一种转向装置，包括：能够沿轴向方向伸缩地调节的转向轴(3)和转向柱外壳(4)；设置有多个孔(59)的锁板(42)；锁定机构(7)，锁定机构(7)使齿(51)移动，使得齿(51)前进至锁板(42)以与孔(59)中的一个孔接合、以及从锁板(42)后退以与孔(59)脱离。锁板(42)包括位于锁板(42)的在轴向方向上的端部(42A、42B)处的作为止动部(57、58)的弯曲部，当伸缩地调节转向轴(3)和转向柱外壳(4)时，止动部(57、58)通过沿轴向方向抵接在锁定机构(7)上来限制上外壳(16)相对于下外壳(17)沿轴向方向的移动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种转向装置。
技术介绍
在日本专利申请公报N0.2002-59849 (JP 2002-59849 A)中描述的用于车辆的转向装置中，转向柱以可旋转的方式支承转向轴，转向轴支承方向盘。转向柱由位于上侧的内柱以及位于下侧的配合至内柱的外柱构成。方向盘在轴向方向上的位置是通过使内柱相对于外柱沿轴向方向滑动的伸缩滑行来调节的。在外柱中设置有大致U形的保持装置。在保持装置上通过冲缘加工形成有管状的止动突出部。止动突出部与内柱中的轴向长孔接合。在伸缩滑行期间，止动突出部能够在内柱的轴向长孔中移动。止动突出部通过抵接在轴向长孔的端部上而用作用于内柱的在轴向方向上的止动件。在JP 2002-59849 A中公开的转向装置中，保持装置的止动突出部以及内柱的轴向长孔仅被设置成用于限制伸缩滑行。由此，在组装转向装置的过程中需要在保持装置上形成止动突出部的步骤以及在内柱中形成轴向长孔的步骤，因此，存在组装步骤的数目增加并且组装成本增加的可能性。
技术实现思路
本专利技术提供了能够实现组装步骤数目减少的转向装置。本专利技术的一方面为一种转向装置，该转向装置包括:转向轴，转向轴包括第一端部和第二端部，第一端部安装有转向构件，其中，转向轴是能够沿转向轴的轴向方向伸缩地调节的；转向柱外壳，转向柱外壳以可旋转的方式支承转向轴并且包括定位在第一端侧的上外壳和定位在第二端侧的下外壳，其中，转向柱外壳是能够通过上外壳相对于下外壳沿轴向方向的移动而伸缩地调节的；锁板，锁板固定至上外壳并且设置有沿轴向方向布置的多个孔；以及，锁定机构，锁定机构由下外壳支承，并且包括前进至锁板以及从锁板后退的齿。锁定机构使齿移动，使得齿前进至锁板以与所述孔中的一个孔接合、以及从锁板后退以与所述孔中的所述一个孔脱离。锁板包括位于锁板的在轴向方向上的端部处的作为止动部的弯曲部；以及，在伸缩地调节转向轴和转向柱外壳时，止动部通过沿轴向方向抵接在锁定机构上来限制上外壳相对于下外壳沿轴向方向的移动。根据以上构型，在转向装置中，当锁定机构的齿与固定至上外壳的锁板中的孔中的一个孔接合时，可以使转向轴和转向柱外壳的伸长及缩短停止并锁定转向构件在轴向方向上的位置。另一方面，当齿后退以与孔脱离时，可以使转向轴和转向柱外壳伸长或缩短并且调节转向构件在轴向方向上的位置。在伸缩地调节转向轴和转向柱外壳时，设置在锁板中的止动部通过沿轴向方向抵接在锁定机构上来限制上外壳相对于下外壳在轴向方向上的移动。止动部是通过对锁板在轴向方向上的端部进行弯曲而形成的，因此可以在形成锁板的步骤中同时形成止动部作为锁板的一部分。即，不必设置作为独立部件的止动部，以及不必在组装转向装置的过程中设置用于形成止动部的新步骤。因此，可以实现组装步骤数目的减少。止动部可以朝向锁定机构弯曲。止动部可以包括第一止动部，第一止动部设置于锁板的在轴向方向上位于第一端侧的端部处。在齿从锁板后退至锁板的下侧的状态下，齿的位于上侧的端部可以定位在第一止动部的位于下侧的端部的上侧。根据以上构型，由于第一止动部设置于在轴向方向上位于第一端侧的端部处，因此，当上外壳相对于下外壳向第二端侧移动时，止动部从第一端侧抵接在锁定机构上。由此，可以限制上外壳相对于下外壳向第一端侧的移动。止动部可以包括第二止动部，第二止动部设置于锁板的在轴向方向上位于第二端侧的端部处。在齿从锁板后退至锁板的下侧的状态下，第二止动部的位于下侧的端部可以定位在锁定机构的位于第二端侧的端部的下侧。根据以上构型，第二止动部设置于在轴向方向上的位于第二端侧的端部处。因此，当上外壳相对于下外壳向第一端侧移动时，止动部从第二端侧抵接在锁定机构上。由此，当转向轴和转向柱外壳伸长或缩短时，可以限制上外壳意外地向第一端侧与下外壳分离。下外壳可以为设置有切口的管状体，切口沿轴向方向延伸并且容置锁定机构，上外壳可以容置在下外壳中，以及，止动部可以配合在切口中。根据以上构型，上外壳容置在作为形成有沿轴向方向延伸并容置锁定机构的切口的管状体的下外壳中。固定至上外壳的止动部配合在下外壳的切口中并且用作旋转止动部，因此，可以防止上外壳与下外壳之间的意外的相对旋转。【附图说明】下面将参照附图描述本专利技术的示例性实施方式的特征、优点以及技术的和工业的意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中:图1为根据本专利技术的实施方式的转向装置I的示意性立体图；图2为示出了转向装置I的示意性构型的示意性侧视图；图3为转向装置I的沿着图2的线II1-1II截取的示意性截面图；图4为转向装置I的主要部分的分解立体图；图5为转向装置I的沿着图2的线V-V截取的示意性截面图；图6为转向装置I的沿着图5的线V1-VI截取的示意性截面图；图7为示出了在图6中所示的转向装置I中齿51从孔59中后退的状态的视图【具体实施方式】在下文中，将参照附图详细描述本专利技术的实施方式。图1为根据本专利技术的实施方式的转向装置I的示意性立体图。图2为示出了转向装置I的示意性构型的示意性侧视图。在图2中，纸面的左侧对应于安装有转向装置I的车身2的前侧，纸面的右侧对应于车身2的后侧，纸面的上侧对应于车身2的上侧，并且纸面的下侧对应于车身2的下侧。 参照图2，转向装置I主要包括转向轴3、转向柱外壳4、下支架5、上支架6、以及锁定机构7。在转向轴3中，转向构件8安装至位于后侧的第一端部3A，位于前侧的第二端部3B经由万向接头9、中间轴10、万向接头11和小齿轮轴12而联接至转向机构13。转向机构13由齿条和小齿轮机构等构成。转向机构13响应于转向轴3的旋转的传递而使未示出的诸如轮胎之类的转动轮转向。转向轴3总体上呈沿车身2的前-后方向延伸的大致圆柱形或柱形形状。在以下描述中，将转向轴3延伸的方向设为轴向方向X。实施方式中的轴向方向X相对于水平方向倾斜，使得第二端部3B低于第一端部3A。作为轴向方向X上的第一端侧(设置有转向构件8的一侧)的后侧由附图标记“XI”表示，而作为轴向方向X上的第二端侧(设置有转向构件8的一侧的相反侧)的前侧由附图标记“X2”表示。后侧Xl对应于车身2的后侧，前侧X2对应于车身2的前侧。在与轴向方向X正交的方向中，与图2的纸面相垂直的方向被称为左-右方向Y，而在图2中大致竖向地延伸的方向被称为上-下方向Z。在左-右方向Y上，图2的纸面的远侧为右侧Y1，而纸面的近侧为左侧Y2。在上-下方向Z上的上侧由附图标记“Z1”表示，而在上-下方向Z上的下侧由附图标记“Z2”表示。注意的是，在除了图2之外的附图中的每个附图中，与图2中的方向X至方向Z相对应的方向由与图2中的附图标记相同的附图标记表示。转向轴3包括圆柱形或柱形的上轴14以及圆柱形或柱形的下轴15。上轴14设置于下轴15的后侧XI。上轴14和下轴15同中心地设置。上轴14的位于后侧Xl的端部对应于转向轴3的第一端部3A，转向构件8联接至上轴14的位于后侧Xl的端部。在上轴14中，至少位于前侧X2的端部形成为圆筒形形状。下轴15的位于后侧Xl的端部从前侧X2插入到上轴14的位于前侧X2的端部中。上轴14和下轴15通过花键配合或锯齿状配合而彼此配合。因此，上轴14和下轴15能够成一体地一起旋转，并且能够沿着轴向方向X相对于彼此移动。因此，转向轴3是能够沿本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种转向装置，其特征在于包括：转向轴(3)，所述转向轴(3)包括第一端部(3A)和第二端部(3B)，所述第一端部(3A)安装有转向构件(8)，其中，所述转向轴(3)是能够沿所述转向轴(3)的轴向方向伸缩地调节的；转向柱外壳(4)，所述转向柱外壳(4)以可旋转的方式支承所述转向轴(3)并且包括定位于第一端侧的上外壳(16)和定位于第二端侧的下外壳(17)，其中，所述转向柱外壳(4)是能够通过所述上外壳(16)相对于所述下外壳(17)沿所述轴向方向的移动而伸缩地调节的；锁板(42)，所述锁板(42)固定至所述上外壳(16)并且设置有沿所述轴向方向布置的多个孔(59)；以及锁定机构(7)，所述锁定机构(7)由所述下外壳(17)支承并且包括前进至所述锁板(42)以及从所述锁板(42)后退的齿(51)，其中：所述锁定机构(7)使所述齿(51)移动，使得所述齿(51)前进至所述锁板(42)以与所述孔(59)中的一个孔接合、以及从所述锁板(42)后退以与所述孔(59)中的所述一个孔脱离；所述锁板(42)包括位于所述锁板(42)的在所述轴向方向上的端部(42A、42B)处的作为止动部(57、58)的弯曲部；以及当伸缩地调节所述转向轴(3)和所述转向柱外壳(4)时，所述止动部(57、58)通过沿所述轴向方向抵接在所述锁定机构(7)上来限制所述上外壳(16)相对于所述下外壳(17)沿所述轴向方向的移动。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：吉原爱仁，杉浦友纪，高桥祐司，长谷笃宗，久保田健朗，星野茂，上坂阳太，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，丰田自动车株式会社，富士机工株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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