用于生产转向轴轴承单元的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于生产转向轴轴承单元(1)的方法，该转向轴轴承单元用于支撑机动车辆的转向轴(2)，转向轴被引导穿过转向轴轴承单元(1)以便能够围绕纵向轴线(3)旋转，其中，转向轴轴承单元(1)具有第一护套部分(4)和至少一个第二护套部分(5)，并且被引导在第一护套部分(4)的至少一个滑动轴承中的第二护套部分(5)被支撑在第一护套部分(4)中以便第二护套部分能够沿纵向轴线(3)移动，其中，滑动轴承具有至少两个滑动轴承部分(6、7)，并且在转向轴轴承单元(1)的组装过程中，在第一步骤中，第二护套部分(5)被插入在这些滑动轴承部分(6、7)之间，然后在第二步骤中，这些滑动轴承部分(6、7)在朝向彼此的相对移动中压靠在第二护套部分(5)上，并且之后在第三步骤中，这些滑动轴承部分(6、7)被固定在第一护套部分(4)中通过相对移动达到的位置中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种，该转向轴轴承单元用于安装机动车辆的转向轴，该转向轴被引导穿过该转向轴轴承单元以便能够围绕纵向轴线旋转，其中，该转向轴轴承单元具有第一壳体部分和至少一个第二壳体部分，被引导在该第一壳体部分的至少一个滑动轴承中的该第二壳体部分被安装在该第一壳体部分中以便能够沿该纵向轴线移位。本专利技术还涉及一种用于可旋转地安装机动车辆的转向轴的转向轴轴承单元，该转向轴被引导穿过该转向轴轴承单元，并且本专利技术涉及一种用于具有所述类型的转向轴轴承单元的机动车辆的转向柱。
技术介绍
用于安装机动车辆的转向轴的转向轴轴承单元在现有技术中是已知的，转向轴被引导穿过该转向轴轴承单元以便可以围绕纵向轴线旋转。出于在纵向方向上(即沿纵向轴线)将方向盘的位置适配于车辆驾驶者的目的并且还为了允许转向转轴轴承单元在车辆碰撞的事件中缩短，允许调整转向轴轴承单元，已知的转向轴轴承单元具有第一壳体部分和至少一个第二壳体部分，其中，被引导在该第一壳体部分的至少一个滑动轴承中的该第二壳体部分可以沿该第一壳体部分的纵向轴线移位。关于将该第二壳体部分可移位地安装在该第一壳体部分中，负责该安装的滑动轴承必须满足各种要求。首先，为了将方向盘的位置适配于车辆驾驶者的个体要求，用于使第一壳体部分和第二壳体部分相对于彼此移位所需要的力应该尽可能低。另一方面，这些滑动轴承无论如何还应该实现无游隙的安装并且因此防止由这两个壳体部分造成的咔哒声。特别是，这些滑动轴承部分无论如何还必须确保在车辆碰撞的事件中，不会随着这两个壳体部分彼此内外地滑动而发生卡死、或其它力的峰值作用在转向柱上。【专利技术内容】为了满足这些要求，本专利技术提出了一种按照权利要求1的、一种根据权利要求6的转向轴轴承单元、以及一种根据权利要求10的转向柱。在根据本专利技术的方法中，因此设置为，滑动轴承具有至少两个滑动轴承部分，在转向轴轴承单元的组装过程中，在第一方法步骤中，第二壳体部分插入在这些滑动轴承部分之间；随后，在第二方法步骤中，这些滑动轴承部分在朝向彼此的相对移动中被压靠在该第二壳体部分上；并且随后，在第三方法步骤中，这些滑动轴承部分被固定在该第一壳体部分中通过相对移动达到的位置中。由于在第二方法步骤中这些滑动轴承部分在相对移动中朝向彼此移动并且所述滑动轴承部分压靠在该第二壳体部分上，有可能在这些滑动轴承部分的轴承表面与该第二壳体部分的对应轴承表面之间非常精确地设定所希望的摩擦力，从而完全可以提供限定的位移力。通过在第三方法步骤的过程中将这些滑动轴承部分固定在该第一壳体部分中，在第二方法步骤中通过相对移动所达到的位置被固定，由此永久地设定了不变或恒定的摩擦力并且因此还永久地设定了不变或恒定的位移力。实现在该第一壳体部分中的固定可以通过本身已知的焊接工艺(例如激光焊接、电阻焊接、电弧焊接、惰性气体焊接等)，或者通过铆接、滚光、无铆钉连接或以通过填缝等来固定的拧接。在此重要的是，该固定是永久的并且在操作过程中不可释放或重新调整。出于完整性，在此应指出的是，这些滑动轴承部分中的一个或一些滑动轴承部分还可以在第三方法步骤之前就已经被固定在该第一壳体部分中。为了在第二方法步骤中实现滑动轴承部分朝向彼此相对移动，所有滑动轴承部分都有可能(但不强制必须)移动。仅一个滑动轴承部分的移动同样可以足够实现所述相对移动以及因此压靠在第二壳体部分上。然后，第三方法步骤涉及将所有或特别是仅剩余的滑动轴承部分固定在该第一壳体部分中，使得至少在第三方法步骤终止时，彼此相互作用的所有滑动轴承部分作为用于安装该第二壳体部分的滑动轴承被固定在该第一壳体部分中通过它们的相对移动而达到的位置中。这些滑动轴承部分可以呈壳状部分的形式，例如呈圆柱形壳体区段的形式，或者可以或多或少呈环形形式，或者例如还可以呈分段的条形形式或点状。有利地，这些滑动轴承部分有利地是基本上内在刚性的本体，该刚性体优选无弹簧舌片等。有利地，这些滑动轴承部分是没有空腔的实心体，这些实心体仅呈现一定量的材料引起的弹性。有利地，在这些滑动轴承部分的情况下避免了形状引起的弹性，例如具有弹簧舌片等的情况。可以不同地选择滑动轴承部分的数量和形式。这同样适用于所使用的材料。在此，滑动轴承、或者这些滑动轴承的和该第二壳体部分的轴承表面尤其有可能是由金属、塑料或陶瓷构成的。对于简单、便宜的实施方案，该滑动轴承有利地是简单的普通轴承。在第三方法步骤中，这些滑动轴承部分优选地被固定到该第一壳体部分上以便不可移动。这可以通过在该滑动轴承部分与第一壳体部分之间的刚性连接和/或通过将滑动轴承部分形成为基本上刚性的本体来实现。出于完整性，还应指出的是，在根据本专利技术的方法中，可以在第一方法步骤之前和第三方法步骤之后实现用于生产转向轴轴承单元的更进一步的方法步骤。此外，还应指出的是，第一、第二和第三方法步骤不需要强制性地紧接彼此。如果有利的话，有可能在第一、第二与第三方法步骤之间另外实现其他方法步骤。首先，转向轴轴承单元的纵向轴线是当方向盘旋转时转向轴围绕其旋转的轴线，该转向轴被可旋转地安装在完整的转向柱中的转向轴轴承单元中。其次，转向轴轴承单元的纵向轴线还是该第一壳体部分和该第二壳体部分可以沿其相对于彼此移位的轴线。在根据本专利技术的方法的实施方式中，在第二方法步骤中，多个优选变体提供了调节，通过该调节可以设定所希望的位移力。在这种情况下，第一变体设置为，在第二方法步骤过程中确定用于使该第二壳体部分沿纵向轴线在该第一壳体部分中移位所需要的位移力。在这种情况下，位移力因此被直接用作调节参数。然而，还可以使用多个代替参数来执行这种调节。相应地，可以设置为，在第二方法步骤过程中确定在这些滑动轴承部分朝向彼此相对移动过程中所走过的距离。然而同样可能的是，在第二方法步骤过程中确定这些滑动轴承部分中的至少一个滑动轴承部分在相对移动过程中被压靠在该壳体部分上所使用的力。在第二方法步骤中所阐述的调节的情况下，可以执行仅通过位移力的调节或仅通过所阐述的代替参数之一的调节。然而同样可能的是，对所述调节使用所阐述的调节参数中的多于一个的调节参数。相应地，例如可以设置为，通过距离或力的调节(即通过所阐述的代替参数中的至少一个代替参数)来执行粗调，并且然后使用位移力作为调节参数来随后执行位移力的微调。在所有的这些变体中，随后有利地设置为，在该位移力和/或该行程和/或该力已经达到预定值或处于预定的数值范围内的位置执行该第三方法步骤。用于将这些壳体部分沿纵向轴线相对于彼此移位所需要的极限设定位移力有利地处于100牛顿与600牛顿之间。这些值还更有利地从在位移移动的起点处的静止位置开始应用。在根据本专利技术的转向轴轴承单元的优选变体中设置为，该第一壳体部分具有至少一个第一区段和至少一个第二区段，并且这些滑动轴承部分之一是该第一区段的一个组成部分或者被紧固到或至少被支撑在所述第一区段上，并且这些滑动轴承部分的至少另外一个滑动轴承部分是该第二区段的一个组成部分或者被紧固到或至少被支撑在所述第二区段上。在生产这样的转向轴轴承单元的过程中，则优选地设置为，在第二方法步骤中，该第一壳体部分的这些区段在相对移动中是朝向彼此移动的，以便将这些滑动轴承部分压靠在该第二壳体部分上，并且在第三方法步骤中，这些区段被固定到彼此以便将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于生产转向轴轴承单元(1)的方法，所述转向轴轴承单元用于安装机动车辆的转向轴(2)，所述转向轴被引导穿过所述转向轴轴承单元(1)以便能够围绕纵向轴线(3)旋转，其中，所述转向轴轴承单元(1)具有第一壳体部分(4)和至少一个第二壳体部分(5)，被引导在所述第一壳体部分(4)的至少一个滑动轴承中的所述第二壳体部分(5)被安装在所述第一壳体部分(4)中以便能够沿所述纵向轴线(3)移位，其特征在于，所述滑动轴承具有至少两个滑动轴承部分(6、7)，并且在所述转向轴轴承单元(1)的组装过程中，在第一方法步骤中，所述第二壳体部分(5)被插入在所述滑动轴承部分(6、7)之间；随后，在第二方法步骤中，所述滑动轴承部分(6、7)在朝向彼此的相对移动中压靠在所述第二壳体部分(5)上；并且随后，在第三方法步骤中，所述滑动轴承部分(6、7)被固定在所述第一壳体部分(4)中通过相对移动达到的位置中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·尼科卢西，H·施尼策尔，O·戈果斯，B·普莱施克，H·库尔茨，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司，
类型：发明
国别省市：列支敦士登;LI