电力机车单节故障隔离装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于ＳＳ４改型电力机车单节故障隔离装置。它是由串接于机车控制线路中的电源电路、延时控制电路和逻辑控制电路组成，所述电源电路分两路输出，分别与延时控制电路和逻辑控制电路电连接，延时控制电路输出的延时控制信号控制机车控制线路中的主断路器的断开，逻辑控制电路输出的控制信号分别控制机车主断路器回路中辅助线路的通断。本装置在机车发生故障时，可方便迅速地将故障车节隔离开，启动另一节机车投入运行。可有效防止机破的发生，保证铁路运输的安全畅通。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一利用于SS4改型电力机车单节故障隔离装置。本技术的目的是这样实现的它是由串接于机车控制线路中的电源电路、延时控制电路和逻辑控制电路组成，所述电源电路分两路输出，分别与延时控制电路和逻辑控制电路电连接，延时控制电路输出的延时控制信号控制机车控制线路中的主断路器的断开，逻辑控制电路输出的控制信号分别控制机车控制线路中辅助线路的通断。本技术取得的技术进步本装置在机车发生故障时，可方便迅速地将故障车节隔离开，启动另一节机车投入运行。从而有效的防止了机破的发生，保证铁路运输的安全畅通。同时该装置充分利用机车现有的控制电路及备用的重联线，不仅方便了本装置与机车控制线路的连接，同时本装置在其“0”位时也不影响机车的任何功能。还具有体积小、功能全、易操作的特点。图2为本技术的电原理图。延时控制电路由电容C5-C8、电阻R2、R3、二极管D5、三极管G1、继电器J1和延时控制器IC组成，三极管G1的基极经电容C5接电源电路的输出端，其集电极接延时控制器IC的输入端2脚，延时控制器IC输出端3脚经电阻R3接三极管G2的基极，继电器J1和二极管D5并接后与三极管G2的集电极连接。电阻R2、电容C6-C8为延时控制器IC的外围元件，其中电阻R2选用电位器。当电源电路有输出时，延时控制电路工作，延时控制器IC将延时2-3秒后由3脚输出一高电平至三极管G2的基极，三极管G2导通，其接于集电极的继电器J1得电工作，继电器J1的常开接点J1--1闭合，即接通主断路器回路。逻辑控制电路由主断路器预备回路、零压跳闸回路和主断路器控制回路组成，其三组回路分别并接于电源电路的输出端。分述如下主断路器预备回路由复合三极管G3、G4、二极管D6、电阻R4、R5、电容C9、继电器J2组成，电阻R4、R5串接后并接与电源电路的输出端，其二者间的接点与复合管G4的基极相连，继电器J2和二极管D6并接后与复合管的集电极连接。当电源电路有输出时，复合管的基极为高电位而导通，其接于集电极的继电器J2得电工作，继电器J2的常开接点J2--1闭合，即接通预备电源回路。零压跳闸回路和主断路器控制回路分别由并接于电源电路输出端的继电器J3、二极管D8和继电器J4、二极管D7组成。当电源电路有输出时，两回路得电工作，即继电器J3和继电器J4常开接点J3-1接通、常闭接点J4-1打开，即接通零压跳闸回路、断开(或接通)主断路器控制回路。为了方便操作人员监视本装置的工作状态，在主断路器回路、主断路器预备回路、零压跳闸回路、主断路器控制回路、电源电路中连接由电阻R6-R10和发光二极管LED1-LED5组成的显示回路。同时在各回路中还接有隔离二极管D1-D4、D9。当机车发生故障需要隔离切换时，乘务员操作转换开关K，即自动断开主断路器回路，延时后自动中止；使断路器不再闭合；隔离零压跳闸作用；隔断牵引电机供电电路。如隔离本节时，还具有提供辅机控制电源和模拟预备完成的功能。权利要求1.一种电力机车单节故障隔离装置，其特征在于它由串接于机车控制线路中的电源电路、延时控制电路和逻辑控制电路组成，所述电源电路分两路输出，分别与延时控制电路和逻辑控制电路电连接，延时控制电路和逻辑控制电路输出的控制信号分别控制机车控制线路的通断。2.根据权利要求1所述的电力机车单节故障隔离装置，其特征在于电源电路由转换开关K、稳压管DW1、电容C1-C4和电阻R1组成，转换开关K和电阻R1串接与供电回路中，其稳压管DW1、电容C1-C4并接与供电回路中，电容C4的两端为电源电路的输出端。3.根据权利要求1所述的电力机车单节故障隔离装置，其特征在于所述延时控制电路由电容C5-C8、电阻R2、R3、二极管D5、三极管G1、继电器J1和延时控制器IC组成，三极管G1的基极经电容C5接电源电路的输出端，其集电极接延时控制器IC的输入端2脚，延时控制器IC输出端3脚经电阻R3接三极管G2的基极，继电器J1和二极管D5并接后与三极管G2的集电极连接。4.根据权利要求1所述的电力机车单节故障隔离装置，其特征在于所述逻辑控制电路由主断路器预备回路、零压跳闸回路和主断路器控制回路组成，其三组回路分别并接于电源电路的输出端。5.根据权利要求4所述的电力机车单节故障隔离装置，其特征在于所述主断路器预备回路由复合三极管G3、G4、二极管D6、电阻R4、R5、电容C9、继电器J2组成，电阻R4、R5串接后并接与电源电路的输出端，其二者间的接点与复合管G4的基极相连，继电器J2和二极管D6并接后与复合管的集电极连接。6.根据权利要求4所述的电力机车单节故障隔离装置，其特征在于所述零压跳闸回路和主断路器控制回路分别由并接于电源电路输出端的继电器J3、二极管D8和继电器J4、二极管D7组成。专利摘要本技术涉及一种用于SS4改型电力机车单节故障隔离装置。它是由串接于机车控制线路中的电源电路、延时控制电路和逻辑控制电路组成，所述电源电路分两路输出，分别与延时控制电路和逻辑控制电路电连接，延时控制电路输出的延时控制信号控制机车控制线路中的主断路器的断开，逻辑控制电路输出的控制信号分别控制机车主断路器回路中辅助线路的通断。本装置在机车发生故障时，可方便迅速地将故障车节隔离开，启动另一节机车投入运行。可有效防止机破的发生，保证铁路运输的安全畅通。文档编号B60M1/00GK2541248SQ0223322公开日2003年3月26日 申请日期2002年4月27日 优先权日2002年4月27日专利技术者朱贺栋, 许玉清, 沈海涛, 彭迎宪, 王志英, 姚俊国 申请人:石家庄铁路分局石家庄电力机务段本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力机车单节故障隔离装置，其特征在于它由串接于机车控制线路中的电源电路、延时控制电路和逻辑控制电路组成，所述电源电路分两路输出，分别与延时控制电路和逻辑控制电路电连接，延时控制电路和逻辑控制电路输出的控制信号分别控制机车控制线路的通断。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱贺栋，许玉清，沈海涛，彭迎宪，王志英，姚俊国，
申请(专利权)人：石家庄铁路分局石家庄电力机务段，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]