内包覆管壳，管壳内装有点火药、引火药和电极塞组件，电极塞组件包括长电极和短电极，其特征在于，所述长电极和短电极位于管壳外的部分各自连接有一根导线，长电极和短电极位于管壳外的部分还安装有电磁消除组件；所述导线靠近电极针的一端、长电极、短电极、电磁消除组件和塑料套通过注塑尼龙包覆体包覆为一体，导线远离电极针的一端露在尼龙包覆体外。2.根据权利要求1所述的安全气囊气体发生器用导线型电点火管，其特征在于，所述导线为41股细芯线。3.根据权利要求1所述的安全气囊气体发生器用导线型电点火管，其特征在于，所述每个导线外包覆有塑料套管，所述塑料套管靠近电极针的一端包覆在所述尼龙包覆体内，远离电极针的一端露在尼龙包覆体...

【专利技术属性】
技术研发人员：李琼，李艳芳，徐磊，张康熙，王立石，张致魁，孙卫升，梁丽华，孙勇，熊涛，党迎鸽，
申请(专利权)人：陕西庆华汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61