【技术实现步骤摘要】
本申请属于车辆热管理，尤其涉及一种车辆加热系统、车辆加热控制方法和车辆。
技术介绍
1、传统燃油车的发动机，在启动的时候，会产生大量的热量，汽车工程师们利用发动机热量，来给汽车供暖。在新能源汽车上，由电机替代发动机实现车辆驱动，电机在工作中产生的热量较少，通常需要配备电加热器(positive temperature coefficient，ptc)实现对乘员舱或其他装置的加热。
2、目前，电加热器一般集成电控单元对加热进行控制，这类电加热器成本较高，控制器等电控单元自身易受温度影响，电控单元集成在电加热器上，不仅电路结构复杂，且可靠性差，容易发生电控单元失效，产品可靠性和安全性差。
技术实现思路
1、本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种车辆加热系统、车辆加热控制方法和车辆，可以降低电加热器成本，降低电加热器的故障率，提高产品可靠性和安全性。
2、第一方面，本申请提供了一种车辆加热系统，该系统包括：
3、电加热器，所述电加热器包括加热单元和高压电气模块，所述高压电气模块包括供电主路和与所述供电主路连接的至少两个供电支路，所述加热单元包括至少两个加热元件，每个所述供电支路与一个所述加热元件电连接；
4、电池包和高压集成模块，所述电池包与所述高压集成模块电连接，所述高压集成模块的壳体内布置有整车控制器、车辆驱动模块和电能管理模块，所述车辆驱动模块包括驱动电机控制器、驱动电机和减速器，所述电能管理模块包括配电
5、其中，每个所述供电支路设有继电器，所述整车控制器与所述继电器通信连接，所述整车控制器用于控制所述继电器的通断状态，以调整所述电加热器的加热功率。
6、根据本申请的车辆加热系统，通过高压集成模块为电加热器供电，高压集成模块中的整车控制器控制高压电气模块中继电器的通断，实现电加热器的加热控制，减少电加热器的电控单元，简化电加热器结构，可以降低电加热器及整车成本，降低电加热器的故障率，提高产品可靠性和安全性。
7、根据本申请的一个实施例，所述电加热器还包括温控开关，所述温控开关设置于所述继电器和所述整车控制器之间的信号回路，所述温控开关用于在所述电加热器的温度大于第一温度阈值的情况下断开，以使所述电加热器的所有所述继电器断开。
8、根据本申请的一个实施例，所述加热单元设置于车辆的乘员舱出风口所在的风道内，所述加热单元用于加热空气从所述出风口吹入所述乘员舱。
9、根据本申请的一个实施例，所述乘员舱内设有温度传感器，所述温度传感器与所述整车控制器通信连接，所述整车控制器用于基于所述温度传感器传输的温度信号，控制所述继电器的通断状态。
10、根据本申请的一个实施例，所述供电主路设有熔断器，所述熔断器用于保护所述继电器和所述加热单元。
11、根据本申请的一个实施例，所述加热单元包括加热翅片。
12、第二方面，本申请提供了一种车辆加热控制方法，该方法用于上述第一方面所述的车辆加热系统，该方法包括：
13、生成温度控制指令；
14、基于所述温度控制指令，控制电加热器的至少两个继电器的通断状态，以调整所述电加热器的加热功率。
15、根据本申请的车辆加热控制方法，通过高压集成模块为电加热器供电，高压集成模块中的整车控制器控制高压电气模块中继电器的通断，实现电加热器的加热控制，减少电加热器的电控单元，简化电加热器结构，可以降低电加热器及整车成本，降低电加热器的故障率，提高产品可靠性和安全性。
16、根据本申请的一个实施例，所述电加热器用于对乘员舱供热，所述生成温度控制指令，包括：
17、获取所述乘员舱的当前温度数据；
18、生成所述当前温度数据对应的所述温度控制指令。
19、根据本申请的一个实施例，所述生成温度控制指令，包括：
20、接收用户的第一输入；
21、响应于所述第一输入，生成所述温度控制指令。
22、第三方面，本申请提供了一种车辆，包括：
23、如上述第一方面所述的车辆加热系统。
24、第四方面，本申请提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述第二方面所述的车辆加热控制方法。
25、第五方面，本申请提供了一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述第二方面所述的车辆加热控制方法。
26、第六方面，本申请提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述第二方面所述的车辆加热控制方法。
27、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆加热系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆加热系统，其特征在于，所述电加热器还包括温控开关，所述温控开关设置于所述继电器和所述整车控制器之间的信号回路，所述温控开关用于在所述电加热器的温度大于第一温度阈值的情况下断开，以使所述电加热器的所有所述继电器断开。
3.根据权利要求1所述的车辆加热系统，其特征在于，所述加热单元设置于车辆的乘员舱出风口所在的风道内，所述加热单元用于加热空气从所述出风口吹入所述乘员舱。
4.根据权利要求3所述的车辆加热系统，其特征在于，所述乘员舱内设有温度传感器，所述温度传感器与所述整车控制器通信连接，所述整车控制器用于基于所述温度传感器传输的温度信号，控制所述继电器的通断状态。
5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆加热系统，其特征在于，所述供电主路设有熔断器，所述熔断器用于保护所述继电器和所述加热单元。
6.根据权利要求1-4任一项所述的车辆加热系统，其特征在于，所述加热单元包括加热翅片。
7.一种车辆加热控制方法，其特征在于，所述方法用于权利要求1-6任
8.根据权利要求7所述的车辆加热控制方法，其特征在于，所述电加热器用于对乘员舱供热，所述生成温度控制指令，包括：
9.根据权利要求7所述的车辆加热控制方法，其特征在于，所述生成温度控制指令，包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种车辆加热系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆加热系统，其特征在于，所述电加热器还包括温控开关，所述温控开关设置于所述继电器和所述整车控制器之间的信号回路，所述温控开关用于在所述电加热器的温度大于第一温度阈值的情况下断开，以使所述电加热器的所有所述继电器断开。
3.根据权利要求1所述的车辆加热系统，其特征在于，所述加热单元设置于车辆的乘员舱出风口所在的风道内，所述加热单元用于加热空气从所述出风口吹入所述乘员舱。
4.根据权利要求3所述的车辆加热系统，其特征在于，所述乘员舱内设有温度传感器，所述温度传感器与所述整车控制器通信连接，所述整车控制器用于基于所述温度传感器传输的温度信号，控制所...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔海涛，冉飞，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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