根据本发明专利技术的示例性方面的一种蓄电池阵列除其他方面以外包括电路连接器总成和部分覆盖电路连接器总成的盖。盖包括槽。感测线路布线接收在槽内。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种包括尺寸适于接收感测线路布线(sense-line wiring)的槽的电路连接器总成盖。盖的作用是覆盖部分的蓄电池阵列的电路连接器总成，并保持和规划蓄电池阵列的感测线路布线。
技术介绍
电气化车辆，例如混合动力电动车辆(HEV)，插电式混合动力电动车辆(PHEV)，纯电动车辆(BEV)，或燃料电池车辆不同于常规机动车辆，因为它们代替内燃发动机或者除了内燃发动机之外，由电机(即，电动马达和/或发电机)来提供动力。用于给电机提供动力的高压电流通常由高压蓄电池总成来供应。蓄电池总成可以配备有一个或多个蓄电池阵列。每个蓄电池阵列包括相对于彼此支撑的多个蓄电池单元。蓄电池单元必须可靠地连接到彼此，以便实现操作电气化车辆所需的电压和功率水平。包括但不限于汇流条，单独的感测线路布线，用于规划感测线路布线的多个布线保持器，以及传感器的许多部件通常需要电连接蓄电池单元。
技术实现思路
根据本专利技术的示例性方面的一种蓄电池阵列除其他方面以外包括电路连接器总成和部分覆盖电路连接器总成的盖。盖包括槽。感测线路布线接收在槽内。在上述蓄电池阵列的进一步非限制性实施例中，盖包括外表面，槽纵向延伸横跨外表面。在任一上述蓄电池阵列的进一步非限制性实施例中，槽位于距盖的端壁第一距离处且蓄电池阵列的蓄电池接线柱位于距端壁第二距离处。在任一上述蓄电池阵列的进一步非限制性实施例中，第一距离是比第二距离大的距离。在任一上述蓄电池阵列的进一步非限制性实施例中，第一距离是比第二距离小的距离。在任一上述蓄电池阵列的进一步非限制性实施例中，槽位于距盖的端壁第一距离处，第一距离设置在第一蓄电池接线柱距端壁的第二距离和第二蓄电池接线柱距端壁的第三距离之间。在任一上述蓄电池阵列的进一步非限制性实施例中，槽位于电路连接器总成的汇流条和传感器之间。 在任一上述蓄电池阵列的进一步非限制性实施例中，第二槽连接到槽。在任一上述蓄电池阵列的进一步非限制性实施例中，布线分支延伸在第二槽内在感测线路布线和传感器之间。在任一上述蓄电池阵列的进一步非限制性实施例中，传感器是电压传感器。在任一上述蓄电池阵列的进一步非限制性实施例中，第二槽垂直于槽。在任一上述蓄电池阵列的进一步非限制性实施例中，感测线路布线连接到控制模块。根据本专利技术的另一个示例性方面的一种蓄电池阵列，除其他方面以外包括包含接线柱的蓄电池单元，连接到接线柱的汇流条，电连接至汇流条的集成电路板，至少部分覆盖汇流条的集成电路板盖，以及保持在槽内的感测线路布线，其中集成电路板盖包括槽。在上述蓄电池阵列的进一步非限制性实施例中，集成电路板盖完全掩盖接线柱和汇流条。在任一上述蓄电池阵列的进一步非限制性实施例中，集成电路板盖位于蓄电池单元的一侧上。在任一上述蓄电池阵列的进一步非限制性实施例中，集成电路板盖位于蓄电池单元的顶部之上。在任一上述蓄电池阵列的进一步非限制性实施例中，槽纵向延伸横跨集成电路板盖的外表面。根据本专利技术的另一个示例性方面的一种方法除其他方面以外包括用盖覆盖部分的蓄电池阵列的电路连接器总成，以及在盖的槽中保持和规划蓄电池阵列的感测线路布线。在上述方法的进一步非限制性实施例中，覆盖步骤包括至少完全掩盖电路连接器总成的汇流条。在任一上述方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括将感测线路布线压到槽中以及将从感测线路布线延伸的布线分支压到第二槽中。前述段落、权利要求或以下说明书和附图中的实施例、示例和可选方案，包括它们的各个方面或各自的个体特征，可以独立地或以任意组合的形式获得。关于一个实施例所描述的特征适用于所有的实施例，除非这些特征互不相容。从以下的【具体实施方式】中，本专利技术的各种特征和优点对本领域技术人员来说将是显而易见的。伴随【具体实施方式】的附图可以简要描述如下。【附图说明】图1示意性地示出了电气化车辆的动力传动系统。图2示出了电气化车辆的蓄电池阵列。图3示出了图2的蓄电池阵列，其中用虚线示出了蓄电池阵列的壳体。图4示出了根据本专利技术的第一个实施例的蓄电池阵列的剖视图。图5示出了根据本专利技术的第二个实施例的蓄电池阵列的剖视图。图6示出了根据本专利技术的又一个实施例的蓄电池阵列的剖视图。图7示出了另一个示例性蓄电池阵列。图8示出了根据本专利技术的另一个实施例的蓄电池阵列的剖视图。图9示出了根据本专利技术的另一个实施例的蓄电池阵列的剖视图。【具体实施方式】本专利技术涉及一种用于蓄电池阵列的电路连接器总成盖。盖的作用是覆盖部分的蓄电池阵列的电路连接器总成，以及保持和规划蓄电池阵列的感测线路布线。盖包括尺寸可以容纳感测线路布线的槽。感测线路布线可以经由槽沿蓄电池阵列的侧面或顶部规划，以减少蓄电池阵列所需的封装空间。这些和其他特征在下面的段落中进行更详细地讨论。图1示意性地示出了用于电气化车辆12的动力传动系统10。虽然被描述为HEV，但是应当理解的是，在此所描述的概念不限于HEV且可以延伸至其它电气化车辆，包括但不限于PHEV和BEV。在一个非限制性实施例中，动力传动系统10是使用第一驱动系统和第二驱动系统的动力分配动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18 (即第一电机)的结合。第二驱动系统至少包括马达22 (即第二电机)、发电机18和蓄电池总成24。在这个示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩以驱动电气化车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。发动机14一一其可以包括内燃发动机一一和发电机18可以通过动力传输单元30一一例如行星齿轮组一一连接。当然，其它类型的动力传输单元，包括其它齿轮组和变速器，可以用于连接发动机14至发电机18。在一个非限制性实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32，中心齿轮34和托架总成36的行星齿轮组。发电机18可以由发动机14通过动力传输单元30来驱动以转变动能为电能。作为选择，发电机18可以用作马达以转变电能为动能，从而输出扭矩至连接到动力传输单元30的轴38。因为发电机18可操作地连接到发动机14，所以发动机14的速度可以由发电机18来控制。动力传输单元30的环形齿轮32可以连接至轴40，轴40通过第二动力传输单元44连接至车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其它动力传输单元也可以是适合的。齿轮46从发动机14传递扭矩至差速器48以最终提供牵引力至车辆驱动轮28。差速器48可以包括能够传递扭矩至车辆驱动轮28的多个齿轮。在一个实施例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械地耦接至轮轴50以分配扭矩至车辆驱动轮28。马达22也可以通过输出扭矩至也连接至第二动力传输单元44的轴52来驱动车辆驱动轮28。在一个实施例中，马达22和发电机18配合作为再生制动系统的一部分，在再生制动系统中，马达22和发电机18 二者都可以用作马达以输出扭矩。例如，马达22和发电机18可以各自输出电力至蓄电池总成24。蓄电池总成24是电气化车辆蓄电池总成的示例性类型。蓄电池总成24可以包括具有能够输出电力以操作马达22和发电机18的一个或多个蓄电池阵列的高压蓄电池组。其它类型的储能设备和/或输出设备也可以用于电驱动电气化车辆12。图2和3示出了可以包含到电气化车辆——例如图1的电气化车辆12——中的蓄电池本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种蓄电池阵列，其包含：电路连接器总成；盖，其至少部分覆盖所述电路连接器总成，所述盖包括槽；以及感测线路布线，其接收在所述槽内。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：艾德·法哈，蒂曼·凯迪尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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