一种汽车方向盘调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车方向盘调节装置，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中汽车方向盘调节装置的装配效率低等技术问题。调节装置包括转向管柱和套设于该转向管柱上的U型支架，U型支架的侧壁上设置有能够使转向管柱沿U型支架的开口方向来回摆动的调节结构，调节装置还包括支撑件和扭力弹簧，支撑件的两端分别滑动连接于U型支架的两个侧壁上，支撑件的侧面与转向管柱朝向U型支架开口方向的侧面相抵靠，扭力弹簧的内端可拆卸固定于U型支架上，扭力弹簧的外端与支撑件的侧面相抵靠，且当转向管柱朝U型支架开口方向摆动时，扭力弹簧的外端能够对支撑件施加一个方向与转向管柱摆动方向相反的作用力。本实用新型专利技术具有装配效率高等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车方向盘调节装置
本技术属于汽车
，涉及一种汽车方向盘调节装置。
技术介绍
汽车行驶方向的改变是由驾驶员通过操纵转向系统改变转向轮的偏转角度实现的。汽车转向系统包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成，其中，转向操纵机构包括方向盘、转向轴等，转向轴下端的蜗杆与齿轮构成转向器，方向盘通过转向轴与转向器相连，转向管柱套设于轴向轴上且支撑着方向盘，且对转向轴进行定位。 我国专利CN 202896658U公开了一种汽车方向盘调节装置，它解决了现有的汽车方向盘调节装置操作不便、容易出现卡滞等问题。该汽车方向盘调节装置主要包括转向管柱、穿设在转向管柱内的转向轴、调节手柄、设于转向管柱外侧且固连于汽车横梁上的调节支架、连接轴、固定件、弹性元件和安装支架，调节支架的一侧开设有贯穿其的调节孔，连接轴的一端依次贯穿调节手柄、转向管柱、调节支架的调节孔，弹性元件的一端设于安装支架上，弹簧元件的另一端设于调节支架上。本汽车方向盘调节装置当调节手柄锁紧时，调节支架受力通过定位部一和定位部二的夹紧转向管柱，因此转向轴不能调节；当调节手柄松开时，调节支架不再受力，调节支架与转向管柱松开，则可调节方向盘往上或往下至合适的位置。往上调节时，弹性元件被压缩会产生回弹力；往下调节时，弹性元件被拉伸会产生回拉力，调节完成后再锁紧调节手柄。本汽车方向盘调节装置通过弹性元件的作用，驾驶员较容易控制调节幅度的大小，不会出现卡滞的现象，调节较为顺畅，整个调节过程较为简便。而且调节过程中连接轴不会与调节孔的侧壁相碰撞，有效的防止了调节过程中会异响和噪音，增加了乘车的舒适性。 但是，上述专利中为了安装弹性件，增设了安装支架等多种部件，且装配时需要将安装支架套设于销轴上，将弹性元件的两端分别固定于安装支架及调节支架的侧壁上，并且弹性元件的延伸方向必须与调节孔的延伸方向一致，以上这些因素都导致该汽车方向盘调节装置在装配时较为繁琐，难度较大，从而使该装置的装配效率较低。
技术实现思路
本技术是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车方向盘调节装置，本技术所要解决的技术问题是:如何提高本汽车方向盘调节装置的装配效率。 本技术的目的可通过下列技术方案来实现: —种汽车方向盘调节装置，所述调节装置包括转向管柱和套设于该转向管柱上的U型支架，所述U型支架的侧壁上设置有能够使转向管柱沿U型支架的开口方向来回摆动的调节结构，其特征在于，所述调节装置还包括支撑件和扭力弹簧，所述支撑件的两端分别滑动连接于所述U型支架的两个侧壁上，所述支撑件的侧面与所述转向管柱朝向U型支架开口方向的侧面相抵靠，所述扭力弹簧的内端可拆卸固定于U型支架上，所述扭力弹簧的外端与支撑件的侧面相抵靠，且当所述转向管柱朝U型支架开口方向摆动时，所述扭力弹簧的外端能够对支撑件施加一个方向与转向管柱摆动方向相反的作用力。 现有技术中的汽车方向盘与转向管柱的上端相连，U型支架与汽车仪表横梁相固定，本汽车方向盘调节装置中设计调节结构后，能够根据不同身型的驾驶员，使转向管柱沿U型支架开口方向摆动，进而使方向盘向上或向下调整至舒适的位置，并且当方向盘下调，即转向管柱朝U型支架开口方向摆动时，扭力弹簧能够对支撑件施加一个方向与转向管柱摆动方向相反的作用力，避免用力过度导致调节结构中的相应部件发生碰撞，产生异响及磨损，对应到对比文件中，即避免连接轴与调节孔的侧壁发生碰撞，起到良好的缓冲减震作用；本技术中采用扭力弹簧实现缓冲减震的作用，在装配时只需将扭力弹簧内端固定于U型支架上，外端与支撑件相抵靠即可，与对比文件相比，既不需要增设安装支架等部件，节省了将安装支架套设于连接轴上的工序，同时也不需要保证弹性元件的延伸方向与调节孔的延伸方向一致，装配的难度低，从而使整个方向盘调节装置的装配效率较高。 在上述的一种汽车方向盘调节装置中，所述扭力弹簧包括两个弹性体，所述两个弹性体的一端均固连有一扭臂，所述两个弹性体的另一端均固连有一支撑臂，所述两个支撑臂的端部通过一个连接臂相连。扭臂的端部即为扭力弹簧的内端，上述的连接臂即为扭力弹簧的外端，将扭力弹簧设计为上述结构，提高了扭力弹簧自身的强度，并改善了调节力，使之更符合人体工学。 在上述的一种汽车方向盘调节装置中，所述U型支架的侧壁边缘向外翻折形成翻边，所述扭臂的端部固设有卡钩，所述翻边上开设有能够与所述卡钩相卡接的通孔。U型支架的侧壁上设计有翻边后，提高U型支架的机械强度，避免U型支架侧壁边缘处因应力集中出现裂纹等；U型支架的翻边上开设有与卡钩相卡接的通孔后，方便扭力弹簧的安装，提高本调节装置的装配效率。 在上述的一种汽车方向盘调节装置中，所述调节结构还包括两个分别开设于U型支架两侧上的条形孔，所述支撑件包括一个销轴，所述销轴的两端分别滑动连接于所述两个条形孔内且能够沿条形孔的长度方向滑动。设计有条形孔后，能够实现转向管柱沿U型支架开口方向的摆动；而将支撑件设计为一销轴，销轴的生产难度及成本较低，进而降低本调节装置的生产成本，使本调节装置适于批量使用。 在上述的一种汽车方向盘调节装置中，所述弹性体、扭臂、支撑臂、连接臂和卡钩为能够采用冲压成型的一体式结构。弹性体、扭臂、支撑臂、连接臂和卡钩采用冲压成型的一体式结构，提高生产效率，有效地保证各部件之间的连接强度。 在上述的一种汽车方向盘调节装置中，所述销轴的一端固连有一个能够使U型支架的两侧夹紧或松开转向管柱的调节手柄。设计有调节手柄后，当需要固定转向管柱时，操作调节手柄使U型支架两侧夹紧转向管柱即可；当需要调节转向管柱时，只需操作调节手柄使U型支架两侧松开转向管柱，转向管柱即可沿U型支架开口方向摆动，实现汽车方向盘的调节。 与现有技术相比，本技术具有以下优点: 1、本技术中采用扭力弹簧实现缓冲减震的作用，在装配时只需将扭力弹簧内端固定于U型支架上，外端与支撑件相抵靠即可，装配工序简单、难度低，从而使整个方向盘调节装置的装配效率较高； 2、U型支架的翻边上开设有与扭力弹簧上的卡钩相卡接的通孔，方便扭力弹簧的安装，提高本调节装置的装配效率。 【附图说明】 图1是实施例中本调节装置的结构示意图。 图2是实施例中本U型支架的结构示意图。 图3是实施例中本扭力弹簧的结构示意图。 图中，1、转向管柱；2、U型支架；21、翻边；22、通孔；3、调节结构；31、条形孔；4、支撑件；41、销轴；5、调节手柄；6、扭力弹簧；61、弹性体；62、扭臂；63、支撑臂；64、连接臂；65、卡钩。 【具体实施方式】 以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。 如图1、图2、图3所示，本调节装置包括转向管柱I和套设于该转向管柱I上的U型支架2，U型支架2的侧壁上设置有能够使转向管柱I沿U型支架2的开口方向来回摆动的调节结构3，本实施例中的调节结构3包括两个分别开设于U型支架2两侧上的条形孔31，调节装置还包括支撑件4，支撑件4的两端分别滑动连接于U型支架的两个侧壁上，支撑件4的侧面与转向管柱I朝向U型支架2开口方向的侧面相抵靠。本实施例中的支撑件4包括一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车方向盘调节装置，所述调节装置包括转向管柱(1)和套设于该转向管柱(1)上的U型支架(2)，所述U型支架(2)的侧壁上设置有能够使转向管柱(1)沿U型支架(2)的开口方向来回摆动的调节结构(3)，其特征在于，所述调节装置还包括支撑件(4)和扭力弹簧(6)，所述支撑件(4)的两端分别滑动连接于所述U型支架的两个侧壁上，所述支撑件(4)的侧面与所述转向管柱(1)朝向U型支架(2)开口方向的侧面相抵靠，所述扭力弹簧(6)的内端可拆卸固定于U型支架(2)上，所述扭力弹簧(6)的外端与支撑件(4)的侧面相抵靠，且当所述转向管柱(1)朝U型支架(2)开口方向摆动时，所述扭力弹簧(6)的外端能够对支撑件(4)施加一个方向与转向管柱(1)摆动方向相反的作用力。

【技术特征摘要】
1.一种汽车方向盘调节装置，所述调节装置包括转向管柱(1)和套设于该转向管柱(1)上的I型支架(2),所述I型支架(2)的侧壁上设置有能够使转向管柱(1)沿I型支架(2)的开口方向来回摆动的调节结构(3),其特征在于，所述调节装置还包括支撑件(4)和扭力弹簧￠)，所述支撑件(4)的两端分别滑动连接于所述V型支架的两个侧壁上，所述支撑件(4)的侧面与所述转向管柱(1)朝向I型支架(2)开口方向的侧面相抵靠，所述扭力弹簧(6)的内端可拆卸固定于I型支架(2)上，所述扭力弹簧(6)的外端与支撑件(4)的侧面相抵靠，且当所述转向管柱(1)朝I型支架(2)开口方向摆动时，所述扭力弹簧(6)的外端能够对支撑件(4)施加一个方向与转向管柱(1)摆动方向相反的作用力。2.根据权利要求1所述的汽车方向盘调节装置，其特征在于，所述扭力弹簧(6)包括两个弹性体(61)，所述两个弹性体￠1)的一端均固连有一扭臂(62)，所述两个弹性体(61)的另一端均固连有一支撑臂(63),...

【专利技术属性】
技术研发人员：周国军，王晓芸，刘巍，潘之杰，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33