用于电力驱动车辆的蓄电池充电和更换系统技术方案

一种用于电力驱动车辆的蓄电池传输和充电系统，它包括一用来将各蓄电池（Ｂ）从蓄电池承接工站（１５）输送至蓄电池输出工站（１４）的输送回路（Ｃ）。一移动组件（１６）可藉助将已充电的蓄电池放置在各车辆内某一位置而将电动车的用过的蓄电池取出来，以使用过的蓄电池侧向地移动。从各车辆中取出的、用过的蓄电地被承接工站（１５）承接，在该处，对各蓄电池进行电气测试，并将蓄电池的状态数据与预定标准进行比较。不能通过蓄电池测试的各蓄电池由一提升组件（４３）而从所述输送回路（Ｃ）中自动除去。当各蓄电池以一种流水线的方式经过输送回路（Ｃ）时，自动地对它们进行充电。在再充电之后，将各蓄电池输送到移动工站，以安装在其后的车辆内。在本系统的一较佳实施例中，车辆是连续地通过所述系统，在预定位置停止下来，以进行蓄电池的安装／除去作业。还揭示了一自动售卖机系统（４０２），用来对电力助动自行车（２００）的便携式蓄电池（２０４）进行再充电和分配。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的背景本专利技术涉及一种蓄电池充电和传输系统。具体地说，本专利技术涉及这样一种蓄电池充电和传输系统，它能对包括汽车、低座小摩托车和其它电力驱动摩托车在内的电动车辆蓄电池进行自动更换和充电。美国专利No.4,334,819揭示了一种连续式蓄电池充电系统，其中，是在一蓄电池传输工站处将各蓄电池从一电动车辆中取出来的。新的蓄电池是在所述传输工站处予以安装，然后将用过的蓄电池放置在一充电系统内，以进行充电并返回到所述传输工站。上述系统是考虑到须具有对大量的可更换的蓄电池进行充电的能力而作出的，即，必须使它跟随着电力驱动车辆运输行业的采用和可接受性。电力驱动车辆的一个缺点是利用已知的蓄电池技术所能达到的行驶距离较短。为了提供一种实用的电动车辆系统，必须能各处可周转传送蓄电池，以及驾驶员无须对一蓄电池进行再充电而能走完行程。也就是说，如果在不对蓄电池或电池组进行再充电的情况下电动车辆的行驶距离是100英里，则使用者只能开车短途旅行50英里。但是，如果每行驶了75或100英里使用者就能方便地用一新的或充足了电的蓄电池来更换电部分耗尽的蓄电池，那么，安全行驶的距离极限值即可被延长。因此，上述已有技术的专利申请揭示了一种能使车辆长途行驶的专利技术，这是因为可以在其路程长度比车辆蓄电池来回旅行能力大的某一路线的各处将已充电的或新的蓄电池快速地安装到车辆内。尽管有上文所述的专利技术，但还是需要这样一种蓄电池充电和传输系统，即，它能将电耗尽的蓄电池从车辆上取出，并用一完全充电的蓄电池加以更换。所述蓄电池和充电系统最好能在蓄电池的取出、充电和安装过程中对蓄电池进行有效的处理。本专利技术的概述为了能使上述专利中的那种常用的蓄电池传输和充电系统具有更普遍的应用性并且更为人们所接受，本专利技术通过对用来在传输工站对蓄电池进行更换的传输方法以及充电工站的构造进行改进而对所述系统加以改进。根据本专利技术，提供了一种高效的蓄电池充电和传输工站，它是完全自动进行的并且适用于各种由蓄电池提供动力的电动摩托车车辆。藉助使用一连续的充电用输送器传送带，可以消除电动车辆的其中一个最大缺点在对蓄电池进行再充电时车辆排成长龙并固定不前。所述蓄电池充电和传输工站的连续工作方式只需要几秒钟就可以用一已充电的蓄电池来更换一电耗尽蓄电池，而不是几小时。更具体地说，本专利技术为电动车辆提供了一种相对较长并较宽但较扁平的蓄电池或电池组，它可以侧向地安装在车辆内。所述蓄电池可以是例如一5’宽、5’长且9”高的蓄电池单元，或者包括一系列较小的蓄电池连接成的电池组或者是由较小的蓄电池构成的蓄电池箱。在另一实施例中，所述蓄电池可以是例如一用在诸如小型电动式低座小摩托车之类的电动车内的、2’宽、2’长且1.5”高的蓄电池单元。在任一种情况中，藉助将一新的蓄电池侧向地用来推人车辆的一蓄电池座内或者利用一链轮、传送带或其它机构来侧向地更换蓄电池，可以将蓄电池(单元或电池组)侧向地从所述车辆中取出。在所述蓄电池座中，蓄电池端子与车辆驱动电机的接触是自动建立的。采用这样一种系统，各车辆在售出时可以带有这样一种原始蓄电池，这种蓄电池可以由一在各区域的重要地点具有一些工站以对不断增多的那些具有互换性的电动车进行维修的蓄电池充电组织机构，在一传输工站用一新的蓄电池来予以更换，并且其加上放电、更换的再充电费用相对较低。为了促进一具有各蓄电池传输工站的系统的发展，本专利技术的各工站最好制成结构为标准型的组件。这样能使待建的传输工站的初期投资成本较低，并可随着需求的不断增长而逐渐增大。此外，通过标准组件的扩展获得的生产能力的提高可以使所述蓄电池充电和传输工站获得最大的生产率。采用标准组件来进行扩展还可以提高生产能力而不需要附加的空间或者增加附加空间的费用。因此，本专利技术具有这样一个优点，即，在那些用来建造附加传输工站的空地较稀少的地方具有极大的市场竞争力，为了完成上述专利技术，提供了一种可使标准车辆驶入其内的蓄电池传输工站，所述标准车辆可以是一汽车、一低座小摩托车，或者其它由蓄电池提供动力的电动摩托车。所述车辆具有一用来容纳一相对较宽的扁平蓄电池的蓄电池座装置。一已充电的蓄电池可以侧向地移动在位，所述已充电的蓄电池与原有的蓄电池接触，并迫使所述原有的蓄电池侧向地离开所述蓄电池座至承接装置。当原有的蓄电池离开所述蓄电池座时，蓄电池承接装置的链轮与原有蓄电池的底面上的各凹槽相啮合。各链轮可完成将原有的蓄电池从车辆中取出来的作业。在其它实施例中，蓄电池的取出作业是完全或部分利用那些位于蓄电池室底板内且能与蓄电池上的那些凹槽相啮合的传动链轮来取出的。当车辆一开始进入所述充电工站时，这些链轮可以由一与车辆相连(通过一可滑动啮合的电气接插件)的外置能源而提供动力。或者，所述蓄电池本身就可以是在其底侧部分裸露的，而各链轮可以藉助将它从所述传输工站的底座上提升起来而与蓄电池上的各凹槽相啮合。设置传动装置，以使一新的蓄电池水平地移动至所述蓄电池座内，并设置用来将用过的蓄电池承接在所述充电系统中的装置。对用过的蓄电池进行测试，如果不适于再充电则将该蓄电池予以排除和废弃，或者随其它蓄电池依序进行再充电，与此同时，通过各充电工站而传送至传输工站，以便安装在后一车辆内。本专利技术的一个方面是一用来对一诸如低座小摩托车之类的标准两轮车辆进行处理的蓄电池传输工站。所述车辆具有一用来容纳一相对较宽的扁平蓄电池的蓄电池座装置，所述蓄电池座最好位于低座小摩托车驾驶者的双脚所置放的区域附近。所述低座小摩托车充电和传输系统设计有一车辆容置区域，它可以在蓄电池传输过程中使所述车辆适当定位并加以控制。一车辆停固工站可以在蓄电池传输作业过程中始终保持所述车辆处于直立状态。在一实施例中，所述低座小摩托车系统设计成在蓄电池传输作业过程中，所述车辆的驾驶者必须从所述车辆上下来，并且所述系统被特别装备，以便能高效率操作处理并对从该车辆上下来的车辆驾驶者提供安全性。一被抬高的支承区域通过蓄电池传输过程中将所述驾驶者提升到实际的蓄电池传输位置上方而为所述驾驶者提供安全性。在一实施例中，低座小摩托车的传输系统还具有一传感器，以检测所述车辆驾驶者是否是安全地位于蓄电池传输用输送器的上方并远离它。所述充电和传输系统可以是垂直取向建造的，其中所述传输用输送器在所述车辆上方延伸而不是围绕所述车辆侧向延伸。一垂直取向的系统可以提供以上所描述的所有特征和益处，但是它所占用的实际区域要小的多。因此，所述传输用输送器就能垂直延伸，而在空间有限的地域内仅占必不可少的土地。在另一实施例中，以上所描述的充电和传输系统适于用在一自动售卖机内部，所述自动售卖机可以对那些可被使用者用手安装在一电动助动自行车内部的小型便携式蓄电池进行再充电和分配。所述自动售卖机包括一位于一安全壳体内的小型蓄电池输送器。所述输送器可以是一系列安装在所述自动售卖机内部的水平式或垂直式输送器。在运作中，使用者可将一电耗尽蓄电池从所述车辆中取出，并将它放置在所述自动售卖机壳体内的一开口内部或附近。一旦使用者开始进行蓄电池的传输作业(诸如通过支付适当费用)，一电耗尽蓄电池承接装置可以将该电耗尽蓄电池传送至所述输送器的蓄电池承接端。然后，可从所述输送器的输出端取出一充足了电的蓄电池并给予所述使用者。随后，可以用手将该充足了电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用来对电力驱动车的蓄电池进行更换并用来对各蓄电池的使用情况进行监测的蓄电池充电和传输工站，所述车辆具有一延伸穿过该车辆的至少一部分的蓄电池腔室，所述工站的特征在于，它包括：一驶过车辆站台，它具有一入口端和一出口端以使所述车辆进入所述 站台、停靠在所述站台内部，并沿着预定路径离开所述站台而无须换向；一连续的蓄电池传输用输送器，所述输送器具有：一蓄电池承接端，它可承接来自于蓄电池腔室的第一端的、电部分耗尽的蓄电池；一蓄电池输出端，它可以将一已充电的蓄电池输出至所述蓄电池 腔室的第二端，所述输送器具有多个用来将多个蓄电池保存在所述承接端和输出端之间的蓄电池位置；至少一个沿着所述输送器定位的蓄电池充电器；一计算机，它与所述输送器相连，这样，所述计算机可以按所编制的程序而使各蓄电池沿着输送器从所述承接端移 动至所述输出端；至少一个电子传感装置，它与所述计算机相连，所述传感装置沿着所述输送器设置，以对所述输送器上的各蓄电池的唯一ＩＤ码进行阅读；以及一与所述计算机相连的数据库，所述数据库存储有用于多个蓄电池的历史数据，所存储的所述历史数据 与各蓄电池的唯一ＩＤ码有关。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JG哈默史拉格，
申请(专利权)人：无限电动汽车体系公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]